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05/06/2012. Javier Rodrigo. 2. INTRODUCCI
E N D
1. INTRODUCCIN PRCTICA COMERCIO EXTERIOR
2. INTRODUCCIN PRCTICA COMERCIO EXTERIOR
1. AGENTES - OPERADORES COMERCIO INTL. MARITIMO - AREO
2 INCOTERMS: TABLA DE INCOTERMS (ANEXO 1)
3. TRANSPORTES MARITIMO Y AREO
Transporte martimo en Contenedores.
A1. Tipos de contenedores (ANEXO 2)
A2. Grupaje
2.Comparativa transporte areo y martimo.
4. IMPORTACIN.
4.1 IMPORTACIN: ADUANA.
4.2 IMPORTACIN: PARTIDA ARANCELARIA.
5. IMPORTACIN - EXPORTACIN. DOCUMENTOS MS HABITUALES:
3. 1. AGENTES - OPERADORES COMERCIO INTL. MARITIMO COMPAAS NAVIERAS (Carrier- Shipping Company):
Empresas propietarias o arrendatarias de los buques, los cuales explotan en lneas regulares con escalas prefijadas o bien en funcin de determinados servicios no regulares en funcin de la carga disponible en cada momento para cada destino o escala en sus rutas habituales.
EMPRESAS CONSIGNATARIAS DE BUQUES (Ship Agents)
El consignatario de buques o agente naviero es la empresa que acta en el puerto por cuenta de la Compaa Naviera y se ocupa de gestionar todo lo necesario para el despacho del buque, adems de las cuestiones que les sean encomendadas por la compaa naviera. La variedad de tareas va desde hacer todos los trmites administrativas de entrada y salida del buque, aprovisionamientos, ayuda al capitn, recepcin de todas las mercancas, comprobacin de documentos e incluso facturacin y cobro de fletes y dems gastos anexos a los clientes finales de la naviera.
4. 1. AGENTES - OPERADORES COMERCIO INTL. MARITIMO EMPRESAS CONSOLIDADORAS DE CARGA MARTIMA (NVOCC Non Vessel Operators Common Carriers)
Se trata de compaas que trabajan consolidando- desconsolidando carga de diferentes exportadores importadores en contenedores con un mismo destino- origen. No tienen buques propios, sino que subcontratan el transporte directamente con las compaas navieras.
EMPRESAS TRANSITARIAS (Forwarding Agents)
Empresas que actan de intermediarios entre las empresas navieras, consignatarias y agentes consolidadores y las empresas importadoras y exportadoras. Como tales negocian directamente fletes y servicios directamente con las navieras y/o sus agentes consiguiendo mejores precios para sus clientes finales. La labor de la empresa transitaria es muy amplia y abarca todo lo que un cliente pueda necesitar en trminos de transporte internacional, aduanas y asesoramiento en comercio internacional.
5. 1. AGENTES - OPERADORES COMERCIO INTL. AREO COMPAAS AREAS
Las empresas propietarias de las aeronaves que realizan vuelos de forma regular o en modalidad chrter. La carga de la mercanca se realiza en aviones de pasaje que ofrecen parte de la carga til de las bodegas, compartiendo ese espacio con el equipaje o bien en cargueros, aeronaves especializadas de carga con una gran capacidad.
TRANSITARIOS AGENTES AITA (International Air Transport Association)
Normalmente los agentes IATA son transitarios. La funcin de estos agentes es asegurar que los envos se realizan de acuerdo a las normas IATA. Estas empresas especializadas estn en los aeropuertos y se encargan de contratar con diferentes compaas areas. Debido al volumen que manejan pueden ofrecer al cliente mejores tarifas y eligiendo en cada caso la compaa area ms apropiada.
Tambin algunas compaas areas a travs de sus oficinas en los aeropuertos ofrecen los mismos servicios que el transitario, pero lgicamente utilizando nicamente los medios de su propia compaa.
6. 2. INCOTERMS (International Commercial Terms) Se trata de una terminologa reconocida y aceptada mundialmente en el comercio internacional fijada por la Cmara Internacional de Comercio de Pars (ICC). Estos trminos regulan las obligaciones entre compradores (importadores) y vendedores (exportadores) estableciendo unos trminos definidos sobre la distribucin de gastos y transmisin de riesgos.
Exportador e importador no necesitan sentarse a negociar sobre todos los trminos de la transaccin ya que una vez que establecen el Incoterm, cada parte ya sabe exactamente quin se ocupa del flete, seguro y cualquiera otros gastos y riesgos inherentes a la operacin.
(LISTADO INCOTERMS 2000: ANEXO 1)
7. 3. TRANSPORTES MARTIMO Y AREO: TRANSPORTE MARTIMO EN CONTENEDORES:
El transporte martimo se identifica hoy en da con la figura del contenedor. Este permite el transporte multimodal y su estandarizacin y desarrollo en todo el mundo lo convierte en un lenguaje global entre los distintos operadores de comercio internacional.
La medida estndar establecida TEU (Twenty feet Equivalent Unit), la cual equivale a un contenedor de 20', se utiliza como medida de capacidad de cualquier operador de comercio exterior as como para medir la capacidad de los buques porta-contenedores y puertos. Tambin algunos de los recargos que aplican las navieras y gastos portuarios se facturan por TEUS.
8. A1. TIPOS DE CONTENEDORES: TIPOS DE CONTENEDORES MS USUALES:
20'; (1 TEU) Con capacidad de hasta 30 m3. Si la mercanca la paletizamos en pallets europeos (1,20 m de largo por 0,80 m. de ancho) nos entrarn 11.
