Novembre 2004

1. Alcuni elementi per una programmazione integrata dello sviluppo socio-economico della provincia di Venezia Novembre 2004

2. Presentazione della ricerca • La ricerca • Obiettivi • Identificare, attraverso opportuni esercizi di simulazione, alcuni elementi per una programmazione integrata dello sviluppo socio-economico della provincia di Venezia • Definizione degli scenari • Definizione degli effetti da analizzare • Definizione delle metodologie di analisi • Offrire alcuni spunti di riflessione su possibili scenari futuri • Livelli di approfondimento • Provinciale-Comunale

3. Presentazione della ricerca • Programma di lavoro • Gli effetti della crescita della domanda di trasporto • La stima delle esternalità connesse al trasporto su strada • La valutazione dell’impatto del SFMR • Gli interventi infrastrutturali previsti nella provincia di Venezia • Le implicazioni per lo sviluppo socio-economico

4. Scenari di riferimento

5. Scenari di riferimento • La crescita della domanda di trasporto al 2020 • Scenario di crescita economica • Più accentuata nel Veneto che in Italia • Caratterizzata da un processo di dematerializzazione dell’economia più sostenuto nel Veneto che in Italia • Più alta per la provincia di Venezia rispetto al Veneto in virtù della maggiore incidenza del settore dei servizi • Previsione della domanda di trasporto • Domanda merci più sensibile rispetto al reddito di quanto non lo sia la domanda passeggeri • Scenario infrastrutturale “do nothing” • Ipotesi di nessun intervento sul sistema infrastrutturale attuale

6. Scenari di riferimento • Lo scenario SFMR • Definizione dei criteri • Stima degli effetti che il SFMR potrà avere sulla performance del sistema di trasporto stradale, sui potenziali di accessibilità per le aziende e sui livelli di inquinamento • Applicazione degli scenari previsti dal progetto SFMR in termini di spostamento di parte della domanda di mobilità passeggeri sul trasporto pubblico • Scenario “basso” - SFMR I: quota di spostamento modale = 3,5 % • Scenario “alto” - SFMR II: quota di spostamento modale = 9,5 % • Disaggregazione territoriale delle quote di spostamento modale • la presenza (assenza) all’origine e/o alla destinazione finale del viaggio di una stazione SFMR • la distanza dalla stazione SFMR e la distanza complessiva del viaggio

7. Scenari di riferimento • Il potenziamento della rete viaria • Infrastrutture stradali previste nel territorio provinciale • Opere già realizzate, in corso di realizzazione, in fase di progettazione ma realizzate entro il 2020

8. Scenari di riferimento • Scenari oggetto di simulazione • Anno base • 2002 • Scenari futuri • 2020 “senza intervento” (2020) • Crescita della domanda di trasporto al 2020 e quadro infrastrutturale invariato • 2020 “INFRASTRUTTURE” (I_2020) • Crescita della domanda di trasporto al 2020 e potenziamento della rete viaria • 2020 “INFRASTRUTTURE + SFMR” (I_SFMR) • Crescita della domanda di trasporto al 2020, potenziamento della rete viaria e effetti sulla domanda passeggeri del SFMR

9. Metodologie di analisi

10. Metodologie di analisi • Stima degli effetti sul sistema dei trasporti • Modello di simulazione del traffico • Implementazione di un modello che permette di simulare l’interazione domanda-offerta del trasporto privato per • Passeggeri • Merci • Prodotti • Flussi di traffico sulla rete stradale • Distanze e Tempi di percorrenza • Livelli di congestione sulla rete stradale • Costi di trasporto • Variazioni dell’accessibilità territoriale

11. Metodologie di analisi • Stima delle emissioni inquinanti • Approccio utilizzato • Integrazione della filosofia Copert III con modello di traffico • Ipotesi di scenario • Tipologie di inquinanti considerati: CO - monossido di carbonio; NOx - ossidi di azoto; VOC - composti volatili organici; PM - particolati • Rinnovo del parco veicolare della Provincia di Venezia • Prodotti • Stima delle emissioni inquinanti complessive e per ogni singolo tratto della rete stradale • Bilancio delle emissioni per ogni comune (generate e dovute a traffico di attraversamento)

12. Metodologie di analisi • Retroazione del sistema di trasporto sul sistema economico • Approccio utilizzato • Stima di un modello econometrico a scala comunale che mette in relazione produttività aggregata, accessibilità territoriale e dotazione infrastrutturale • I risultati della stima del modello econometrico, in accordo a quanto ottenuto nella precedente ricerca evidenziano • la significatività statistica di entrambe le variabili esogene • La maggiore rilevanza dell’accessibilità rispetto alla dotazione infrastrutturale nella spiegazione dei livelli di produttività • Prodotti • Stima delle variazioni attese della produttività in ambito comunale in conseguenza della variazioni calcolate dell’accessibilità e della dotazione infrastrutturale

13. Risultati

14. AUTOSTRADA SUPERSTRADA STRADA ExU Principale STRADA ExU Secondaria STRADA Urbana 2Corsie STRADA Urbana 1Corsia Infrastrutture Autostradali Infrastrutture Stradali Rete stradale con le nuove infrastrutture previste nel territorio provinciale

15. Variazione domanda generata 2002 – 2020

16. da 1000 a 1500 da 500 a 1000 fino a 500 oltre 4000 da 1500 a 2500 da 2500 a 4000 Flussi di Traffico 2002[veicoli equivalenti/ora]

