1 / 21

Ing. Josef Kastl , generální sekretář ČPU 4.5.2007

Zemní plyn – výhodné alternativní palivo v dopravě. Ing. Josef Kastl , generální sekretář ČPU 4.5.2007. Co je CNG CNG v ČR, současnost a plány do budoucna Příspěvky na plynofikaci dopravy Plnící stanice na CNG Ekonomické důvody pro plynofikaci dopravy zemním plynem

lemuel
Télécharger la présentation

Ing. Josef Kastl , generální sekretář ČPU 4.5.2007

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Zemní plyn – výhodné alternativní palivo v dopravě Ing. Josef Kastl, generální sekretář ČPU 4.5.2007

  2. Co je CNG CNG v ČR, současnost a plány do budoucna Příspěvky na plynofikaci dopravy Plnící stanice na CNG Ekonomické důvody pro plynofikaci dopravy zemním plynem Úprava spotřební daně na CNG Výrobci CNG autobusů a úspora za nové palivo EURO normy Závěr Obsah

  3. stlačený zemní plyn (=Compressed Natural Gas) do tlaku 250 bar; zkapalněný zemní plyn (Liquefed Natural Gas) při teplotě -162 °C; verze CNG preferovanější; alternativní palivo v dopravě; poloviční cena oproti benzínu; vysoké oktanové číslo (130) – nabídka vyšší účinnosti; splňuje veškeré současné, ale i budoucí emisní parametry; nízký obsah sirných látek (5 mg/kg); stabilní kvalita; lehčí než vzduch – možnost parkování v garážích; již vybudovaná distribuční síť – při úniku nehrozí kontaminace půd či vod; v celém světě se rozrůstá používání zemního plynu v dopravě. Zemní plyn – výhodná alternativa pro dopravu

  4. Bílá kniha dopravní politiky EU v roce 2001- potřeba nahradit v silniční dopravě do r. 2020 10% kapalných paliv zemním plynem. dne 11.5.2005 se k těmto cílům EU svým Usnesením č. 563 přihlásila i vláda ČR. vláda ČR uložila ministrům zajistit vytvoření podmínek k naplnění cíle. dne 16.3.2006 uzavřena Dohoda mezi MPO ČR a plynárenskými společnostmi o výstavbě 100 plnících stanic CNG v hodnotě cca 1 mld. Kč a na dalších oboustranných aktivitách. Podpora rozvoje CNG v ČR

  5. dnes okolo 630 NGV: 200 autobusů v městské hromadné a meziměstské linkové dopravě; 406 osobních a dodávkových vozů; 8 nákladních a svozových vozidel odpadu; 14 vysokozdvihů a 2 rolby. 3.5. 2007 - otevření 16. veřejné plnící stanice; do roku 2013 plnící stanice na CNG podél hlavních silničních tahů; probíhá jednání o možnosti používání sdružených stojanů pro PHM benzin,naftu a zemní plyn; cíl k r. 2020: nahradit 10 % kapalných paliv v dopravě, roční prodej ZP 600-800 mil. m3, 350-450 000 CNG vozidel, 350-450 plnících stanic. ČR – vývoj CNG

  6. příspěvky vyrovnávají rozdíl v cenách autobusů; stát poskytuje z fondu dopravy provozovatelům linkových autobusů a MHD na nákup nového vozidla s plyn. pohonem 800 tisíc Kč/autobus; plynárenské společnosti přispívají za stejných podmínek 200 tisíc Kč; plynárenské společnosti investují do infrastruktury. Příspěvky na plynofikaci dopravy

  7. revize TDG 304 02 „Plnící stanice stlačeného zemního plynu pro motorová vozidla“ – platnost od 1.3.2007; příprava TDG 982 01 „Vybavení garáže, servisu, opravny a jiných prostor pro vozidla CNG“ – v roce 2007zpracování; příprava TDG 982 02 „Podmínky provozu, oprav, údržby a kontrol vozidel na CNG“ – v roce 2007 zpracování; příprava TDG „Pomaluplnící stanice CNG.“ Tvorba normativních dokumentů

  8. Plnicí stanice CNG – veřejné, firemní areálové, domácí

  9. Příprava výstavby sítě plnících stanic CNG

  10. Ekonomické důvody – ceny 2007 Konečná cena PHM vč. daní Spotřební daně na PHM • Benzin bezolovnatý – 28, 00 Kč/litr • Nafta motorová – 27 Kč/litr • LPG (Propanbutan)– 15 Kč/litr • CNG (stlačený zemní plyn) – 14,20 Kč/m3 • Benzin bezolovnatý– 11,84 Kč/litr • Nafta motorová – 9,95 Kč/litr • LPG – 2,2 Kč/litr • CNG – 0 Kč/m3na 5 let, potom postupně na minimální úroveň Pro srovnání platí: 1 litr nafty = 1,3 m3 CNG

