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“Aerodynamic in Open Air” Risultati del progetto

Firenze, 20 febbraio 2009. “Aerodynamic in Open Air” Risultati del progetto. Luca Bocciolini Trenitalia S.p.A. - DISQ – TMR – PSL Modelli Simulazioni e Prove Meccaniche. Indice. La ricerca aerodinamica in campo ferroviario Normativa Aerodynamic in Open Air.

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Presentation Transcript

  1. Firenze, 20 febbraio 2009 “Aerodynamic in Open Air” Risultati del progetto Luca Bocciolini Trenitalia S.p.A. - DISQ – TMR – PSL Modelli Simulazioni e Prove Meccaniche

  2. Indice • La ricerca aerodinamica in campoferroviario • Normativa • Aerodynamic in Open Air

  3. La ricerca aerodinamica in campo Ferroviario • Nel 1998 nacque la necessità di sviluppare conoscenze in campo aerodinamico, in particolare sulla sicurezza rispetto al vento laterale, la problematica fu portata in ambito STI da Francia e Germania che si trovavano a dover valutare questo parametro per i nuovi treni AV TGV duplex ed ICE 3 • Francia e Germania svilupparono un progetto di ricerca comune (Deufrako) per aumentare le loro conoscenze e fornire i dati necessari alla stesura delle STI • In questo contesto Trenitalia avviò un progetto di ricerca in collaborazione con Italcertifer e il Politecnico di Milano per aumentare le conoscenze in campo aerodinamico • Il progetto permise di acquisire conoscenze in campo aerodinamico e di caratterizzare per la sicurezza rispetto al vento laterale ETR500, ETR480 e Intercity

  4. Normativa Attuale • Le STI riportano i requisiti di interoperabilità lato treno per la sicurezza rispetto al vento laterale per i treni AV, i treni di riferimento sono ICE3, TGV duplex ed ETR500 • La problematica della sicurezza rispetto al vento laterale è affrontata in ambito CEN dal progetto di norma prEN14067-6 sia per il materiale rotabile AV sia per quello convenzionale e merci, i treni di riferimento sono, anche in questo caso, ICE3, TGV duplex ed ETR500 Ancora da definire • Una normativa europea per la sicurezza rispetto al vento laterale lato infrastruttura e da completare la normativa lato treno • Una normativa europea sulla proiezione del ballast Il progetto AOA “Aerodynamic in Open Air”, anche se da integrare con ulteriori studi, ha fornito le conoscenze necessarie a colmare le lacune normative

  5. Modellazione CFD del flusso sottocassa Flussi termici nel sottocassa Ballast projection Aerodynamic in Open Air • WP1 Flusso Aerodinamico sottocassa - Aumentare le conoscenze sui flussi aerodinamici nel sottocassa • WP2 Sicurezza rispetto al vento laterale – Sviluppare una metodologia condivisa, semplice, affidabile per valutare la sicurezza rispetto al vento laterale in particolare dal punto di vista dell’infrastruttura • WP3 Management

  6. Aerodynamic in Open Air Partners coinvolti Perché : Chi sono : • SNCF • DB • Trenitalia • RFI • Bombardier • Siemens • CAF Transportation • RSBB • avere maggiori possibilità di portare avanti una proposta in ambito TSI • migliorare l’analisi del rischio con una maggior base di esperienze • dividere i costi elevati 2x106€ da sostenere per approfondite simulazioni e sperimentazione • nessuno dei partner possiede da solo sufficienti conoscenze di tutti gli aspetti del sistema ferroviario

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