1 / 12

Katedra ekonomiky a managementu dopravy a telekomunikací FD ČVUT

DOPRAVA V ČESKÉ REPUBLICE A ODHAD JEJÍHO DALŠÍHO VÝVOJE Ing. Zdeněk Říha, Ph.D. Katedra ekonomiky a managementu dopravy a telekomunikací FD ČVUT. http://ekonom.fd.cvut.cz. Vývoj osobní dopravy v letech 1995 - 2004. Zdroj: Ročenka dopravy 2004.

georgio-betagh
Télécharger la présentation

Katedra ekonomiky a managementu dopravy a telekomunikací FD ČVUT

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. DOPRAVA V ČESKÉ REPUBLICE A ODHAD JEJÍHO DALŠÍHO VÝVOJE Ing. Zdeněk Říha, Ph.D. Katedra ekonomiky a managementu dopravy a telekomunikacíFD ČVUT http://ekonom.fd.cvut.cz

  2. Vývoj osobní dopravy v letech 1995 - 2004 Zdroj: Ročenka dopravy 2004 http://ekonom.fd.cvut.cz

  3. Vývoj nákladní dopravy v letech 1995 - 2004 Zdroj: Ročenka dopravy 2004 http://ekonom.fd.cvut.cz

  4. Závislost přepravního výkonu železniční dopravy na výkonu IAD http://ekonom.fd.cvut.cz

  5. Závislost výkonu IAD na počtu osobních automobilů http://ekonom.fd.cvut.cz

  6. Faktory ovlivňující poptávku po přepravě Umístění cílů poptávky po přepravě Ceny PHM Zaměstnanost Životní styl Vývoj osobní veřejné dopravy Stav a struktura obyvatelstva Kvalita přepravy Počet studentů a žáků Životní úroveň Volný čas http://ekonom.fd.cvut.cz

  7. ceny PHM – ve sledovaném období ceny PHM postupně stoupaly, přičemž vrcholu dosáhly v letních měsících  roku 2000. Ceny PHM rostou ze dvou důvodů, jednak z příčin čistě tržních, jednak díky úpravám spotřební daně z PHM. • kvalita přepravy, životní styl– hovoří silně ve prospěch IAD. Lze-li někde hledat příčiny přesunu cestujících k osobním automobilům, je to především důraz na nový životní styl, spojený s potřebou vysoké mobility a kvality přepravy. • životní úroveň– dá se předpokládat, že životní úroveň v ČR bude i nadále stoupat, což může neutralizovat vliv růstu cen PHM na omezování IAD. • stav a struktura obyvatel, počet žáků a studentů, zaměstnanost – tyto faktory by měli mít na zvyšování poptávky po veřejné dopravě negativní vliv, bude klesat počet studentů a žáků pravidelně dojíždějících do škol, negativně bude působit i stále se zvyšující se nezaměstnanost. http://ekonom.fd.cvut.cz

  8. Demografický vývoj ČR do roku 2030 Zdroj: ČSÚ http://ekonom.fd.cvut.cz

  9. Vývoj osobní dopravy v prognózovaném období bude ovlivněn následujícími okolnostmi: • bude zachována svoboda volby dopravního prostředku • očekává se růst PHM pro silniční dopravu • bude klesat počet obyvatel České republiky • nezaměstnanost bude kolísat na úrovni 8 – 10 % • bude klesat počet žáků a studentů • očekává se další zvyšování stupně motorizace • otázkou zůstává realizace spíše politických opatření • životní styl bude dále zdůrazňovat potřebu mobility • životní úroveň se bude postupně zvyšovat http://ekonom.fd.cvut.cz

  10. Odhad vývoje osobní dopravy v letech 2000 – 2020 http://ekonom.fd.cvut.cz Obr. 6 – Odhad vývoje osobní dopravy v letech 2000 – 2030

  11. Odhad vývoje nákladní dopravy v letech 2000 – 2020 http://ekonom.fd.cvut.cz

  12. Děkuji za pozornost Zdeněk Říha Katedra ekonomiky a managementu v dopravě a telekomunikacích FD ČVUT http://ekonom.fd.cvut.cz

More Related