40'; (2 TEUS) Con capacidad alrededor de los 58-60 m3.
40' HC; Debido a su mayor altura tanto interior como de apertura de puertas, podemos llegar a una capacidad cercana a los 65 metros cbicos.
9. A1. TIPOS DE CONTENEDORES: OTROS TIPOS UTILIZADOS
OT; Contenedores Open Top, con el techo abierto, de tal forma que permite la carga desde arriba e incluso que la mercanca sobresalga por arriba debido a que las dimensiones de altura de la mercanca sean superiores a las del propio contenedor. Este tipo se utiliza principalmente cuando se va a cargar con puente gra o para mquinas cuyas dimensiones exceden la altura total del contenedor. Les hay de dimensiones de largo de 20' y de 40'. El precio de este tipo de contenedores es superior al de los normales y tambin se cobra ms por sobre-altura (si la mercanca sobresale).
REEFER: Contenedores con grupo de fro para conservar las cualidades durante el transporte de la mercanca. Utilizado para todas aquellas mercancas que requieran de una temperatura estable para su correcta conservacin: Alimentos y similares.
FLAT RACK: Contenedores sin paredes laterales ni techo.
PLATFORM. Contenedores de medidas estadarizadas, 20' y 40', pero que slo cuentan con la base o plataforma.
Estas dos ltimas modalidades de contenedores se utilizan para mercancas cuyas dimensiones excedan en todo o en parte las dimensiones de los contenedores.
10. A1. TIPOS DE CONTENEDORES: Hay que tener en cuenta para cualquiera de estos tipos de contenedores menos usuales, que las navieras tienen un menor nmero de equipos, con lo cual a la hora de plantear una operacin de import-export para la cual sea necesario el transporte en cualquiera de ellos, tendremos que valorar el precio ms caro y que la disponibilidad puede no ser inmediata.
Adems de la capacidad y el tipo de uso que se quiera dar al contenedor hay que tener en cuenta el peso, no slo el mximo que nos permita la compaa naviera sino tambin el peso mximo para transporte por carretera en Espaa o en el pas de destino.
En la tabla (ANEXO 2) podemos ver los distintos tipos de contenedores con sus medidas exteriores, interiores y capacidades tanto de volumen como de peso. En este apartado del peso, siempre hay que tener en cuenta las regulaciones de transporte tanto en Espaa como en el pas de destino/origen de la mercanca y los posibles recargos que las navieras nos puedan aplicar por exceder los pesos establecidos como mximos para cargar en sus buques.
11. A2 GRUPAJE (LCL Less than Container Load) Cuando tenemos que exportar o importar una mercanca de peso y/o volumen inferior a la capacidad de un contenedor de 20, tenemos que valorar realizar el transporte en Grupaje en lugar de contratar un contenedor completo (FCL- Full Container Load). El trmino Grupaje se utiliza tambin en el transporte terrestre para distinguir el servicio prestado de la Carga completa y tambin en el transporte areo habitual.
El grupajista o consolidador (en transporte martimo: NVOCC), se encarga de agrupar en un mismo contenedor mercancas de diferentes operadores con un mismo destino. El servicio de grupaje suele implicar con respecto al de contenedor completo adems de un precio por tonelada metro cubico ms caro, mayores tiempos de trnsito tanto en la carga como en la descarga debido a la consolidacin desconsolidacin del contenedor y la identificacin tanto fsica como documental de cada partida transportada en el mismo.
12. 3.2 COMPARATIVA DE TRANSPORTE MARTIMO Y AREO: De forma general el transporte martimo es ms barato que el transporte areo. Las tarifas de transporte martimo se miden en toneladas / metros cbicos mientras que las tarifas de transporte areo se miden en Kgs.
*La equivalencia en transporte martimo:
1 M3= 1 Tonelada
*La equivalencia en transporte Areo:
1 M3= 167 kgs.
Debido al alto coste del transporte areo este se hace recomendable y apropiado en aquellas mercancas con un alto valor, mercancas de pequeo tamao, mercancas perecederas y envos urgentes.
Ventajas transporte areo:
El tiempo de trnsito es menor.
Es considerado un medio ms seguro con menor posibilidad de incidencias.
A favor del transporte martimo:
Es ms barato.
Permite el embarque de grandes consignaciones.
Tiene menos restricciones de tamaos, pesos y/o mercancas peligrosas.
13. 4.1 IMPORTACIN (ADUANA) DESTINOS ADUANEROS:
1) el despacho a libre prctica. 2) el trnsito. 3) el depsito aduanero. 4) el perfeccionamiento activo. 5) la transformacin bajo control aduanero. 6) la importacin temporal. 7) el perfeccionamiento pasivo. 8) la exportacin.
Los despachos de aduanas hoy en da se presentan de forma telemtica y el resultado, una vez presentado el mismo puede ser:
1) VERDE: Levante sin papeles.
2) NARANJA: Inspeccin Documental.
3) ROJO: Inspeccin Fsica de la mercanca
14. 4.2 IMPORTACIN (PARTIDA ARANCELARIA) Cada mercanca hay que identificarla con un cdigo arancelario concreto, el cual nos especifica todas las particularidades en cuanto a inspecciones, aranceles por pases o grupos de pases, si tiene derechos anti-dumping e incluso si se trata de una mercanca prohibida a la importacin.
La Nomenclatura Combinada, codificacin de las mercancas, est comnmente aceptada en la mayora de los pases de la OCDE y por lo tanto al tratarse de un lenguaje internacional facilita las transacciones y favorece el entendimiento entre importador y exportador.