17. da 1000 a 1500 da 500 a 1000 fino a 500 oltre 4000 da 1500 a 2500 da 2500 a 4000 Flussi di Traffico 2020 “senza intervento”[veicoli equivalenti/ora]

18. Variazione del traffico sulla rete stradale 2020 - I_SFMR[veicoli equivalenti/ora] Riduzione Incremento

19. Flussi di Traffico 2020 con le nuove infrastrutture[veicoli equivalenti/ora] Rete esistente Nuove infrastrutture

20. Archi critici sulla rete – 2002[flusso/capacità>100%]

21. Archi critici sulla rete - 2020 “senza intervento” [flusso/capacità>100%]

22. Archi critici sulla rete – Infrastrutture + SFMR[flusso/capacità>100%]

23. Perdite di tempo dovute alla congestione [per zona di origine] 2002 2020

24. Riduzione delle perdite di tempo dovute alla congestione rispetto al 2020 2020 – I_2020 2020 – I_SFMR

25. Accessibilità 2002 2020

26. Incremento dell’accessibilità 2020 – I_2020 2020 – I_SFMR

27. Efficacia dello scenario infrastrutturale sull’incremento dell’accessibilità

28. Emissioni totali giornaliere per comune [kg/km] 2002 2020

29. Emissioni di PM10 giornaliere per comune [kg/km] 2002 2020

30. Variazione delle emissioni totali 2020 – I_2020 2020 – I_SFMR

31. Perdita di produttività 2002-2020 “senza intervento”

32. Variazione della produttività 2020 – I_2020 2020 – I_SFMR

33. Conclusioni

34. Conclusioni • Considerazioni per il contesto provinciale • Effetti sulla congestione e l’accessibilità • La crescita della domanda di trasporto determina un notevole incremento dei livelli di saturazione della rete e del costo della congestione per le persone • Lo scenario infrastrutturale si rivela importante per la riduzione delle criticità della rete e per il miglioramento dell’accessibilità • Lo scenario SFMR è efficace per la riduzione del costo della congestione per le persone

35. Conclusioni • Considerazioni per il contesto provinciale • Effetti sull’inquinamento atmosferico • Il miglioramento conseguente al progresso tecnologico sarà contenuto dall’aumento del traffico e dall’espandersi dei fenomeni di congestione della rete • Le emissioni si riducono in modo consistente con lo scenario SFMR per effetto della riduzione dei veicoli passeggeri in transito rispetto al 2020

36. Conclusioni • Considerazioni per il contesto provinciale • Effetti sulla produttività delle imprese • La riduzione dell’accessibilità territoriale, a causa della crescita della domanda di trasporto e dei conseguenti aumenti dei livelli di congestione, determina un calo della produttività media delle imprese • Gli investimenti infrastrutturali consentono di recuperare parte della produttività persa al 2020 • È opportuno sottolineare la maggior incidenza del potenziamento della rete viaria rispetto alla realizzazione del SFMR

37. Variazione della produttività [migliaia di € su addetto]

38. Quadro di sintesi per la Provincia di Venezia

39. Possibili sviluppi

40. Possibili sviluppi • Aggiornamento del prodotto • Manutenzione del database • Il patrimonio informativo è soggetto ad un processo di obsolescenza, pertanto si suggerisce di • Formulare un piano di manutenzione ed aggiornamento che è da un lato, garanzia di un utilizzo efficiente dello strumento, dall’altro permette un monitoraggio delle politiche economiche e trasportistiche assunte dai diversi policy-maker • Definire una pubblicazione specifica a carattere periodico che permetta di valorizzare il prodotto e di divulgare parte delle informazioni contenute

41. Possibili sviluppi • Estensione del prodotto • Specificazione regionale • Permette di comprendere con maggior dettaglio e precisione i fenomeni oggetto di studio che caratterizzano, non solo la provincia di Venezia, ma anche il contesto più generale relativo all’area centrale veneta • Specificazione al contesto europeo • Permette di analizzare l’impatto delle politiche di intervento nel settore trasporti rispetto ai flussi di commercio estero • Estensione del modulo ambientale • Permette di analizzare anche i problemi connessi all’incidentalità e all’inquinamento acustico

42. Possibili sviluppi • Realizzazione di nuovi moduli • Al fine di integrare le analisi finora effettuate, si propone di • analizzare gli effetti di particolari policy che consentano di limitare l’eccessivo utilizzo della modalità stradale nel trasporto delle merci • misurare l’impatto del sistema di trasporti sull’utilizzo del territorio al fine di evidenziare le possibili conseguenze delle politiche del trasporto rispetto alle politiche insediative • verificare e quantificare quanto la congestione e l’accessibilità incidono sui costi di produzione delle imprese • verificare e quantificare gli effetti sulla localizzazione delle imprese conseguenti alle diverse condizioni di accessibilità • costruire uno strumento che permetta di analizzare, in termini di effetti sulla rete di trasporto e sul sistema economico, le politiche di razionalizzazione del sistema logistico provinciale

43. per contattarci: SISTEMI OPERATIVI S.r.l. San Polo 2466/A 30125 Venezia – Italy telefono +39 041 718519 fax +39 041 5241758 www.sistemioperativi.com info@sistemioperativi.com