El compromiso del FPV

1. Herramientas de mercado, técnicas jurídicas para mejorar el cumplimiento de requisitos de seguridad de los cascos para motociclistas en Colombia III CISEV Bogotá, junio de 2012

2. El compromiso del FPV • El Fondo de Prevención Vial está comprometido con la protección de la integridad de todas las personas que usan las calles y carreteras de Colombia, sin importar el medio que elijan para movilizarse. • Nuestro trabajo es salvar vidas.

3. El reto de la Década de Acción es posible actuando en cuatro frentes: Infraestructura Institucionalidad CFPVAgenda Pública Equipo y Vehículos Comportamiento Humano

4. ¿Por qué trabajar en cascos? • Cerca del 40% de los motociclistas que mueren cada año tienen lesiones craneoencefálicas • El uso del casco en Colombia es superior al 90% • Si bien existe una norma técnica, los consumidores no están en capacidad de diferenciar un casco que buena calidad, que cumpla, de uno de mala calidad

5. ¿Cómo diferencia un consumidor la calidad entre todos los cascos?

6. Problemática • El mercado de cascos ofrece múltiples alternativas con una alta dispersión en los niveles de calidad • Para el consumidor es prácticamente imposible diferenciar la calidad a simple vista • Los mercados con asimetrías de información generan incentivos para ocultar la verdadera calidad y terminan lesionando las marcas de mejor calidad (ver Akerlof)

7. Plan de acción • Conocer a los consumidores • Conocer la oferta de cascos: marcas, canales de distribución, precios • Generar la existencia de una instancia independiente de los fabricantes, para verificar condiciones mínimas de calidad • Promover mecanismos de diferenciación de calidad para el consumidor y así balancear las asimetrías de información

8. Principales hallazgos entre los consumidores • La seguridad no es un criterio de compra • Confían en que el Estado o alguien verifique y vigile la calidad de los cascos • Tienen una baja disponbilidad a pagar (entre $20 mil y $60 mil pesos) • Utilizan canales de comercialización informales • Confían en la información del vendedor • No existe información para el consumidor

9. ROL DEL CASCO (Técnicas proyectivas – collage y lateralizaciones) La personalización, la identidad y el estilo también logran motivarlos – trabaja en línea con lo excitante, lo controlable, lo que dominan, libre expresión – MOTIVADOR INTERESANTE. El estilo Lo cool – la diferenciación frente a un grupo – la identidad – el tamaño, color, forma, contraste – moda - actualidad. Lo dramático del riesgo de no usarlo – el dolor – la mutilación – la pérdida – el llanto – lo fuerte. Hay claridad en las consecuencias del riesgo, sin embargo, esto no logra cambiar comportamientos. Discurso movilizador, relevante cuando se piensa en si mismo o un tercero cercano. Sin embargo, NO LOGRA CAMBIAR COMPORTAMIENTOS. Su uso genera sensación de: Seguridad – confianza – tranquilidad – protección.

10. Criterios de selección a la hora de la compra El mayor peso de la decisión está focalizada en el estilo - diseño Atributo que en nada da cuenta de la seguridad pero si es relevante para el usuario – puede ser un camino de comunicación. "Uno mira es lo chévere del casco / Lo primero que pido es un espejo / Uno lo compra por lo bonito / Que vaya con uno, con su estilo personal / A mi como mujer un aerodinámico no me gusta, prefiero el redondo / Yo (hombre) busco uno ovalado, tipo cross y que cuadre con la moto / Yo tengo una Pulsar y no le cuadra un casco aerodinámico"

11. Rol del vendedor EL DESCONOCIMIENTO A CERCA DE LA SEGURIDAD DEL CASCO EN EL MOTERO ES EVIDENTE (lo que además respalda la bajísima importancia que le dan a este criterio) Lo que hace que su esquema de pensamiento funcione así: Lo que reafirma su locus de control externo… El motero no se incluye la seguridad del casco en sus criterios de decisión/ compra porque los desconoce y no sabe cómo evaluar el tema, de modo que delega esta decisión en terceros y confía plenamente en lo que le digan vendedor y marca.