15. 5. DOCUMENTOS HABITUALES REQUERIDOS A LA IMPORTACIN y/o EXPORTACIN: 5.1- Factura comercial
5.2- Documento de transporte: BL, AWB, CMR
5.3- Certificado de Origen.
5.4- Lista de contenido o Packing List (Aconsejable)
5.5- Otros documentos: Certificado Sanitario; Certificado Fitosanitario; Documentos de homologacin de productos. Certificado CITES.
16. 5.1- Factura Comercial (Commercial Invoice) * Aparte de la descripcin del producto y de los precios estipulados en la compra pactada con el proveedor, hay una serie de datos que es aconsejable que figuren en la misma de la forma ms clara posible para evitar posibles confusiones ante la Aduana.
1) Debe figurar con claridad los trminos de compra de la mercanca, INCOTERM.
2) La moneda en la que est emitida la factura.
3) Aconsejable el detalle de los bultos y kgs. y que haya plena coincidencia con el documento de transporte y resto de documentacin.
17. 5.2- Documento de transporte TRANSPORTE MARTIMO:
2.1 Conocimiento de embarque martimo Bill of Lading (BL)
TRANSPORTE AREO:
2.2 Conocimiento de embarque areo Air Way Bill (AWB)
TRANSPORTE TERRESTRE:
2.3 Carta de Porte o CMR
18. 5.2.1Bill of Lading (BL) Se trata del documento de transporte empleado en el transporte martimo y que tiene una triple funcin:
1. Recibo de las mercancas embarcadas.
2. Prueba del contrato de transporte cuyas condiciones suelen figurar al dorso.
3. Documento acreditativo de la propiedad de la mercanca transportada. Al tratarse de un documento negociable se puede endosar en el reverso del mismo con el sello y la firma de la entidad o persona consignada, cambiando la propiedad de la mercanca.
Como norma general el transportista slo entregar la mercanca al importador contra presentacin del conocimiento de embarque original, aunque existen variantes de este documento que permiten la entrega automtica sin originales siempre y cuando lo autorice el exportador. se trata de los Way Bills o Express Release Bill of Lading.
El BL se compone de tres originales y varias copias no negociables.
19. 5.2.1Bill of Lading (BL) SHIPPER: Embarcador de la mercanca, exportador, proveedor.
CONSIGNEE: Consignatario de la mercanca. Habitualmente Importador de la misma o bien la empresa Consignataria de la Naviera en destino. En muchas ocasiones se consignan todos los BLs a esta Consignataria de la Naviera para que se encarguen de toda la carga y papeleos en el puerto.
Ocasionalmente y debido a requisitos impuestos en una compra con Carta de Crdito o bien en CAD (pago contra documentos), se puede consignar la mcia "A la orden" o a un "banco".
NOTIFY: Se suele poner en este campo a la persona o entidad la cual el importador desea que se notifique la llegada. Habitualmente suele ser el mismo consignee ("The Same") o bien el agente de aduanas o transitario especificado por el consignee para realizar el despacho de aduanas.
DELIVERY AGENT: Agente en destino establecido por la Naviera o el agente transitario que haya emitido el BL. Generalmente suele ser el consignatario de la naviera. Este agente se encarga, entre otros cometidos, de notificar la llegada a la entidad referida en el Notify.
PLACE OF RECEIPT o PORT OF LOADING: Coinciden cuando no hay un transporte previo hasta el puerto principal. Ejemplo: Cleveland (punto interior); New York (puerto de embarque)
20. 5.2.1Bill of Lading (BL) VESSEL: Buque Ocenico o principal; PRECARRIAGE: Buque tipo "Feeder".
Flete Debido o a pagar en destino (Incoterms desde EXW hasta FOB)
FREIGHT PREPAID: Flete Pagado en origen (DPORT OF DISCHARGE / PORT OF DELIVERY: Coinciden cuando el transporte est pagado hasta el puerto de destino. Ejemplo de lo contrario; transporte pagado hasta Madrid, siendo el puerto de entrada Valencia.
EXPRESS RELEASE / SURRENDERED: No es necesaria la presentacin de los BLs originales.
FCL: Full Container Load: Embarque de contenedor completo. LCL: Less Than Container load. Embarque en grupaje
CFS: Container Freight Station. Se trata del muelle o almacn dnde se consolidan los contenedores. En el Bl generalmente quiere decir lo mismo que LCL, luego se trata de un indicador de mercanca embarcada en rgimen de grupaje.
FREIGHT COLLECT (FREIGHT PAYABLE AT DESTINATION): Indica desde FOB hasta DDP)
CLEAN ON BOARD: Limpio a Bordo. Esta clausula indica que la mercanca ha sido recepcionada por el carrier aparentemente en buen estado. Se trata de una coletilla muy utilizada, pero que sin embargo est empezando ser cuestionada por las navieras, las cuales se muestran cada vez ms reticentes a poner esta clausula en el cuerpo del BL.
ON BOARD / SHIPPED ON BOARD: Embarcado
21. 5.2.2 Air Way Bill (AWB) Es el documento de transporte empleado en el transporte areo y cumple las mismas funciones que el BL, salvo que no es un documento negociable.
Los AWB se componen de 11 dgitos, de los cuales los tres primeros indican la compaa area segn su cdigo IATA.
Contiene toda la informacin relativa a la mercanca, bultos, pesos brutos, pesos facturables, instrucciones especiales de manipulacin y estiba.
Se compone de 3 originales, uno para la lnea area, otro para el destinatario y el tercero para el expedidor y como mnimo 6 copias que se distribuyen entre los distintos agentes que intervienen en el transporte, destinatario y aeropuerto de destino.
