Полугерметичные поршневые компрессоры DWM Copeland

1. Полугерметичные поршневые компрессоры DWM Copeland Особенности конструкции

2. Тефлоновые подшипники • Материал космической эры • Возможна длительная эксплуатация без достаточной смазки (крайне малое трение) • Опорные подшипники

3. Масляный насос Выход под резьбу выс.давления масла для РКС Клапан Шредера для замера давления масла Предохранительный клапан, ограничивающий давление масла 4.2 бар (не настраевыемый) Технологическая заглушка Датчик OPS1 Внимание: Компрессоры серий DK и DL имеют встроенный маслонасос

4. Электронное реле контроля смазки OPS1 Новаторское решение от Copeland

5. Электронное реле контроля смазки - OPS1 Вчера Сегодня

6. Электронная часть Механическая часть Электронное реле контроля смазки OPS1

7. Магнит Поршень Фильтр Вход высокого давления Вход низкого давления Электронное реле контроля смазки OPS1

8. Индикаторная лампа Процессор РСВ Датчик Холла Кнопка возврата Выходной контакт Пружина Электронное реле контроля смазки OPS1

9. Электронное реле контроля смазки OPS1

10. Схема подключения OPS-1

11. Компрессоры с охлаждением всасываемым газом Здесь показан в разрезе отсек всасывания, имеющий два канала, ведущих к цилиндрам. Пар хладагента, покидающий моторный отсек, меняет направление и проходит наверх через эти 2 канала к головкам цилиндра. Показанная на этом рисунке трубка присоединяется к обратному клапану и называется вентилирующим клапаном для картера

12. Компрессоры с охлаждением всасываемым газом Чем больше поток пара х/а проходит через ВЕНТ.КЛАПАН в цилиндры, тем больше снижается давление в картере. При пуске компрессора, например, когда скачок давления составляет 7 kPa или больше, обратный клапан закроется. При закрытии обратного клапана перекрываются 6 отверстий вокруг клапана, а остается только одно отверстие в центре диска для обдува картера. Такая процедура служит 2-м целям: 1. Помочь предотвратить попадание капель масла и/или жидкого х/а через клапан в цилиндры. 2. Подавить падение давления в смеси масло/хладагент в картере для предотвращения пенообразования.

13. Вентилирующий клапан

14. Компрессоры с охлаждением всасываемым газом Обратный клапан на линии возврата масла представляет собой поплавковый шаровый или дисковый клапан, который закрыт, когда давление в картере превышает давление в моторном отсеке. Основной задачей вентилирующего клапана в картере является снижение давления в картере так, чтобы масло, циркулирующее в системе и возвращаемое в моторный отсек, могло вернуться и в картер. Обратный клапан на линии масла удерживает масло в картере и не позволяет ему возвращаться в моторный отсек во время пуска, когда давление в картере максимально. Обычно обратный клапан открыт во время рабочего цикла и при отключенной системе. Он закрыт только при пуске.

15. Обратный масляный клапан Открыт при работе и при стоянке и закрыт только при пуске компрессора, когда давление в картере выше, чем давление в моторном отсеке.

16. Уровень масла Все компрессоры поставляются заправленными маслом в количестве, достаточном для нормальногофункционирования. Оптимальный уровень масла необходимо проверять при работекомпрессора в стабильно функционирующей системе, а затем сравнить показания на смотровом стеклес данными вприведенной ниже диаграмме. Уровень масла можно также проверить в течение 10 секпосле отключения компрессора. Для компрессоров D4D*...D8D* при установке регулятора уровня маслаон может быть несколько выше из-за того, чтомаслоотделитель снизит циркуляцию избыточногоколичества масла в системе.

17. Марки масел Синтетические масла для R134a, R407C и R404A / R507: ICI Emkarate RL 32 CF (заводская заправка, также для дозаправки) Mobil EAL Arctic 22 CC (используется для дозаправки) Можно добавлять в небольших количествах (до 50%) ICI Emkarate RL 32S или EAL Arctic 22. Минеральные масла для R 22: Sun Oil Co. Suniso 3 GS Shell Shell 22-12 R. Fuchs Fuchs Reniso KM 32 Texaco Capella WF 32 Все компрессоры, работающие на синтетическом масле, имеют в маркировке электродвигателя букву“X”.

18. Коды электродвигателей полугерметичных компрессоров DWM Copeland тип двигателя DKJ - 75 - CA G D6SH - 3500 - E W L D3DS - 1500 - A W M / D напряжение C 1 фазный двигатель с пусковым и рабочим конденсаторами и реле E3 фазный двигатель для подключения Y или A3 фазный двигатель для подключения частью обмотки 2/3 -1/3, Y B3 фазный двигатель для подключения частью обмотки 3/5 - 2/5, Δ ВфГц G S I T L M R Y N D C K X 220 - 230 1 50 220 1 50 208 - 230 1 50 200 1 50 210 или 220-240/380-420 3 50 380-420 3 50 210-240 3 50 500-550 3 50 250-280/440-480 3 60 440-480 3 60 208-230 3 60 220-240/380-420 3 60 Другое напряжение, также380 3 60 защита двигателя AТермистор в клеммной коробке W электронный прибор защиты с термисторами фирмы Kriwan в клеммной коробке Все электродвигатели Copeland могут пускаться напрямую.

19. Один и тот же электродвигатель Один и тот же электродвигатель Полугерметичные поршневые компрессоры DK, DL, D2S • EWL = D 220-240V / Y 380-420V / 50 Hz • EWM = D 380-420V / 50 Hz • EWK =D 220-240V /Y 380-420V / 60 Hz D2D, D3, D4, D6 • AWM = YY/Y 380-420V / 50 Hz • AWD = YY/Y 440-480V / 60 Hz D8 • BWM = D/D 380-420V / 50 Hz • BWD = D/D 440-480V / 60 Hz

20. Полугерметичные поршневые компрессоры COPELAND. Надежность. Тест на надежность регулярно 36 компрессоров 63700 часов Тест на отказ регулярно 35 компрессоров 65000 часов

21. Общие преимущества полугерметичных поршневых компрессоров Copeland