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航出怒海的中船 盧峯海 中國造船公司 董事長 200 6 年 12 月 23日

航出怒海的中船 盧峯海 中國造船公司 董事長 200 6 年 12 月 23日. 航出怒海的中船. (照片來源：2006年11月巴塞隆納號( Barcelona) 貨櫃輪人員提供至 Countryman & McDaniel ). 正要穿越風暴的船舶. 圖片說明：一艘散裝貨輪正要穿越海面突起的風暴。 (照片來源： Victor Ace maritime 提供 ). 航出怒海的中船.

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航出怒海的中船 盧峯海 中國造船公司 董事長 200 6 年 12 月 23日

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  1. 航出怒海的中船 盧峯海 中國造船公司 董事長 2006 年 12 月 23日

  2. 航出怒海的中船 (照片來源：2006年11月巴塞隆納號(Barcelona)貨櫃輪人員提供至Countryman & McDaniel)

  3. 正要穿越風暴的船舶 圖片說明：一艘散裝貨輪正要穿越海面突起的風暴。 (照片來源：Victor Ace maritime提供)

  4. 航出怒海的中船 圖片說明：鐵行渣華( P&O Nedlloyd)巴塞隆納號(Barcelona)貨櫃輪在海中遭遇Beaufort Wind Scale 11~12級濤天巨浪，雖然貨櫃遭受嚴重損失，但在船長小心翼翼的駕駛中，克服困難安抵港口。(照片來源：2006年11月船上人員提供至Countryman & McDaniel)

  5. 大 綱 壹、台灣造船航運在全球地位 貳、中船公司願景與目標 參、中船公司策略訂定與執行 肆、中船公司整體營運成效 伍、中船公司未來的展望

  6. 壹、台灣造船航運在全球地位 一、2005年台灣名列世界十大海運國。 二、2005年全球10大貨櫃作業港。 三、全球貨櫃航商規模。 四、中船貨櫃輪手持訂單全球排名。 五、中船公司全球造船廠排名。

  7. 一、2005年台灣名列世界十大海運國 1. 希臘 (18.48%) 2. 日本 (14.01%) 3. 德國 ( 6.90%) 4. 中國 ( 6.77%) 5. 美國 ( 5.52%) 6. 挪威 ( 5.24%) 7. 香港 ( 4.88%) 8. 南韓 ( 3.25%) 9. 英國 ( 3.08%) 10. 台灣 ( 2.78%) Source: UNCTAD Review of Maritime Transport 2005.

  8. 二、2005年全球10大貨櫃作業港 港口名稱 貨櫃量 增減 1.新加坡 23,192,200 TEU + 8.7% 2.香港 22,427,000 TEU + 2.3% 3.上海 18,084,200 TEU + 24.2% 4.深圳 16,197,000 TEU + 18.7% 5.釜山 11,840,445 TEU + 3.6% 6.高雄9,470,000 TEU- 2.5% 7.鹿特丹 9,300,000 TEU + 12.0% 8.漢堡 8,050,440 TEU + 14.9% 9.杜拜 7,619,222 TEU + 18.5% 10.洛杉磯 7,484,624 TEU + 2.2% Source: Ci-online and ports, March 2006 Container International

  9. 三、全球貨櫃航商規模 台灣共有三家航商列名：長榮(4)、陽明(16)、萬海(20) 全球前二十大航商 (As of Sept. 29,2006) 1. AP Moller Maersk 1,761,604 TEU 11. MOL 276,459 TEU 2. MediterraneanS.C. 947,419 TEU 12. OOCL 273,997 TEU 3 .CMA CGM Group 643,722 TEU 13. K. Line 264,556 TEU 4. .Evergreen Group 535,566 TEU 14. CSAV Group 255,589 TEU 5. .Hapag Lloyd 445,463 TEU 15. Zim 234,209 TEU 6. COSCO C.L. 387,007 TEU 16. YML221,584 TEU 7. CSCL 381,674 TEU 17. HamburgSud 203,891 TEU 8. Hanjin/Senator 347,009 TEU 18. Hyundai M 165,479 TEU 9. APL 339,196 TEU 19. Pacific I.L. 137,198 TEU 10. NYK 319,667 TEU 20. Wan Hai L. 115,009 TEU Source: BRS-Alphaliner