El AWB suele acompaar a la mercanca junto con el resto de documentacin de embarque salvo que se estipule lo contrario en el condicionado de una carta de crdito.
22. 5.2.3 Carta de Porte CMR El contrato de transporte internacional de mercancas por carretera viene regulado en el Convenio CMR, suscrito en Ginebra el 19 de Mayo de 1.956 y ratificado por Espaa en 1.974.
Este Convenio se aplica a todo los contratos de transporte pblico de mercancas por carretera en los que el lugar de carga de la mercanca y el lugar previsto para la entrega estn situados en dos pases diferentes, si uno al menos de estos pases es firmante del Convenio.
Estn excluidos de su aplicacin los siguientes:
1. Transportes postales internacionales.
2. Transportes funerarios.
3. Transportes de mudanzas.
La carta de porte, conocida como carta de porte CMR, se expedir en cuatro ejemplares originales, firmados por el remitente y el transportista.
23. 5.3. Certificado de Origen El certificado de origen cumple con el objeto de dotar de un origen a la mercanca objeto de la importacin o exportacin. Suele ser un documento imprescindible en cualquier operacin; si bien el Certificado de Origen no slo puede dotar de origen a la mercanca sino que se convierte en indispensable para que la mercanca pueda acogerse a beneficios arancelarios con motivo de acuerdos bilaterales firmados por la UE o en virtud de beneficios derivados de acuerdos ms globales tomados en el seno de la organizacin mundial del comercio.
El Certificado de origen suele ser expedido por diferentes autoridades dispuestas en cada pas para darle oficialidad y dar fe del que el origen objeto de la importacin exportacin es de un determinado pas. En Espaa dichos certificados son expedidos por las Cmara s de Comercio e Industria de la localidad a la cual est adscrita la empresa exportadora.
24. 5.3. Certificado de Origen CERTIFICADOS DE CIRCULACIN DE MERCANCAS QUE CONFIEREN UN TRATO ESPECIAL EN BASE A ACUERDOS.
FORM-A: Se trata del Certificado de Origen para pases que se encuentran dentro del grupo SPG (Sistema de Preferencias Generalizadas). Sin este certificado debidamente cumplimentado y sellado por las autoridades pertinentes del pas de origen no podremos acogernos a beneficios arancelarios.
EUR-1: Certificado de Origen utilizado tanto en las importaciones como en las exportaciones entre la UE y paises con los cuales la UE tiene acuerdos preferenciales bilaterales. Mediante este certificado nos podemos acoger a dichos beneficios arancelarios a la importacin y tambin se emite a la exportacin a estos mismos pases con acuerdos, para que se puedan aplicar las mismas normas de reduccin arancelaria que en la entrada a la UE. Por lo tanto al igual que el documento FORM-A Este documento no es obligatorio supone una ventaja monetaria por el trato preferencial que confiere a las mercancas.
Algunos pases con los cuales la UE tiene acuerdos preferenciales y es vlido el EUR- 1:
- Amrica: MEXICO; CHILE.
Africa - Mediterrneo: MARRUECOS; ARGELIA; TNEZ; EGIPTO; ISRAEL;
JORDANIA y LIBANO.
- Africa continente: SUDFRICA
- Europa: SUIZA; NORUEGA e ISLANDIA
EUR-2: Igual que el EUR-1, pero se utiliza para envos postales, o envos con un valor inferior a 215 .
ATR: Certificado de Origen utilizado en las transacciones comerciales entre Turqua y la UE. Basicamente es lo mismo que el EUR-1, pero exclusivo para Turqua, en virtud del acuerdo preferencial firmado con la UE. El Certificado ATR no es vlido para todas las mercancas, para los productos agrcolas de base y productos siderrgicos el certificado a utilizar es el EUR-1
25. 5.4. Lista de contenido o Packing List Se trata de establecer que producto va en cada uno de los paquetes, cajas o Pallets en lo cuales se divide una expedicin. Aunque pueda parecer un documento sin mucha importancia y no siempre obligatorio para el despacho de aduanas de la mercanca; su importancia es vital a la hora de evitarnos problemas y gastos adicionales por una mala confeccin del mismo.
DOS EJEMPLOS:
1)El despacho de Aduanas sale rojo, en cuyo caso las Autoridades Aduaneras pueden pedir ver todos los productos o referencias o bien simplemente un producto concreto; en el caso de que el Packing List no est bien confeccionado, es posible que el inspector de aduanas decida ver toda la expedicin completa, lo cual se traduce en tiempo y dinero.
2) Para la exportacin: Tenemos una exportacin de varios pallets y uno de ellos sufre un siniestro en el transporte antes incluso de salir la mercanca de Espaa; al no conocer lo que va en el pallet siniestrado, no se puede ni hacer la reclamacin al seguro de forma fiable. Incluso en el caso que quisiramos que el resto de la mercanca embarcara para no causar ms retrasos de entrega en destino, nos sera imposible establecer en una factura comercial el valor de lo que efectivamente est en condiciones de ser embarcado.
26. 5.5. OTROS DOCUMENTOS: Certificado Sanitario.
Certificado Fitosanitario.
Documentos de homologacin de productos.
Certificado CITES (Convencin sobre el comercio Internacional de Especies amenazadas de fauna y flora silvestres).
Certificados de Fumigacin.
Certificados de Anlisis.
Certificados de consumo y libre venta.
Certificados de calidad emitidos por organismos ajenos a la empresa exportadora.
