1 / 29

Mire elegendő a járművezető képzés?

Mire elegendő a járművezető képzés? A Nemzeti Közlekedési Hatóság szervezeti változásai valamint a képzésben és a vizsgáztatásban betöltött szerepe Novák Ferenc NKH KGH KVF SZO. Szervezeti változások Személyi és szervezeti változások Új elnökhelyettesek kinevezése Megújított SzMSz.

dalit
Télécharger la présentation

Mire elegendő a járművezető képzés?

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Mire elegendő a járművezető képzés? A Nemzeti Közlekedési Hatóság szervezeti változásai valamint a képzésben és a vizsgáztatásban betöltött szerepe Novák Ferenc NKH KGH KVF SZO

  2. Szervezeti változások • Személyi és szervezeti változások • Új elnökhelyettesek kinevezése • Megújított SzMSz

  3. Szolgáltatói szemlélet –egyszerűsített eljárások A hatóság az ügyfelek érdekeinek érvényesítésére és a feladatok hatékonyabb végrehajtására összpontosít

  4. Szolgáltatói szemlélet –egyszerűsített eljárások Céljaink: • Eljárások egyszerűsítése • Adminisztratív terhek csökkentése • Jogszabályok nyelvezetének közérthetőbbé tétele • Szervezeten belüli szemléletváltás, új stratégia megfogalmazása • Aktívabb és kezdeményezőbb fellépés • Átláthatóság, rövidebb ügyintézési határidő

  5. közÚti gépjármű-közlekedési hivatal szerepe • Elsőfokú hatósági tevékenység • Szakmai, módszertani iránymutatás a közlekedési hatóságok (felügyelőségek) részére • Részvétel a nemzetközi és hazai szakmai munkacsoportokban • Központi, háttérrendszerek biztosítása

  6. Irányok a közúti gépjármű-közlekedésben • EU-s irányelvek alkalmazása, átültetése1071/2009/EK, 1072/2009/EK, 1073/2009/EK, 126/2006/EK, 2003/59/EK, 2008/68/EK, … • Egyszerűsített programok • Hatósági eljárások hatékonyságának növelése, technológiai fejlesztések

  7. Középpontban a közlekedésbiztonság • Az Európai Unió közlekedésbiztonsági célkitűzései: új „Fehér Könyv” (2011. március 28.) • Közúti baleseti halálozást 2050-re szinte nullára kell csökkenteni • 2020-ra felére csökkenjen a közúti sérülések száma

  8. Közúti gépjármű-közlekedés a közlekedésbiztonság tükrében • Ember – jármű (– út) • Képzés – műszaki vizsgáztatás – közúti ellenőrzés • A biztonságos közlekedésre felkészített jármű-járművezető • A biztonságos közlekedésre alkalmas jármű-járművezető

  9. „Jármű” a középpontban Az Euro RouteControl jelentése három tényezőt emel ki, amely közúti balesetekhez vezethet: • Fáradt gépkocsivezető • Túlterhelten közlekedő szállítóeszköz • Alacsony karbantartottsági állapotú járművek jelenléte

  10. „fáradt gépkocsivezetők” • Vezetési és pihenő idők ellenőrzése – hatásfok növelése, új technológiák alkalmazása • Közúti ellenőri állomány felkészítése EU-ban azonos vizsgafeltételekkel • Trace projekt alkalmazása (Trace projekt „know-how” alapján a gépkocsivezetők, szakmai irányítók képzésének beindítása a tagállamokban) • Manipulációs lehetőségek visszaszorítása, felderítés hatékonyságának fokozása

  11. „Túlterhelten közlekedő szállító eszköz” • Tengelysúly mérések végzése • Útkoronába épített előszűrők alkalmazása • Új ellenőrzési stratégia alkalmazása • Szankcionálás (magasközlekedésbiztonsági kockázatot jelentő járművek kitiltása a forgalomból)

  12. „Alacsony karbantartottsági állapotú járművek jelenléte” • A műszaki hibás járművek üzemeltetésének szankcionálása • A kockázatot jelentő járművek kitiltása a forgalomból • A műszaki vizsgáztatás javítása

  13. 2012. évi közúti ellenőrzések száma

  14. Képzési és vizsgáztatási szakterület a Nemzeti Közlekedési Hatóságnál A közúti járművezető és a közúti közlekedési szakember képzés és vizsgáztatás (képzési és vizsgáztatási rendszer) jogszabályi alapjai • 1988. évi I. törvény • 263/2006. (XII. 20.) Korm. Rendelet (kijelölő rendelet) • 179/2011. (IX.2.) Korm. Rendelet (képzés általános szabályiról) • 24/2005. (IV. 21.) GKM rendelet (képzés részletes szabályairól) • 84/2009. (XII. 30.) KHEM rendelet (díjrendelet) • különböző szaktanfolyamokra vonatkozó egyéb speciális jogszabály (pl.: ADR, Taxi, Szakmai vezetői…stb.)

