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OPTIMIZACIÓN DE TARJETA DE CONTROL DE PUERTAS DE TREN REGIONAL DIÉSEL SERIE 594

OPTIMIZACIÓN DE TARJETA DE CONTROL DE PUERTAS DE TREN REGIONAL DIÉSEL SERIE 594. POR: ÓSCAR LORA MARTÍNEZ ESPECIALIDAD: ELECTRÓNICA. Historia TRD 549 (CAF). Basado en: Modelo IC3 (ABB Scandia - Adtranz) Inicio de Servicios: Finales de década ‘90 Sustituyendo a: Series 592 y 593

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OPTIMIZACIÓN DE TARJETA DE CONTROL DE PUERTAS DE TREN REGIONAL DIÉSEL SERIE 594

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Presentation Transcript

  1. OPTIMIZACIÓN DE TARJETA DE CONTROL DE PUERTAS DE TREN REGIONAL DIÉSEL SERIE 594 POR: ÓSCAR LORA MARTÍNEZ ESPECIALIDAD: ELECTRÓNICA

  2. Historia TRD 549 (CAF) Basado en: Modelo IC3 (ABB Scandia - Adtranz) Inicio de Servicios: Finales de década ‘90 Sustituyendo a: Series 592 y 593 Actualmente: 23 Unidades TRD 594 (16 + 7)

  3. Servicios en la actualidad La Coruña – Vigo: Desde Septiembre de l1997 Sevilla – Málaga – Granada – Almería: Desde Mayo del 1998 Salamanca – Madrid Desde Febrero de 1999 Teruel – Zaragoza – Huesca Desde el 6 de Marzo de 2000

  4. Tarjeta de control

  5. Problemática detectada • Estanqueidad: • Falta de sellado en puertas de acceso de viajeros: • Fugas de aire climatizado. • Bajo rendimiento de sistemas HVAC (Climatización). • Aumento de emisiones de CO2. • Comunicación de ‘Operaciones Terminadas’: • Falta de sistema de cierre de puertas desde andén: • Uso aleatorio de señales sin normalización alguna.(vocales, gestuales y lumínicas) • Riesgo permanente de seguridad.

  6. Objetivos • Diseño e instalación de dispositivo de sellado de puerta: • Con capacidad de: • Activación/desactivación en función de los requisitos de funcionamiento. • Evitar la pérdida de frío/calor. • Generar un ahorro de combustible y de emisiones de CO2. • Reducir averías en equipos HVAC. • Diseño e instalación de dispositivo de cierre desde andén: • Con capacidad de: • Ser accionado únicamente por personal autorizado. • Cerrar todas las puertas habilitadas desde una puerta. • Enviar al maquinista una señal segura de ‘Operaciones Terminadas’.

  7. Estanqueidad (I) • Componentes: • JuntaHinchable: • Caucho resistente y flexible. • Correcta fijación. • Válvula: • Fácil montaje/desmontaje. • Correcta estanqueidad. • Electroválvula: • Controlada eléctricamente. • Válvula 3/2 de acción simple. • Alimentación de 24Vcc. • Conexión rápida.

  8. Estanqueidad (II) • Regulador de presión: • Reducción de 10bar a 2-3bar aprox. • Dotado de manómetro • Botón giratorio con enclavamiento • Dos llaves de paso: • Zona de 10bar (Rosca – Conexión rápida) • Zona de 3bar (rápida – rápida) • Tubo flexible: • 8mm radio exterior • Compatible con conexión rápida

  9. Estanqueidad (y III) • Funcionamiento • Unidad en movimiento. • En caso de emergencia. • Puerta Fuera de Servicio. • Inicio de operaciones en andén. • Fin de operaciones en andén.

  10. MandoAgente (I) • Componentes: • Conmutador: • Tres posiciones • Neutral • Cierre de puertas • Señal Tren Dispuesto • Retroceso automático • Accionamiento mediante llavín de dotación

  11. MandoAgente (II) • Leds indicadores: • En puerta de acceso de viajeros • En cabina de conducción • 22mm • 12VDC • Conexiones: • Conectores Ring y Spade hembra • Hilo de 1.5mm2

  12. MandoAgente (y III) • Funcionamiento: • Finalizadas operaciones con viajeros: • Accionamiento Mando Agente (1) • Activación de OGC • Cierre de Puertas • Plegado de estribo • Inflado de Junta • Finalizado el cierre de puertas • Accionamiento Mando Agente (2) • Activación de señal LTD • Activaciones de LEDs en cabina y puertas de acceso

  13. Conclusiones • Proyecto viable y útil • Aumento de la seguridad y confort de trabajadores y viajeros. • Ahorro energético • Falta de viabilidad económica

  14. TareasPendientes • Montaje de elementos • Aparición de errores o complicaciones • Presentación de proyecto en la empresa(VGTren – Fivalga, RENFE)

  15. FIN

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