27. 06/06/2012 Javier Rodrigo 27 1. AGENTES - OPERADORES COMERCIO INTL. MARITIMO COMPAAS NAVIERAS (Carrier- Shipping Company):
Empresas propietarias o arrendatarias de los buques, los cuales explotan en lneas regulares con escalas prefijadas o bien en funcin de determinados servicios no regulares en funcin de la carga disponible en cada momento para cada destino o escala en sus rutas habituales.
EMPRESAS CONSIGNATARIAS DE BUQUES (Ship Agents)
El consignatario de buques o agente naviero es la empresa que acta en el puerto por cuenta de la Compaa Naviera y se ocupa de gestionar todo lo necesario para el despacho del buque, adems de las cuestiones que les sean encomendadas por la compaa naviera. La variedad de tareas va desde hacer todos los trmites administrativas de entrada y salida del buque, aprovisionamientos, ayuda al capitn, recepcin de todas las mercancas, comprobacin de documentos e incluso facturacin y cobro de fletes y dems gastos anexos a los clientes finales de la naviera.
28. 06/06/2012 Javier Rodrigo 28 1. AGENTES - OPERADORES COMERCIO INTL. MARITIMO EMPRESAS CONSOLIDADORAS DE CARGA MARTIMA (NVOCC Non Vessel Operators Common Carriers)
Se trata de compaas que trabajan consolidando- desconsolidando carga de diferentes exportadores importadores en contenedores con un mismo destino- origen. No tienen buques propios, sino que subcontratan el transporte directamente con las compaas navieras.
EMPRESAS TRANSITARIAS (Forwarding Agents)
Empresas que actan de intermediarios entre las empresas navieras, consignatarias y agentes consolidadores y las empresas importadoras y exportadoras. Como tales negocian directamente fletes y servicios directamente con las navieras y/o sus agentes consiguiendo mejores precios para sus clientes finales. La labor de la empresa transitaria es muy amplia y abarca todo lo que un cliente pueda necesitar en trminos de transporte internacional, aduanas y asesoramiento en comercio internacional.
29. 06/06/2012 Javier Rodrigo 29 1. AGENTES - OPERADORES COMERCIO INTL. AREO COMPAAS AREAS
Las empresas propietarias de las aeronaves que realizan vuelos de forma regular o en modalidad chrter. La carga de la mercanca se realiza en aviones de pasaje que ofrecen parte de la carga til de las bodegas, compartiendo ese espacio con el equipaje o bien en cargueros, aeronaves especializadas de carga con una gran capacidad.
TRANSITARIOS AGENTES AITA (International Air Transport Association)
Normalmente los agentes IATA son transitarios. La funcin de estos agentes es asegurar que los envos se realizan de acuerdo a las normas IATA. Estas empresas especializadas estn en los aeropuertos y se encargan de contratar con diferentes compaas areas. Debido al volumen que manejan pueden ofrecer al cliente mejores tarifas y eligiendo en cada caso la compaa area ms apropiada.
Tambin algunas compaas areas a travs de sus oficinas en los aeropuertos ofrecen los mismos servicios que el transitario, pero lgicamente utilizando nicamente los medios de su propia compaa.
30. 06/06/2012 Javier Rodrigo 30 2. INCOTERMS (International Commercial Terms) Se trata de una terminologa reconocida y aceptada mundialmente en el comercio internacional fijada por la Cmara Internacional de Comercio de Pars (ICC). Estos trminos regulan las obligaciones entre compradores (importadores) y vendedores (exportadores) estableciendo unos trminos definidos sobre la distribucin de gastos y transmisin de riesgos.
Exportador e importador no necesitan sentarse a negociar sobre todos los trminos de la transaccin ya que una vez que establecen el Incoterm, cada parte ya sabe exactamente quin se ocupa del flete, seguro y cualquiera otros gastos y riesgos inherentes a la operacin.
(LISTADO INCOTERMS 2000: ANEXO 1)
31. 06/06/2012 Javier Rodrigo 31 3. TRANSPORTES MARTIMO Y AREO: TRANSPORTE MARTIMO EN CONTENEDORES:
El transporte martimo se identifica hoy en da con la figura del contenedor. Este permite el transporte multimodal y su estandarizacin y desarrollo en todo el mundo lo convierte en un lenguaje global entre los distintos operadores de comercio internacional.
La medida estndar establecida TEU (Twenty feet Equivalent Unit), la cual equivale a un contenedor de 20', se utiliza como medida de capacidad de cualquier operador de comercio exterior as como para medir la capacidad de los buques porta-contenedores y puertos. Tambin algunos de los recargos que aplican las navieras y gastos portuarios se facturan por TEUS.
32. 06/06/2012 Javier Rodrigo 32 A1. TIPOS DE CONTENEDORES: TIPOS DE CONTENEDORES MS USUALES:
20'; (1 TEU) Con capacidad de hasta 30 m3. Si la mercanca la paletizamos en pallets europeos (1,20 m de largo por 0,80 m. de ancho) nos entrarn 11.
40'; (2 TEUS) Con capacidad alrededor de los 58-60 m3.
40' HC; Debido a su mayor altura tanto interior como de apertura de puertas, podemos llegar a una capacidad cercana a los 65 metros cbicos.
33. 06/06/2012 Javier Rodrigo 33 A1. TIPOS DE CONTENEDORES: OTROS TIPOS UTILIZADOS
OT; Contenedores Open Top, con el techo abierto, de tal forma que permite la carga desde arriba e incluso que la mercanca sobresalga por arriba debido a que las dimensiones de altura de la mercanca sean superiores a las del propio contenedor. Este tipo se utiliza principalmente cuando se va a cargar con puente gra o para mquinas cuyas dimensiones exceden la altura total del contenedor. Les hay de dimensiones de largo de 20' y de 40'. El precio de este tipo de contenedores es superior al de los normales y tambin se cobra ms por sobre-altura (si la mercanca sobresale).