12. Tenencia En promedio los motociclistas tienen dos cascos, uno que corresponde al que ellos utilizan y un segundo para el pasajero Cantidad promedio de cascos por ciudad Bquilla 1,9 Monteria 1,9 Bucaramanga 2,0 Medellín 2,0 Pereira 1,9 Bogotá 2,3 Villavicencio 2,2 Base:1608

13. Lugar de compra- tipo de casco Entre quienes adquirieron el casco en almacenes el abierto es el que menor acogida tiene Más del 70% de los cascos fueron comprados en almacenes. Base:3351 En la calle y en los cascos regalados el de tipo abierto tiene mayor acogida que el resto. Diferencias significativas entre Total y lugar de compra *Remitirse a los anexos para ver los lugares de compra

14. Precio por ciudad En terminos de precio, Bogotá es la ciudad en la que los motociclistas reportan la mediana de precio más alto por casco, contrariamente Montería y Barranquilla reportan los precios más económicos . 250000 225000 200000 175000 150000 Precio de los cascos ($) 125000 100000 75000 50000 En Bogotá la dispersión de los datos es mayor que en el resto de ciudades (esta dispersión es evidente debido a un mayor tamaño del box) 25000 0 Bogotá Medellín Cali Barranquilla Bucaramanga Pereira Monteria Villavicencio Ciudad

15. Precio según género 150000 125000 100000 Precio de los cascos ($) 75000 Las mujeres gastaron un 45% menos que los hombres en el casco 50000 25000 0 Hombre Mujer Genero

16. 150000 125000 100000 Precio de los cascos ($) 75000 50000 25000 0 Almacen Calle Sitio de compra Precio según lugar de compra La mediana de los cascos comprados en la calle permite afirmar que cuestan la mitad o menos de lo que cuesta un casco en un almacén.

17. Ciclo regulatorio

18. Ciclo regulatorio

19. Normas Técnicas Internacionales Fuente: CESVI

20. Fuente: CESVI

21. Ciclo regulatorio

22. Ensayos de prioridad alta Ensayos enfocados a evaluar la resistencia del casco enfocada a evitar la transferencia de energía al cráneo Ensayos de prioridad media/baja Ensayos enfocados a evaluar características secundarias de uso relacionadas con el desempeño de componentes del casco destinados a aspectos como el uso, ergonomía y visibilidad Fuente: CESVI

23. Ciclo regulatorio

24. Ensayos de prioridad alta Ensayos enfocados a evaluar la resistencia del casco enfocada a evitar la transferencia de energía al cráneo Ensayos de prioridad media/baja Ensayos enfocados a evaluar características secundarias de uso relacionadas con el desempeño de componentes del casco destinados a aspectos como el uso, ergonomía y visibilidad Fuente: CESVI

25. Ciclo regulatorio

26. Evaluación Técnica del Producto • El Reglamento Técnico indica que el producto debe ser evaluado por organismos de certificación de producto • Hay 4 organismos de certificación de producto acreditados para certificar cascos de seguridad

27. Ciclo regulatorio

28. Laboratorios para la Evalución de Cascos • Hay un laboratorio acreditado en la ciudad de Medellín, relacionado con uno de los productores de cascos • No existe un laboratorio para los consumidores, ni para el control por parte del Gobierno

29. Ciclo regulatorio

30. Principales hallazgos entre los consumidores • El Reglamento Técnico no designó organismo de control para los cascos de seguridad • El control externo depende de la asignación de la función anterior • Es importante hacer una revisión del Reglamento Técnico para asegurar su vigilancia y control

31. Ensayos de prioridad alta Ensayos enfocados a evaluar la resistencia del casco enfocada a evitar la transferencia de energía al cráneo Ensayos de prioridad media/baja Ensayos enfocados a evaluar características secundarias de uso relacionadas con el desempeño de componentes del casco destinados a aspectos como el uso, ergonomía y visibilidad Fuente: CESVI

32. Eliminando asimetrías de información

33. Ensayos de prioridad alta Ensayos enfocados a evaluar la resistencia del casco enfocada a evitar la transferencia de energía al cráneo Ensayos de prioridad media/baja Ensayos enfocados a evaluar características secundarias de uso relacionadas con el desempeño de componentes del casco destinados a aspectos como el uso, ergonomía y visibilidad Fuente: CESVI

34. Conclusiones • Es necesario crear mecanismos de información al consumidor para mitigar las asimetrías • Es indispensable que existan mecanismos eficaces de vigilancia y control, en particular laboratorios técnicos • El proceso regulatorio y los mecanismos de información voluntarios deben ser complementarios y redundantes • La calidad en los cascos, y no sólo su uso, es lo que salva vidas

35. GRACIAS