A magyarországi személyszállítási piac helyzete és trendjei

1. A magyarországi személyszállítási piac helyzete és trendjei • Az előrejelzések szerint a vasút részesedése a személyszállításból 2015-re várhatóan 8-9 százalékra csökken. Okai: • Növekszik a személygépkocsik száma. • A vasúti személyszállítás szolgáltatási színvonala elmarad – elsősorban a tisztaság, a pontosság, a gördülő állomány és az állomások által nyújtott szolgáltatások színvonala tekintetében – az utasok igényeitől. • A rossz körülmények ellenére az IC járatok fejlődése egyértelműen sikeresnek mondható. • Az utas elégedettségi vizsgálatokon alapuló becslések szerint a vasúton utazók harmada csak az egyéb utazási alternatíva hiánya miatt utazik vasúton, ami a jövőben óriási kihívást jelent a MÁV Rt. számára. • A vasúti személyszállításban alapvetően két irányba van kitörési lehetőség: • az elővárosi forgalomban, • a minőségi távolsági szegmensben.

2. A magyarországi árufuvarozási piac helyzete és trendjei • A magyar piac legvonzóbb szegmenseinek kimazsolázására logisztikai szolgáltatók sorakoznak fel, akik komolyan veszélyeztetik a MÁV Rt. pozícióit. • A belföldi fuvarok aránya csökkenő. Növekszik a tranzit és az import aránya. • Az árufuvarozás volumenének 45 %-a 11 nagy vevőtől származik, akik maguk is piaci nehézségekkel küzdenek. Ez veszélyezteti megrendeléseinket. • Az árufuvarozás gördülő állománya jelentősen elöregedett. Összetétele nem felel meg a megváltozott piaci igényeknek. A szállított áruk között csökken az ömlesztett áruk és nő a speciális eszközt igénylők aránya. • Három megoldás: • elmozdulás az integrált nemzetközi szolgáltatások felé, • „one stop shop” megoldás kínálata kiemelt vevők számára, • aktív (vezető) részvétel az európai fuvarozási piac koncentrálódásában.

3. A pályavasút helyzete • A vasúthálózat teljes mérete – 7800 km – alig változott a 60-as évekhez képest. Nem követte a szállítási teljesítmény jelentős csökkenését. • A pályahálózat fenntartására fordított összeg nominális szinten évek óta változatlan, így az egyre szűkített karbantartási munkák miatt a pálya több mint harmadán folyamatos sebességkorlátozás van érvényben. • Erős átfedés van a személyszállítás és az áruszállítás által használt vonalak között. • A mai pályahálózat-méret és a jelenlegi és jövőbeli igények nem állnak összhangban. Ez nem annyira az üzemeltetési költségek, hanem az üzemben tartáshoz szükséges beruházásigény miatt jelent problémát. A személyszállítási bevételek 90 %-át kitevő vonalak Az árufuvarozási bevételek 90 %-át kitevő vonalak 25 vonal (1950 km) 24 vonal (2710 km) 6 vonal (300 km)

4. A gépészet helyzete • Az 1235 db. Mozdony állaga folyamatosan romlik. • A mozdonyok üzemképessége és kihasználtsága nemzetközi összehasonlításban alacsony. • A MÁV Rt. belső és saját tulajdonú leányvállalataiban lévő karbantartási kapacitásai az elöregedett eszközpark technikai színvonalán állnak. • Az elöregedett eszközpark magasabb karbantartási szükséglete mellett is a járműjavítók kapacitáskihasználtsága mindössze 20-40 % között mozog.

5. A MÁV Rt. pénzügyi helyzete A MÁV Rt. jelenleg nem termeli meg a működési és fejlesztési költségeit. • A MÁV Rt. működési költségeit a menetdíjbevétel, az árufuvarozási és egyéb árbevétel nem fedezi. • A hiányt 2002-ig az állam finanszírozta. • Ez a termelési támogatás biztosításával és a felgyülemlett, állami garanciával biztosított hitelek átlagosan kétévenkénti szanálásával valósult meg.