REEFER: Contenedores con grupo de fro para conservar las cualidades durante el transporte de la mercanca. Utilizado para todas aquellas mercancas que requieran de una temperatura estable para su correcta conservacin: Alimentos y similares.
FLAT RACK: Contenedores sin paredes laterales ni techo.
PLATFORM. Contenedores de medidas estadarizadas, 20' y 40', pero que slo cuentan con la base o plataforma.
Estas dos ltimas modalidades de contenedores se utilizan para mercancas cuyas dimensiones excedan en todo o en parte las dimensiones de los contenedores.
34. 06/06/2012 Javier Rodrigo 34 A1. TIPOS DE CONTENEDORES: Hay que tener en cuenta para cualquiera de estos tipos de contenedores menos usuales, que las navieras tienen un menor nmero de equipos, con lo cual a la hora de plantear una operacin de import-export para la cual sea necesario el transporte en cualquiera de ellos, tendremos que valorar el precio ms caro y que la disponibilidad puede no ser inmediata.
Adems de la capacidad y el tipo de uso que se quiera dar al contenedor hay que tener en cuenta el peso, no slo el mximo que nos permita la compaa naviera sino tambin el peso mximo para transporte por carretera en Espaa o en el pas de destino.
En la tabla (ANEXO 2) podemos ver los distintos tipos de contenedores con sus medidas exteriores, interiores y capacidades tanto de volumen como de peso. En este apartado del peso, siempre hay que tener en cuenta las regulaciones de transporte tanto en Espaa como en el pas de destino/origen de la mercanca y los posibles recargos que las navieras nos puedan aplicar por exceder los pesos establecidos como mximos para cargar en sus buques.
35. 06/06/2012 Javier Rodrigo 35 A2 GRUPAJE (LCL Less than Container Load) Cuando tenemos que exportar o importar una mercanca de peso y/o volumen inferior a la capacidad de un contenedor de 20, tenemos que valorar realizar el transporte en Grupaje en lugar de contratar un contenedor completo (FCL- Full Container Load). El trmino Grupaje se utiliza tambin en el transporte terrestre para distinguir el servicio prestado de la Carga completa y tambin en el transporte areo habitual.
El grupajista o consolidador (en transporte martimo: NVOCC), se encarga de agrupar en un mismo contenedor mercancas de diferentes operadores con un mismo destino. El servicio de grupaje suele implicar con respecto al de contenedor completo adems de un precio por tonelada metro cubico ms caro, mayores tiempos de trnsito tanto en la carga como en la descarga debido a la consolidacin desconsolidacin del contenedor y la identificacin tanto fsica como documental de cada partida transportada en el mismo.
36. 06/06/2012 Javier Rodrigo 36 3.2 COMPARATIVA DE TRANSPORTE MARTIMO Y AREO: De forma general el transporte martimo es ms barato que el transporte areo. Las tarifas de transporte martimo se miden en toneladas / metros cbicos mientras que las tarifas de transporte areo se miden en Kgs.
*La equivalencia en transporte martimo:
1 M3= 1 Tonelada
*La equivalencia en transporte Areo:
1 M3= 167 kgs.
Debido al alto coste del transporte areo este se hace recomendable y apropiado en aquellas mercancas con un alto valor, mercancas de pequeo tamao, mercancas perecederas y envos urgentes.
Ventajas transporte areo:
El tiempo de trnsito es menor.
Es considerado un medio ms seguro con menor posibilidad de incidencias.
A favor del transporte martimo:
Es ms barato.
Permite el embarque de grandes consignaciones.
Tiene menos restricciones de tamaos, pesos y/o mercancas peligrosas.
37. 06/06/2012 Javier Rodrigo 37 4.1 IMPORTACIN (ADUANA) DESTINOS ADUANEROS:
1) el despacho a libre prctica. 2) el trnsito. 3) el depsito aduanero. 4) el perfeccionamiento activo. 5) la transformacin bajo control aduanero. 6) la importacin temporal. 7) el perfeccionamiento pasivo. 8) la exportacin.
Los despachos de aduanas hoy en da se presentan de forma telemtica y el resultado, una vez presentado el mismo puede ser:
1) VERDE: Levante sin papeles.
2) NARANJA: Inspeccin Documental.
3) ROJO: Inspeccin Fsica de la mercanca
38. 06/06/2012 Javier Rodrigo 38 4.2 IMPORTACIN (PARTIDA ARANCELARIA) Cada mercanca hay que identificarla con un cdigo arancelario concreto, el cual nos especifica todas las particularidades en cuanto a inspecciones, aranceles por pases o grupos de pases, si tiene derechos anti-dumping e incluso si se trata de una mercanca prohibida a la importacin.
La Nomenclatura Combinada, codificacin de las mercancas, est comnmente aceptada en la mayora de los pases de la OCDE y por lo tanto al tratarse de un lenguaje internacional facilita las transacciones y favorece el entendimiento entre importador y exportador.
39. 06/06/2012 Javier Rodrigo 39 5. DOCUMENTOS HABITUALES REQUERIDOS A LA IMPORTACIN y/o EXPORTACIN: 5.1- Factura comercial
5.2- Documento de transporte: BL, AWB, CMR
5.3- Certificado de Origen.
5.4- Lista de contenido o Packing List (Aconsejable)
5.5- Otros documentos: Certificado Sanitario; Certificado Fitosanitario; Documentos de homologacin de productos. Certificado CITES.