  11. Poslanecká sněmovna schválila nové znění zákona o spotřební dani. Platnost od 1.1.2007. do 31.12. 2006 sazba 3 355 Kč/t (2,35 Kč/m3); 2007 – 2011 sazba 0 Kč/t (0 Kč/m3); 2012 – 2014 sazba 500 Kč/t (0,35 Kč/m3); 2015 – 2016 sazba 1 000 Kč/t (0,7 Kč/m3); 2017 – 2019 sazba 2 000 Kč/t (1,4 Kč/m3); od 2020 – sazba 3 355 Kč/t resp. minimální nově stanovená EU. Úprava spotřební daně na CNG

  12. Nabídka vozidel na CNG od tuzemských výrobců: • 1. autobusy – tuzemští výrobci: • SOR EKOBUS, Karosa Citelis, TEDOM 123 G; • 2. Originální osobní a dodávkové automobily: • Fiat Multipla, Doblo, Punto; • Opel Zafira, Combo; • Citroen Berlingo, C3; • Renault Kangoo. • 3. Očekávaná další nabídka CNG vozů: • Fiat Ducato, Mercedes; • Škoda představila prototyp – Octavia Combi.

  13. dopravní podnik Jarov v Bratislavě v roce 2005 provozoval 118 CNG autobusů a za tento rok provedl srovnání nákladů za provoz se CNG a s naftou; výsledky analýzy uveřejněny v roce 2006: průměrně najeto 240 km/den sólo vozidlo – náklady nafta/měsíc – náklady CNG/měsíc = 29 678 SK; kloubové vozidlo – náklady nafta/měsíc – náklady CNG/měsíc = 31 218 SK; za rok úspora pro všechna vozidla = 40 mil. SK Úspory za provoz CNG autobusů:

  14. dopravní podnik města Brna, a.s., provedl první porovnání spotřeby autobusů na CNG a autobusů na naftu v ČR za rok 2006; výsledky analýzy : průměrně najeto cca 250 km/den 68 sólo vozidel; 42 kloubových vozidel; celková průměrná spotřeba CNG byla 58,08 m3/100 km celková úspora nákladů na PHM až 4,29 Kč/km; Celková úspora nákladů pro jednu vozovnu v Brně za 12 let byla spočítána až na 170 mil. Kč při využití autobusů na CNG. Úspory za provoz CNG autobusů

  15. EURO normy • Norma Euro 4 snižuje povolenou hranici obsahu sazí u dieselových motorů, určenou pro starou normu Euro 1, až o 90 % a při porovnání s normou Euro 3 vyžadují evropské normy Euro 4 a 5 snížení emisí pevných částic o 80% a snížení emisí oxidů dusíku o 60%. Pro výrobce užitkových vozidel to ale znamená investovat nemalé peníze do úpravy svých výrobních linek, aby splňovaly od října 2009 Euro 5. • Tabulka srovnání specifických emisí základních škodlivin (g/kWh) u dieselových busů a u Ekobusu (na zemní plyn – CNG).

  16. Jak je z předchozí tabulky vidět, autobus na CNG již teď bohatě splňuje přísné parametry normy EURO 5. Do budoucna to tedy znamená žádné další náklady spojené s úpravou motoru a příslušenství pro splnění emisních limitů.

  17. V oblasti ekonomické: významně nižší provozní náklady; srovnatelné náklady na pořízení nového vozidla. V oblasti technické: vozidlo s vyšší životností (delší životnost motoru), pevnější konstrukce; prodloužení výměny oleje v motoru. Shrnutí hlavních výhod pro používání CNG v dopravě

  18. V oblasti ekologické: odstranění emisí pevných částic; kouřivost, emise síry a CO jsou eliminovány; snížení emisí CO2 až o 25%, aromatických uhlovodíků a aldehydů; snížení tvorby ozonu a tím i smogu; snížení oxidů dusíku o cca 80%; úroveň hluku nižší; nemožnost kontaminace půdy palivem.

  19. děkuji a těším se na dotazy… ČPU - vaše kontaktní místo pro české plynárenství kastl@cpu.cz

More Related