  10. 四、中船貨櫃輪手持訂單全球排名 全球第七 Source: Clarksons Container Intelligence

  11. 五、中船公司全球造船廠排名 全球第十六大 全球第七 Source: Clarksons World Shipyard Monitor, October, 2006

  12. 貳、中船公司願景與目標 一、中船公司是營利事業。 二、再生計畫後的省思。 三、經營策略的擬訂。 四、企業文化的省思。 五、公司願景與目標。 六、勤奮的員工進步的中船。 七、紀律的落實。

  13. 一、中船公司是營利事業 一般公家機關可區分為：「行政事務」與「營利事業」。 「行政事務」：主要在追求公平。 「營利事業」：強調經營績效。

  14. 二、再生計畫後的省思 (一)、再生計畫裁員46%、 減薪35%。 (二)、許多造船人才流失。 (三)、留用人員具憂患意識。 (四)、先置死地而後復生。 (五)、痛定思痛與同舟共濟。

  15. 二、再生計畫後的省思(續) (一)、中船成功地將民國90年底裁員與減薪的痛苦，化成今日奮發的力量，把公司好的制度、好的技術留下來。 (二)、『痛苦終會過去，我們將美麗留了下來。』

  16. 三、經營策略的擬訂 (一)、企業經營須思考5年、10 年、20年、30年後的發展策略。 (二)、研擬公司整體經營策略。 (三)、加強電腦、資訊應用 。 (四)、定位貨櫃輪專業船廠。 (五)、基隆廠改善計畫。

  17. 四、企業文化的省思 (一)、現有文化的提升 (二)、樹立怎樣的文化

  18. 五、公司願景與目標 機會永遠是給準備好的人 中船公司的願景，就是要成為世界一流的船廠，以永續成長為目標。

  19. 六、勤奮的員工 進步的中船 在信念方面： (一)、信守對顧客的承諾。 (二)、提升競爭力以永續成長。 (三)、為員工謀福利、股東創造利潤、社會盡責增加就業機會。

  20. 在價值觀方面： 六、勤奮的員工 進步的中船(續) (一)、員工就是資產。 (二)、品質沒有止境。 (三)、創新沒有終點。 (四)、有制度才能長久。 (五)、以科技提升進步。

  21. 在執行面： 六、勤奮的員工 進步的中船(續) (一)、全面(員)品管。 (二)、創新服務。 (三)、建立制度。 (四)、培育人才。 (五)、資訊連通。

  22. 七、紀律的落實 企業管理的基礎，就是要求紀律 一、有良好的紀律，才有良 好的聲譽。 二、改善工作現場生活環境。

  23. 參、中船公司策略訂定與執行 一、行銷策略 二、生產策略 三、財務策略 四、人力資源策略 五、資訊策略 六、研究發展

  24. 一、行銷策略 (一)、產品市場定位：貨 櫃輪專業船廠。 (二)、同型船優先接單。

  25. 二、生產策略 (一)、訂定計畫目標。 (二)、船舶設計創新。 (三)、改善製造流程。 (四)、施工方法改善。

  26. (一)、訂定計畫目標 1、95~96年度高雄廠計畫提升 20%產量(交船由10艘提高至12 艘)。 2、95~96年度基隆廠計畫提升 20%產量(交船由5艘提高至6艘)

  27. (二)、船舶設計創新 1、開發的優良船型。 以中鋼運通20萬雙殼散裝貨輪的環保船開發為例。 2、提升船舶設計技術。 以中鋼運通散裝貨輪的整合駕駛系統(IBS)駕駛台為例。

  28. 1、開發優良的船型 以中鋼運通20萬雙殼散裝貨船開發為例

  29. 20萬載重噸雙殼散裝貨一般佈置圖 這是一艘具有雙殼的環境概念船

  30. 早期設計採用計算流力應用 利用流體力學基礎找到最小的阻力

  31. 全船動態波浪負荷結構分析模型 找出最佳化的船體結構設計

  32. 全船動態波浪負荷結構分析 設計出夠強船體結構以適應大海波濤

  33. 運用先進3維電腦模型設計 機艙管路及油水櫃等應用3維電腦模型

  34. 一艘優秀貨船在眾人努力下誕生！ 中鋼運通20萬雙殼散裝船試航成功照片

  35. 2、提升船舶設計技術 (1)、設計符合新法規船舶。 (2)、放樣與設計的整合。 (3)、將駕駛台航儀設備，成為高級的整合駕駛系統(IBS)。 (4)、改善電腦應用系統，強化設計能力。