40. 06/06/2012 Javier Rodrigo 40 5.1- Factura Comercial (Commercial Invoice) * Aparte de la descripcin del producto y de los precios estipulados en la compra pactada con el proveedor, hay una serie de datos que es aconsejable que figuren en la misma de la forma ms clara posible para evitar posibles confusiones ante la Aduana.
1) Debe figurar con claridad los trminos de compra de la mercanca, INCOTERM.
2) La moneda en la que est emitida la factura.
3) Aconsejable el detalle de los bultos y kgs. y que haya plena coincidencia con el documento de transporte y resto de documentacin.
41. 06/06/2012 Javier Rodrigo 41 5.2- Documento de transporte TRANSPORTE MARTIMO:
2.1 Conocimiento de embarque martimo Bill of Lading (BL)
TRANSPORTE AREO:
2.2 Conocimiento de embarque areo Air Way Bill (AWB)
TRANSPORTE TERRESTRE:
2.3 Carta de Porte o CMR
42. 06/06/2012 Javier Rodrigo 42 5.2.1Bill of Lading (BL) Se trata del documento de transporte empleado en el transporte martimo y que tiene una triple funcin:
1. Recibo de las mercancas embarcadas.
2. Prueba del contrato de transporte cuyas condiciones suelen figurar al dorso.
3. Documento acreditativo de la propiedad de la mercanca transportada. Al tratarse de un documento negociable se puede endosar en el reverso del mismo con el sello y la firma de la entidad o persona consignada, cambiando la propiedad de la mercanca.
Como norma general el transportista slo entregar la mercanca al importador contra presentacin del conocimiento de embarque original, aunque existen variantes de este documento que permiten la entrega automtica sin originales siempre y cuando lo autorice el exportador. se trata de los Way Bills o Express Release Bill of Lading.
El BL se compone de tres originales y varias copias no negociables.
43. 06/06/2012 Javier Rodrigo 43 5.2.1Bill of Lading (BL) SHIPPER: Embarcador de la mercanca, exportador, proveedor.
CONSIGNEE: Consignatario de la mercanca. Habitualmente Importador de la misma o bien la empresa Consignataria de la Naviera en destino. En muchas ocasiones se consignan todos los BLs a esta Consignataria de la Naviera para que se encarguen de toda la carga y papeleos en el puerto.
Ocasionalmente y debido a requisitos impuestos en una compra con Carta de Crdito o bien en CAD (pago contra documentos), se puede consignar la mcia "A la orden" o a un "banco".
NOTIFY: Se suele poner en este campo a la persona o entidad la cual el importador desea que se notifique la llegada. Habitualmente suele ser el mismo consignee ("The Same") o bien el agente de aduanas o transitario especificado por el consignee para realizar el despacho de aduanas.
DELIVERY AGENT: Agente en destino establecido por la Naviera o el agente transitario que haya emitido el BL. Generalmente suele ser el consignatario de la naviera. Este agente se encarga, entre otros cometidos, de notificar la llegada a la entidad referida en el Notify.
PLACE OF RECEIPT o PORT OF LOADING: Coinciden cuando no hay un transporte previo hasta el puerto principal. Ejemplo: Cleveland (punto interior); New York (puerto de embarque)
44. 06/06/2012 Javier Rodrigo 44 5.2.1Bill of Lading (BL) VESSEL: Buque Ocenico o principal; PRECARRIAGE: Buque tipo "Feeder".
Flete Debido o a pagar en destino (Incoterms desde EXW hasta FOB)
FREIGHT PREPAID: Flete Pagado en origen (DPORT OF DISCHARGE / PORT OF DELIVERY: Coinciden cuando el transporte est pagado hasta el puerto de destino. Ejemplo de lo contrario; transporte pagado hasta Madrid, siendo el puerto de entrada Valencia.
EXPRESS RELEASE / SURRENDERED: No es necesaria la presentacin de los BLs originales.
FCL: Full Container Load: Embarque de contenedor completo. LCL: Less Than Container load. Embarque en grupaje
CFS: Container Freight Station. Se trata del muelle o almacn dnde se consolidan los contenedores. En el Bl generalmente quiere decir lo mismo que LCL, luego se trata de un indicador de mercanca embarcada en rgimen de grupaje.
FREIGHT COLLECT (FREIGHT PAYABLE AT DESTINATION): Indica desde FOB hasta DDP)
CLEAN ON BOARD: Limpio a Bordo. Esta clausula indica que la mercanca ha sido recepcionada por el carrier aparentemente en buen estado. Se trata de una coletilla muy utilizada, pero que sin embargo est empezando ser cuestionada por las navieras, las cuales se muestran cada vez ms reticentes a poner esta clausula en el cuerpo del BL.
ON BOARD / SHIPPED ON BOARD: Embarcado
45. 06/06/2012 Javier Rodrigo 45 5.2.2 Air Way Bill (AWB) Es el documento de transporte empleado en el transporte areo y cumple las mismas funciones que el BL, salvo que no es un documento negociable.
Los AWB se componen de 11 dgitos, de los cuales los tres primeros indican la compaa area segn su cdigo IATA.
Contiene toda la informacin relativa a la mercanca, bultos, pesos brutos, pesos facturables, instrucciones especiales de manipulacin y estiba.
Se compone de 3 originales, uno para la lnea area, otro para el destinatario y el tercero para el expedidor y como mnimo 6 copias que se distribuyen entre los distintos agentes que intervienen en el transporte, destinatario y aeropuerto de destino.
El AWB suele acompaar a la mercanca junto con el resto de documentacin de embarque salvo que se estipule lo contrario en el condicionado de una carta de crdito.
