Débat public projet ferroviaire Bordeaux - Espagne Saint Jean de Luz, 18 octobre 2006

1. Débat public projet ferroviaire Bordeaux - Espagne Saint Jean de Luz, 18 octobre 2006 Grande vitesse et Transport Régional Éric Radenac SNCF – Direction de la Stratégie Directeur des projets ouest-européens

2. Grande Vitesse et Transport Régional : Considérations générales Deux évidences : • Les Régions sont Autorités Organisatrices du transport régional • Le TGV offre aussi des relations régionales • Mais : • Les horaires TGV sont d’abord conçus pour les relations à longue distance, et sont souvent peu pertinents pour les relations régionales • Les fréquences TGV sont insuffisantes au regard des besoins régionaux

3. Grande Vitesse et Transport Régional : Considérations générales • Une seule vraie question : • Comment faire profiter le voyageur régional de la Grande Vitesse … • … en optimisant l’usage des infrastructures … • … dans le respect des équilibres économiques ?

4. Grande Vitesse et Transport Régional : Considérations générales • Une double condition préalable : • disposer d’une infrastructure à grande vitesse • et disposer, sur cette infrastructure, de sillons disponibles • Deux types de réponses potentielles : • Réponse par l’outil : Développer un système spécifique de grande vitesse régionale • Réponse par le service : Contractualiser avec l’opérateur de Grande Vitesse longue distance, pour autant que cet opérateur dispose du parc nécessaire

5. Grande Vitesse et Transport Régional : Considérations générales • Réponse par l’outil : • Créer de toutes pièces un système régional de grande vitesse • Développer un matériel spécifique régional de grande vitesse (des premiers matériels existent déjà, séries 104 ou A-250 de CAF-Alstom en Espagne par exemple) : • petite capacité (250 à 300 places) • vitesse élevée (220 à 250 km/h) • signalisation spécifique (signalisation embarquée en cabine, et non pas latérale au sol) • Acquérir et entretenir un parcspécifique grande vitesse régionale • Exploiter des relations spécifiques grande vitesse régionale • Et aussi assumer la charge financière récurrente d’un tel choix Le groupe de travail « Matériel roulant » de l’Association des Régions de France (ARF) réfléchit à des spécifications techniques particulières en termes de matériel roulant.

6. Grande Vitesse et Transport Régional : l’exemple du Nord Pas-de-Calais Réponse par le service : L’expérience actuelle de la région Nord Pas de Calais • Sur la base d’une contractualisation initiale en 2000 avec la SNCF, renouvelée en 2006, des exemples de temps de parcours : • Dunkerque Lille en 30 mn (au lieu d’une heure), sur des dessertes existantes de TGV Nord-Europe • Boulogne Lille en une heure (au lieu de deux heures), sur de nouvelles dessertes créées par la Région (rames TGV affrétées et sillons disponibles) • Calais Frethun/Ville Lille en 38 mn (au lieu de 1h15 mn), sur des dessertes existantes de TGV Nord-Europe

7. Grande Vitesse et Transport Régional : l’exemple du Nord Pas-de-Calais L’expérience confortée de la région Nord Pas de Calais Des TGV dans lesquels des lots de places sont rendus accessibles aux voyageurs régionaux Des circulations supplémentaires créées spécialement pour la Région : affrètement de TGV entièrement dédiés aux voyageurs TER Sur un peu plus de 150 circulations grande vitesse par semaine ainsi accessibles aux voyageurs régionaux, 1/3 sont des trains de la première catégorie et 2/3 des trains de la seconde catégorie. De l’ordre de 50% de fréquentation supplémentaire

8. 100 80 11 Grande Vitesse et Transport Régional : Aquitaine et Projet ferroviaire Bordeaux Espagne Un axe Bordeaux Espagne déjà fortement structuré par la grande vitesse TGV Voyageurs Voyageurs circulant dans des trains autres que TGV, principalement TER Voyageurs circulant dans des TGV Répartition du trafic intra régional de toute l’Aquitaine Répartition du trafic intra régional sur l’axe Bordeaux Espagne Nota 1 : Le trafic intra régional Aquitaine sur l’axe Bordeaux Espagne concerne les relations entre Bordeaux et le Sud Aquitaine, le Pays basque et le Béarn Nota 2 : Exprimées en voyageurs.km (unité plus représentative en économie des transports), les parts de trafic emportées par TGV sont un peu supérieures.

9. Bordeaux Landes Côte basque Grande Vitesse et Transport Régional : Aquitaine et Projet ferroviaire Bordeaux Espagne Des exemples de relations intra régionales sur l’axe : Entre Bordeaux etBayonne (plus globalementla Côte Basque) et entre Bordeaux et Dax et Pau (plus globalement les Landes) : • Aujourd’hui : • TGV : environ 6 AR /jour • TER : environ 6 AR/jour • Envisagées à l’horizon du projet : • TGV : de 12 à 16 AR /jour • TER : de 12 à 17 AR /jour Bordeaux Dax : 1h04 Bordeaux Bayonne : 1h36 Bdx Mont de Marsan : 1h08 Bordeaux Dax : 0h43 Bordeaux Bayonne : 0h58 Bdx Mont de Marsan : 0h30 • Dans l’hypothèse d’une LGV entre Bordeaux et l’Espagne : • il y aurait des places permettant d’accueillir des voyageurs régionaux pour des trajets régionaux dans les TGV longue distance • il serait possible de créer des circulations supplémentaires régionales à Grande Vitesse, intercalées en tant que de besoin avec les circulations nationales Grande Vitesse.

10. Bordeaux Landes Côte basque Grande Vitesse et Transport Régional : Aquitaine et Projet ferroviaire Bordeaux Espagne La SNCF est ainsi prête à coopérer : • en mettant à profit, dès qu’elle existe, la disponibilité de rames TGV dans les périodes utiles • en rendant accessibles aux voyageurs régionaux les TGV commerciaux avec un billet régional • Un tel type d’organisation permet à la fois : • d’assurer l’accès à la grande vitesse régionale • d’éviter les doublons coûteux tant pour les Régions que pour le transporteur Grandes Lignes • Il nécessite de traiter préalablement les questions de : • tarification d’accès • compatibilité horaire • conditions de réservation • nature et durée de l’engagement contractuel