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生產與作理管理 ~ 期中報告 個案主題 :Detroit East

生產與作理管理 ~ 期中報告 個案主題 :Detroit East. 指導教授 : 何應欽 教授 組員 : 范揚君 944201018 湯毅鋒 944201019 楊豐豪 944201018 林依琳 944201021 陳育平 944201018 周品婕 944201024 陳諭廷 944201018 鍾睿軒 944201052. “ 東方底特律 ” 崛起. 東方底特律（ Detroit East) ：形容東歐車業冉冉升起的榮景 分析人士將這個汽車產高度集中的區域稱為“東方底特律”

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生產與作理管理 ~ 期中報告 個案主題 :Detroit East

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Presentation Transcript

  1. 生產與作理管理~期中報告個案主題:Detroit East 指導教授: 何應欽 教授 組員: 范揚君 944201018 湯毅鋒 944201019 楊豐豪 944201018 林依琳 944201021 陳育平 944201018 周品婕 944201024 陳諭廷 944201018 鍾睿軒 944201052

  2. “東方底特律”崛起 • 東方底特律（Detroit East)：形容東歐車業冉冉升起的榮景 • 分析人士將這個汽車產高度集中的區域稱為“東方底特律” • 世界各大汽車廠在東歐投入了240億美元，投資國包括：捷克、斯洛伐克、匈牙利、波蘭、羅馬尼亞等。 • 捷克和斯洛伐克是“東歐底特律”的中心 　　　　平均每6個斯洛伐克人就能生產1輛汽車

  3. 汽車投資熱再度席捲東歐 • 第一次浪潮：上世紀90年代，如大眾的布拉迪斯拉發工廠和美國通用汽車公司的歐寶工廠 • 第二次浪潮：日本豐田汽車公司和法國標致－雪鐵龍集團在捷克的一個投資18億美元的合資企業 • 標致-雪鐵龍還將在斯洛伐克的投資13億美元建立一家微型車工廠 • 韓國現代汽車公司計劃在斯洛伐克投資13億美元，專門生產“起亞”牌汽車

  4. 東歐投資熱之主因 • 希望通過這些低成本工廠向西歐提供汽車產品，以滿足西歐每年1450萬輛的汽車消費需求。 • 東歐遷移需要在各方面投入巨額資金。但是投資也獲得了相應的回報，因為東歐工人受過良好的教育，並且有雄心壯志。

  5. 中東歐的優勢 • 低勞動力成本 (一)德國工廠： 50美元/小時 斯洛伐克工廠： 6美元/小時 (二)每週的工作時間也德國工人長，達到了40小時。 節省每年人力成本 18億美元 • 優惠的政策 (一)稅率的降低 (二) 政府改善高速公路的承諾

  6. 中東歐的優勢(續一) • 極具吸引力的人才優勢 • 許多技術熟練的行業工人、一所工程學人才濟濟的大學 • 工廠採用最新生產技術 • 員工配合度佳 • 工人有進取心 • 市場上需求突然大量提昇，能很快安排新的輪班制度(如圖一)

  7. (圖一)

  8. 中東歐的優勢(續二) • 公共設施的配合 (一)高速公路的開闢 。 (二)增加航班。 (三)城市升級水、電、氣系統 。

  9. 西歐汽車業產生巨變 • 中東歐汽車業的威脅，西歐的汽車廠商感受到越來越大的壓力。 • 汽車廠商壓低價格的壓力，大多數零部件廠商“義無反顧”地走向了東歐。 • 2003和2005年間，德國每年新增五萬名失業人口。 • 德國政府向企業徵收高的盈利稅達40％。

  10. 近代汽車業發展概況 • 成熟市場差強人意．新興市場蓬勃發展 • 汽車技術不斷創新，最新技術不斷湧現 • 全球汽車生產過剩，汽車供應趨於飽和

  11. 近代汽車業發展概況(續一) • 歐、美、日成熟市場表現差強人意 • 2004年美國銷售僅比去年同期增長0.8% • 5年內德國國內市場銷量已累計下跌15% • 2004年日本國內汽車銷量增幅僅為0.1％ • 美國卡車市場被日商攻佔

  12. 現今汽車工業發展概況(續二) • 亞洲、東歐等新興市場蓬勃發展 • 2004年亞洲市場有望增長7%，被譽為世界汽車業“增長引擎” • 中國汽車市場保持20％左右的增長速度 • 印尼汽車銷量增長31％ • 馬來西亞銷量增長16.4％

  13. 現今汽車工業發展概況(續三) • 汽車技術不斷創新：節能、環保、安全、娛樂方面等 • 最新技術應用：電子、數位、影像及生物等 • 電子技術在整車的比例約為25%，2010年將提高至40% • 柴油車集「節油、經濟、環保、清潔、動力、安全」於一身

  14. 現今汽車工業發展概況(續四) • 汽車市場生產能力過剩，汽車供應趨於飽和 • 轎車銷量下降約12．5％ • 卡車銷量下降了近1％ • 全球汽車生產能力約7500萬輛左右，而市場需求則在5000多萬輛

  15. 世界主要汽車品牌 • BMW (www.bmw.com，www.bmwctw.org )

  16. BMW之相關補充 • BMW中心技術與Car IT設計在德國慕尼黑，車體設計構思在美國加州的Newbury Park • 引擎:重要的心臟產品來自德國 Munich 的引擎工廠與奧地利的Steyr，及英國的 Hams Hall；全新研發的MINI四缸引擎則是來自巴西的Curitiba。 • BMW 集團戰略是保證生產能跟隨市場 • 透過集團中的個別工廠的生產和後勤系統的整合，提供利益給顧客 最大效率供給的生產材料幫助加速傳送汽車和摩托車到顧客，每個工廠提供它們的貢獻穩定這生產網路。

  17. 世界主要汽車品牌(續一) • Toyota（www.toyota.co.jp，www.toyota.com.tw） 資料來源： http://www1.nanfangdaily.com.cn/b5/www.nanfangdaily.com.cn/southnews/tszk/nfrb/szgc/200412080843.asp南方日報 www.cyberone.com.tw全球華文行銷知識庫

  18. 世界主要汽車品牌(續二) • Hyundai（www.hyundai-motor.com） 資料來源：北方網 http://auto.big5.enorth.com.cn/system/2003/04/11/000542685.shtml

  19. 世界主要汽車品牌(續三) • FORD（www.ford.com） 資料來源：天下雜誌（德國明鏡周刊資深編輯馬庫斯．德特摩著） http://www.ie.nthu.edu.tw/Introduce/hum_man.htm

  20. 全球汽車主要生產區域比較(2003)

  21. 全球汽車主要生產區域比較(2004)

  22. 2003-2004全球汽車市場銷量變化 資料來源 MOTOR PLANET 環球車壇雜誌、ACEA (歐洲自動車製造工會)

  23. 歐洲生產區域內部的比較 資料來源:Business week 94年8月、工業雜誌94年6月號、網路新聞

  24. 結論 • 東歐以外的環境因素 (一)國外零組件大廠的衰退 (二)和大陸廠商相比的優勢 1.交單確實 2.品質穩定 3.配合電子業，發展整套汽車電子化產品

  25. 結論（續） • 東歐本身的優勢政策 (一)歐盟的BER(block exemption regulation) 　　制度 (二)歐盟對於會員國的補貼 (三)斯洛伐克的稅率制度

  26. ~Thanks for your attention~

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