46. 06/06/2012 Javier Rodrigo 46 5.2.3 Carta de Porte CMR El contrato de transporte internacional de mercancas por carretera viene regulado en el Convenio CMR, suscrito en Ginebra el 19 de Mayo de 1.956 y ratificado por Espaa en 1.974.
Este Convenio se aplica a todo los contratos de transporte pblico de mercancas por carretera en los que el lugar de carga de la mercanca y el lugar previsto para la entrega estn situados en dos pases diferentes, si uno al menos de estos pases es firmante del Convenio.
Estn excluidos de su aplicacin los siguientes:
1. Transportes postales internacionales.
2. Transportes funerarios.
3. Transportes de mudanzas.
La carta de porte, conocida como carta de porte CMR, se expedir en cuatro ejemplares originales, firmados por el remitente y el transportista.
47. 06/06/2012 Javier Rodrigo 47 5.3. Certificado de Origen El certificado de origen cumple con el objeto de dotar de un origen a la mercanca objeto de la importacin o exportacin. Suele ser un documento imprescindible en cualquier operacin; si bien el Certificado de Origen no slo puede dotar de origen a la mercanca sino que se convierte en indispensable para que la mercanca pueda acogerse a beneficios arancelarios con motivo de acuerdos bilaterales firmados por la UE o en virtud de beneficios derivados de acuerdos ms globales tomados en el seno de la organizacin mundial del comercio.
El Certificado de origen suele ser expedido por diferentes autoridades dispuestas en cada pas para darle oficialidad y dar fe del que el origen objeto de la importacin exportacin es de un determinado pas. En Espaa dichos certificados son expedidos por las Cmara s de Comercio e Industria de la localidad a la cual est adscrita la empresa exportadora.
48. 06/06/2012 Javier Rodrigo 48 5.3. Certificado de Origen CERTIFICADOS DE CIRCULACIN DE MERCANCAS QUE CONFIEREN UN TRATO ESPECIAL EN BASE A ACUERDOS.
FORM-A: Se trata del Certificado de Origen para pases que se encuentran dentro del grupo SPG (Sistema de Preferencias Generalizadas). Sin este certificado debidamente cumplimentado y sellado por las autoridades pertinentes del pas de origen no podremos acogernos a beneficios arancelarios.
EUR-1: Certificado de Origen utilizado tanto en las importaciones como en las exportaciones entre la UE y paises con los cuales la UE tiene acuerdos preferenciales bilaterales. Mediante este certificado nos podemos acoger a dichos beneficios arancelarios a la importacin y tambin se emite a la exportacin a estos mismos pases con acuerdos, para que se puedan aplicar las mismas normas de reduccin arancelaria que en la entrada a la UE. Por lo tanto al igual que el documento FORM-A Este documento no es obligatorio supone una ventaja monetaria por el trato preferencial que confiere a las mercancas.
Algunos pases con los cuales la UE tiene acuerdos preferenciales y es vlido el EUR- 1:
- Amrica: MEXICO; CHILE.
Africa - Mediterrneo: MARRUECOS; ARGELIA; TNEZ; EGIPTO; ISRAEL;
JORDANIA y LIBANO.
- Africa continente: SUDFRICA
- Europa: SUIZA; NORUEGA e ISLANDIA
EUR-2: Igual que el EUR-1, pero se utiliza para envos postales, o envos con un valor inferior a 215 .
ATR: Certificado de Origen utilizado en las transacciones comerciales entre Turqua y la UE. Basicamente es lo mismo que el EUR-1, pero exclusivo para Turqua, en virtud del acuerdo preferencial firmado con la UE. El Certificado ATR no es vlido para todas las mercancas, para los productos agrcolas de base y productos siderrgicos el certificado a utilizar es el EUR-1
49. 06/06/2012 Javier Rodrigo 49 5.4. Lista de contenido o Packing List Se trata de establecer que producto va en cada uno de los paquetes, cajas o Pallets en lo cuales se divide una expedicin. Aunque pueda parecer un documento sin mucha importancia y no siempre obligatorio para el despacho de aduanas de la mercanca; su importancia es vital a la hora de evitarnos problemas y gastos adicionales por una mala confeccin del mismo.
DOS EJEMPLOS:
1)El despacho de Aduanas sale rojo, en cuyo caso las Autoridades Aduaneras pueden pedir ver todos los productos o referencias o bien simplemente un producto concreto; en el caso de que el Packing List no est bien confeccionado, es posible que el inspector de aduanas decida ver toda la expedicin completa, lo cual se traduce en tiempo y dinero.
2) Para la exportacin: Tenemos una exportacin de varios pallets y uno de ellos sufre un siniestro en el transporte antes incluso de salir la mercanca de Espaa; al no conocer lo que va en el pallet siniestrado, no se puede ni hacer la reclamacin al seguro de forma fiable. Incluso en el caso que quisiramos que el resto de la mercanca embarcara para no causar ms retrasos de entrega en destino, nos sera imposible establecer en una factura comercial el valor de lo que efectivamente est en condiciones de ser embarcado.
50. 06/06/2012 Javier Rodrigo 50 5.5. OTROS DOCUMENTOS: Certificado Sanitario.
Certificado Fitosanitario.
Documentos de homologacin de productos.
Certificado CITES (Convencin sobre el comercio Internacional de Especies amenazadas de fauna y flora silvestres).
Certificados de Fumigacin.
Certificados de Anlisis.
Certificados de consumo y libre venta.
Certificados de calidad emitidos por organismos ajenos a la empresa exportadora.
