1 / 57

A BKV piaci helyzete és beruházási tervei

A BKV piaci helyzete és beruházási tervei. Előadó: Dr. Kocsis István vezérigazgató. Budapest, 2009. november 30. Közel 200 éves múlt 5 üzletág integráltan (busz, villamos, metró, HÉV, trolibusz) + fogaskerekű, sikló, libegő, hajó Több mint 12 000 fő alkalmazott 21,4 Mrd férőhely km

colleen-liddane
Télécharger la présentation

A BKV piaci helyzete és beruházási tervei

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. A BKV piaci helyzete és beruházási tervei Előadó: Dr. Kocsis István vezérigazgató Budapest, 2009. november 30.

  2. Közel 200 éves múlt 5 üzletág integráltan (busz, villamos, metró, HÉV, trolibusz) + fogaskerekű, sikló, libegő, hajó Több mint 12 000 fő alkalmazott 21,4 Mrd férőhely km Évente 1,5 Mrd, naponta 3 M utas (naponta 51-53 ezer fő lépi át Budapest közigazgatási határát) A magyarországi GDP 43%-át Budapest adja A BKV Zrt. pozícionálása 2

  3. 1887 – Európában az első belvárosi villamosvasúti hálózat 1896 – a kontinens első földalattija 1870 – a világon másodikként nyílt meg a sikló a budai Várhegyen 1874 – Európában harmadikként nyílt meg a fogaskerekű vasút A BKV Zrt. az elsők között 3

  4. A BKV Zrt. fontosabb közlekedési jellemzői • A BKV Zrt. közlekedési hálózatának • jellemző adatai: • Hálózat hossza: 1 177 km ebből agglomerációban: 183 km Járműtípusonként: villamos+fogaskerekű: 153,8 km trolibusz: 66 km autóbusz: 818,95 km HÉV: 102,9 km metró+MFAV: 35 km • Megállóhelyek száma: 4 990 db • Napi járműkiadás: 2 399 db • Járműpark: összesen: 2 846 db • autóbusz 1 401 db • villamos: 584 db • metró: 369 db • HÉV: 294 db • trolibusz 161 db • MFAV: 23 db • fogaskerekű: 14 db 4

  5. Nemzetközi összehasonlítás I. Utasok által fedezett költséghányad 2008. 5

  6. Nemzetközi összehasonlítás II. Szolgáltatás előállításának hatékonysága és támogatása 2008. 6

  7. A 2009. évi várható üzemi és pénzügyi bevételek és ráfordítások ∆ = 24,2 Mrd Ft A kamatokkal együtt a ráfordítások mintegy 18 %-ára nincs fedezet. 7

  8. Belső eladósodottság 8

  9. A belső eladósodottság megoszlása 9

  10. Modal split alakulása a kiszolgált területen • Jelenleg: közösségi - egyéni • Budapesten belül: 60 % - 40 % • Agglomeráció: 40 % - 60 % 10

  11. Mi kell a modal split javításához? • Pontosság, megbízhatóság • Utasbarát intézkedések • Utasbarát (kulturált) viselkedés • Dinamikus utastájékoztatás • Akadálymentesítés (járművek, megállók) • Környezetbarátság • Energiahatékonyság • Fenntarthatóság 11

  12. Mi kell a modal split javításának eléréséhez? Pénz, pénz, pénz 12

  13. Közúti járművek mennyiségi jellemzői és állapota 13

  14. Vasúti járművek mennyiségi jellemzői és állapota 14

  15. Infrastruktúra (szakágankénti) állapota Felújítási határérték 15

  16. Megkötött szerződések megoszlása és értéke Beszerzési eljárások mennyisége és összetétele 2008. évről áthúzódó és 2009. évi szerződések megoszlása típusonként 16

  17. A BKV Zrt.-t érintő beruházások (1996-2008) 52 Mrd A meglévő eszközpark éves ráfordítási igénye 17

  18. 2009. évi Beruházási terv és időarányos teljesítése • Megjegyzés: • A Társaság likviditási helyzetét figyelembe véve számos projekt befejezése a 2010. évre lett átütemezve. • Az M2 járműállomány cseréjéhez történő hozzájárulás felhasználására is várhatóan a 2010. év folyamán kerül sor. 18