  15. Képzési és vizsgáztatási szakterület a Nemzeti Közlekedési Hatóságnál Hatáskört a 263/2006. (XII. 20.) Korm. rendelet 4. § (3) bekezdése határozza meg: „Közlekedési hatóságként első fokon a Közúti Gépjármű-közlekedési Hivatal jár el.” Közúti Gépjármű-közlekedési Hivatal feladata: • A képzések engedélyezése országos illetékességgel (személyi és tárgyi feltételek pl.: vezetéstechnikai pályák, korszerű szimulátor berendezések) • Szakoktatók, iskolavezetők tevékenységének engedélyezése • Névjegyzékek, nyilvántartások vezetése • Képzések országos ellenőrzése és felügyelete • Vizsgák szervezése

  16. Hazai képzési és vizsgáztatási rendszer Jogalkotás Minisztériumok • Jogalkalmazás • képzés engedélyezés • vizsgaszervezés • vizsgáztatás • ellenőrzés • okmánykiadás Nemzeti Közlekedési Hatóság Képzés Vizsgaszervezés Képzőszerv

  17. Képzés, vizsgáztatás Kategóriás képzés,vizsgáztatás Szaktanfolyami képzés, vizsgáztatás Vezetői engedély Tevékenység végzéséhez szükséges okmány Képzés és vizsgáztatás két csoportja

  18. „Ember” a középpontban • „Fuvaros, buszos” vállalkozások szakmai irányítóinak képzése és továbbképzése • 1071/2009/EK EU-s rendelet (nem irányelv) alkalmazása • 261/2011. (XII.7.) Korm. r. augusztus 24-i módosításából adódott könnyítés a továbbképzés óraszámainál (50 %-os csökkenés) • GKI-s képzések • 2012. szeptember 10-től a sajátszámlás tevékenységet végző gépkocsivezetők (nem közúti közlekedési szolgáltatás keretében végző gépkocsivezető) képesítés megszerzésére kötelezettek • 2013. szeptember 10-től személyszállítás csak GKI-val • 2014. szeptember 10-től árufuvarozás csak GKI-val

  19. „Ember” a középpontban • Veszélyes áru szállítás • Januártól plasztik (ID-1) kártyát ad ki a hatóság a korábbi papír alapú oktatási bizonyítvány helyett • Díja változatlan (2500 Ft) • Meglévőket nem kell kicserélni, de január 1. után már csak az új adható ki • 126/2006/EK irányelv a vezetői engedélyekről • Változás a járművezetésre jogosító okmányok kiadásának életkori és jártassági feltételeiben 2013. január 19-től • 21. életév a „C”, a „C+E”, a „D1” és a „D1+E” kategóriába (al-, kombinált kategóriába) tartozó gépjármű vezetésére • 24. életév a „D” és a „D+E” kategóriába tartozó jármű vezetésére

  20. „Ember” a középpontban • Közúti járművezetők egészségi alkalmassága • Változás a járművezetők egészségi alkalmassági csoportba sorolásával kapcsolatosan 2013. január 19-től • 1. alkalmassági csoportba kell sorolni azt a közúti járművezetőt, aki „A1”, „A2”, „A” korlátozott, „A”, „B1”, „B”, „B+E” kategóriába (al-, kombinált kategóriába) tartozó járművet vezet vagy kíván vezetni • 2. alkalmassági csoportba kell sorolni azt a közúti járművezetőt, aki „C1”, „C1+E”, „C”, „C+E”, „D1”, „D1+E”, „D”, „D+E” kombinált vagy „TR” trolibusz kategóriába tartozó járművet vezet vagy kíván vezetni, továbbá aki közúti közlekedési szolgáltatás keretében közúti járművet, megkülönböztető jelzéssel ellátott közúti járművet vezet vagy kíván vezetni, valamint akit közúti járművezetői munkakörben foglalkoztatnak, függetlenül a vezetni kívánt jármű kategóriájától

  21. „Ember” a középpontban • Megváltozott motoros járművezetői kategóriák • „AM” : Segédmotoros kerékpárok (két- és háromkerekű), melyek legnagyobb tervezési sebessége 45 km/h (de meghaladja a 25 km/h-t) és hengerűrtartalma nem nagyobb 50 cm3-nél / teljesítménye legfeljebb 4 kW, továbbá könnyű négykerekű motorkerékpár (terheletlen tömege kevesebb 350 kg-nál), hasonló feltételekkel. • „A1” : Motorkerékpárok, melyek hengerűrtartalma legfeljebb 125 cm3és teljesítménye a 11kW-ot, teljesítmény/tömeg aránya 0,1kW/kg-ot nem haladja meg, továbbá motoros triciklik, melyek teljesítménye a 15 kW-ot nem haladja meg. • „A2” : Motorkerékpárok, melyek teljesítménye a 35kW-ot, teljesítmény/tömeg aránya a 0,2kW/kg-ot nem haladja meg.

  22. „Ember” a középpontban • Megváltozott motoros járművezetői kategóriák • „A” : Motorkerékpárok, amelyek nem tartoznak az „A1”, „A2” alkategóriába és az „A” korlátozott kategóriába, továbbá motoros triciklik , melyek teljesítménye a 15 kW-ot meghaladja. • „B1” : négykerekű motorkerékpárok, amelyek terheletlen tömege nem haladja meg a 400 kg-ot (az árufuvarozásra szánt járművek esetében az 550 kg-ot), és amelyek legnagyobb hasznos teljesítménye nem haladja meg a 15 kW-ot.

  23. „Ember” a középpontban • Életkori feltételek a megváltozott motoros járművezetői kategóriákban • „AM” kategóriába tartozó jármű vezetésére: 14. életév • „A1” alkategóriába tartozó jármű vezetésére : 16. életév • „A2” alkategóriába tartozó jármű vezetésére: 18. életév • „A” kategóriába tartozó jármű vezetésére : előzetes gyakorlat hiányában 24. életév, vagy 2 éves „A2”-es gyakorlattal 20. életév • „B1” alkategóriába tartozó jármű vezetésére : 16. életév

  24. Képző szervekszáma • Forrás: KVF

  25. Szakoktatók, vizsgabiztosok, iskolavezetők száma • Forrás: KVF

  26. Személysérüléses közúti közlekedési balesetek az előidéző okok szerint

  27. Köszönöm a megtisztelő figyelmet!

More Related