KÖZÚTI VILLAMOS JÁRMŰ LÉGJAVÍTÁS MINŐSÉGÉNEK HŐTECHNIKAI JELLEMZŐI ÉS VIZSGÁLATA

1. KÖZÚTI VILLAMOS JÁRMŰ LÉGJAVÍTÁS MINŐSÉGÉNEK HŐTECHNIKAI JELLEMZŐI ÉS VIZSGÁLATA SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM GYŐR Közúti és Vasúti Járművek Tanszék Dr. Bozóky László – Dr. Nagy Vince – Vág Péter – – Nagy Gergely – Orbán Tamás Budapest, 2008. szeptember 5.

2. A légjavítás céljából átalakított villamosok megoldási változatainak rögzítése Az eredeti jármű hőtechnikai jellemzése A nyitható ablakfelület növelés hatékonyságának meghatározása A jármű hőtechnikai jellemzése egy klímaberendezés felszerelése esetén A légjavítás hatékonyságának értékelése a három átalakított teszt jármű figyelembevételével A hőérzet szubjektív értékelése A légjavítás hatékonyságának értékelése 3 klímaberendezés és növelt nyitható ablakfelület esetén 1. A VIZSGÁLAT PROGRAMJA

3. Utólag beépített elhúzható ablak

4. A vezetőfülke hűtött levegőjének bevezetése az utastérbe

5. A járműre felszerelt klímaberendezés

6. A villamos utastér levegő elszívó ventillátora

7. 2. VIZSGÁLT PARAMÉTEREK Hőmérsékletek • az utastér levegőjének hőmérséklet eloszlása • külső levegőhőmérséklet mérése árnyékban • hőmérséklet a vezetőállásban • a levegőhőmérséklet változása a magasság függvényében (170 cm, 120 cm, 20 cm) az utastérben • a befúvási levegőhőmérsékletek • külső levegő befúvása • hűtött levegő befúvása

8. Légáramlási sebességek • légáramlási sebesség nyitott ablakoknál • légáramlás ajtónyitásnál • a levegő befúvás áramlási sebessége Levegő relatív páratartalom • relatív páratartalom az utastérben utasok nélkül • külső levegő relatív páratartalom

9. Minősítési keresztmetszetek és pontok

10. 1. számú hőmérsékletérzékelő 2006 psz. villamoson

11. 2. számú hőmérsékletérzékelő a 2006 psz. villamoson

12. UPH-N3 mérési adatgyűjtő

13. Inverter a 230 V, 50 Hz tápfeszültség biztosítására

14. Testo 435-4 műszer és érzékelői a klímatechnikai paraméterek mérésére

15. 3. MÉRÉSI PROGRAM • Jármű terhelése: üres jármű, utasok nélkül • Forgalmi menet: megállókban a jármű megállt, közben az egyik oldali ajtók minimum 1/2 percig, illetve a forgalmi helyzetnek megfelelően nyitva voltak • Mérések a teszt villamosokon

16. 4. MÉRÉSI EREDMÉNYEKAz utastér levegőhőmérséklet változása a megállók között„eredeti járművön” nyitott ablakok esetén

17. Utastér levegőhőmérsékletek változása növelt nyitható ablakfelület esetén különböző mérési pontokban

18. Utastér levegőhőmérséklet változása az összes kijelölt mérési pontban egy klíma berendezés elhelyezése (3. kocsirész) esetén

19. A mérési jegyzőkönyvekből, diagramokból a következők állapíthatók meg: • Az utastér levegő paraméterei- különösen induláskor, fékezéskor, ajtónyitáskor – jelentősen változnak, különösen igaz ez a klímatizált és nem klímatizált kocsirészek határára • Utastéri jellemző paraméterek változása egy mérőmenet alatt: - levegőhőmérséklet: 4,05 C (min: 25,58; max: 29,63) - levegő áramlási sebesség: 3,0 m/s (min: 0,02 ; max: 3,02) - levegő relatív páratartalma: 14,04 % (min: 42,78; max: 56,82)

20. Levegőből kicsapódott vízcseppek a 3. kocsirészben

21. Utastér levegőhőmérséklet eloszlása a járműhossz függvényében

22. Utasvélemények internetes szavazás alapján

23. 5. A VIZSGÁLATOK ALAPJÁN TEHETŐ FŐBB MEGÁLLAPÍTÁSOK ÉS JAVASLATOK • A jelen vizsgálat alá vont tesztjárművek mindegyike csak részleges eredményt ad a közúti villamos, utastér légjavítása szempontjából. A tesztjárművek közül legjobb megoldást légjavítás szempontjából az 1 klímaberendezéssel ellátott jármű biztosít. • Az utasvélemények 2 irányban igényelnek járműmódosítást - nagyobb természetes légcsere több nyitható ablakkal és - légjavítás klímaberendezéssel • Légjavítás szempontból a legjobb és egyben elfogadható megoldást az egy járműre szerelt 3 db klímaberendezés és a nyitható ablakfelületek növelése biztosítja. • A klímaberendezések üzemeltetését és az ablakok kinyitását nem célszerű egyszerre alkalmazni

24. 6. A LÉGJAVÍTÁSHATÉKONYSÁGÁNAK ÉRTÉKELÉSE 3 KLÍMABERENDEZÉSÉS NÖVELT NYITHATÓ ABLAKFELÜLET ESETÉN • Klíma üzemen kívül, csukott ablakok (1a) • Klíma üzemen kívül, nyitott ablakok (1b) • Klíma üzemel, ablakok csukva (2b) • Klíma üzemel, ablakok nyitva (3b)

25. Utastér levegőhőmérséklet eloszlása a járműhossz függvényében

26. FŐBB MEGÁLLAPÍTÁSOK A KLÍMABERENDEZÉSEK ÜZEMELTETÉSÉVEL KAPCSOLATBAN • Klíma működtetés nélkül, zárt ablakoknál Környezeti hőmérsékletnél is magasabb utastéri hőmérsékletek minimális levegőmozgás megnövekedett relatív páratartalom • Klíma működtetés nélkül, nyitott ablakoknál Kismértékű hőmérséklet csökkenés az utastérben komfortérzet növekedés a levegőmozgás miatt kedvezőbb relatív nedvesség tartalom

27. Klíma működtetésével zárt ablakok mellett A jármű teljes hosszában egyenletes hűtés Az ajtónyitások csak kis mértékben okoznak hőfokingadozást az utastérben • Klíma működtetésével, nyitott ablakoknál Klimatizált járműnél a nyitott ablakok kb. 3 C -szalnövelik az utastér hőmérsékletét 32-33 C külső levegőhőmérséklet esetén Erős a levegőáramlás

28. UTASTÉR LEVEGŐ PARAMÉTEREINEK VÁLTOZÁSA AZ IDŐ FÜGGVÉNYÉBEN (mérés 20 másodpercenként, mérési hely: 4)