  36. (1)、設計符合新法規船舶 開發合乎法規與環保船舶 a、燃油艙保護。 b、油輪及散裝貨輪結構統一規定。 c、塗裝性能基準。

  37. 設計技術提升：整合駕駛系統 中鋼運通散裝貨輪的整合駕駛系統(IBS)駕駛台照片

  38. 船舶檢驗標準(SPAIS)修訂改善 1、改善目前使用2001年版本，部分 內容不合時宜。 2、除英文版外增加中文版，使工作 階層易於了解。 3、改善普及性與完整性不足(缺塗裝) 部分，做為施工、檢驗的依據 。 4、採口袋型中文版，攜帶方便。

  39. 其他的管理工作改善 1、主管必須能感知環境變化，為因 應航運景氣可能反轉， 要「臥薪 嘗膽」精神而不是「歌舞昇平」。 2、加強環境保護及工安訓練。 3、94年度已完成『落實經營模式14項行 動方案』；95年度採以「公司未來營 運規劃」經營重點，並按季將執行情 形報國營會。

  40. 應付未來的挑戰 1、全公司各一級單位檢視公司面臨的內外環境變化，進行SWOT分析。 2、強化公司主要核心競爭力，包括船舶設計與電腦應用等。 3、開發合乎低污染、省能源、自動化程度高及高邊際利益(或附加價值）－「低、低、自、高」之新船型。 4、解決「外包人力不足」問題。

  41. (三)、改善製造流程 1、以269方案實施情形為例。 2、施工與設施的改善。

  42. 1、269方案實施成效 95/96年度推動『269方案』計畫 (1)、『269方案』內容 (2)、『269方案』計畫實施 (3)、『269方案』作業項目 (4)、『269方案』達成情形

  43. (1)、269方案內容 『269方案』內容：計劃在2年內，使內業船段完成量在各船安放龍骨時，能穩定的達到60~65%，下水時綜合完成度能達到90~95%的程度。 『269方案』目的： a、使工作負荷平均。 b、提高地艤率及下水完成度。 『269方案』成效： 下水後至交船時間，可以有效地再縮短一個月左右。

  44. (2)、269方案計畫實施 a、本案計劃選擇N5857/N5870檔 期。 b、本案計劃依據94.12.23工務協 調會議決議。 c、本案計劃從95年開始執行。

  45. (3)、269方案作業項目 1、安放龍骨時組合完成60%之評估(船體內業) 2、浮船時安裝吊裝量工作評估(船體安裝) 3、提高壓載水艙下水前塗裝完成率(船體塗裝) 4、提高地艤工程完成率(艤裝) 5、提高Cell Guide下水前測試交驗完成率(艤裝船裝) 6、下水前室裝區1F/2F結構工程完成交驗(艤裝室裝) 7、下水前達成E.C.C送電(艤裝電裝) 8、下水前完成軸系接軸(輪設機裝) 9、下水前完成No Final Docking條件(全員) 10、落實設計出圖如期如質(設計處) 11、落實物料供應適質、適時、適價、適量(物料處) 12、落實源頭管理、系統改善(品保處)

  46. 8.下水前完成軸系接軸(輪設機裝)

  47. (4)、269方案達成情形 a、在不到1年內(至95年11月)，內業船段完成量在該2船安放龍骨時，完成率已達到63%，超過計畫目標的60%。 b、下水時綜合完成度已接近到90%的程度。 c、本計畫在95/96年度內執行，目前執行已近一年，接近到目標值的達成。 d、希再接再厲，期即早達成目標。

  48. 2、施工與設施的改善 (1)、94年度設備改善 (2)、95年度設備改善 (3)、96年度計畫改善設備 (4)、船體廠設備硬體改善 (5)、船體內業工場流程改善

  49. (1)、94年度設備改善 a、新建噴砂噴漆廠房。 b、基隆廠60噸單懸臂吊車。 c、高雄廠40噸單懸臂吊車。 d、1號碼頭加固及浚深。 e、其他設施改善。

  50. (2)、95年度設備改善 a、增設大組合定盤區。 b、增設NC電漿割切機。 c、高空作業車改善。 d、其他設施改善。

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