  19. Új gyorsvasúti vonalak építése, fejlesztése2. Új közúti, villamos vonalak építése, fejlesztése3. Autóbusz vonalak közúti forgalomtól való védetté tétele4. A közúti-vasúti vonalak megállóinak átépítése, akadálymentesítés biztosítása5. A közforgalmú közlekedés jármű állományának fejlesztése6. Környezetvédelmi igények és elvárások teljesítése. A fővárosi közlekedési rendszer fejlesztésének főbb feladatai 19

  20. A 4-es metró építése Dél-Buda és Újpalota között • Új gyorsvasúti vonalak építése,fejlesztése I. Megvalósítás ütemei: • Kelenföldi pu.–Keleti pu. • Keleti pu.–Bosnyák tér és Őrmező–Kelenföldi pu. • Bosnyák tér–Újpalota • Bocskai út–Budafok-belváros Az 1. ütem költsége: 366 Mrd Ft 20

  21. A nyomvonal viszonylag csekély mélységben,átlagosan 16-22 méteressínkorona szinttel halad, a Duna közelében 32-34 méteres mélységben, szinte teljesen beépített felszín alatt, rendkívül változó talajviszonyok közepette. Nyomvonal és talajviszonyok 21

  22. Aktualizált ütemterv 22

  23. Hasonló metróberuházások alakulásaEurópa más nagyvárosaiban 23

  24. Szerződéses rendszer Fővállalkozó: BKV Zrt * Gellért tér a BAMCO szerződésben 24

  25. A készültség 25

  26. A kelenföldi járműtelep Alapkőletétel: 2009. július Két éven át épül majd, feladata a 4-es metróvonal teljes körű kiszolgálása lesz. Az Andor utca - Etele tér - Borszéki utca által határolt több mint 6 hektáros terülten épül. Összterülete megközelíti majd a 20.000 m2-t. Összesen 100 metrókocsi befogadására lesz alkalmas. Kapacitása később lehetővé teszi majd a tervezett második illetve harmadik szakasz szerelvényeinek kiszolgálását is. Telekalakítási problémák (három ingatlan- tulajdon megvásárlása) miatta tenderfolyamat elhúzódott, ennek is szerepe van a projekt véghatáridejének kitolódásában. 26

  27. Az őrmezei intermodális csomópont helyzete • A kerületi Kerületi Szabályozási Terv jóváhagyásának hiánya • A környezetvédelmi engedélyek hiánya (a KSZT függvénye) • Az építési engedély megszerzése (a KSZT és a környezetvédelmi engedély függvénye) • A tendertervek még nem állnak rendelkezésre (az építési engedély függvénye) • Az üzemeltetői és hatósági igények még nem ismertek teljes körűen • Az M1-M7 csomópont átépítése számos - részben magántulajdonban lévő - ingatlant érint (kockázatok minimál program esetén is) • Terület megszerzési problémák (a metróállomás őrmezei kijáratának területe, a P+R mélygarázs területe, és a buszpályaudvar területe is túlnyomórészt állami tulajdonban van) 27

  28. A KELENFÖLDI PÁLYAUDVAR 28

  29. A TÉTÉNYI ÚTI ÁLLOMÁS 29

  30. A BOCSKAI ÚTI ÁLLOMÁS 30

  31. A MÓRICZ ZSIGMOND KÖRTÉRI ÁLLOMÁS 31

  32. A SZENT GELLÉRT TÉRI ÁLLOMÁS 32

  33. A FŐVÁM TÉRI ÁLLOMÁS 33

  34. A KÁLVIN TÉRI ÁLLOMÁS 34

  35. A RÁKÓCZI TÉRI ÁLLOMÁS 35

  36. A NÉPSZÍNHÁZ UTCAI ÁLLOMÁS 36

  37. A KELETI PÁLYAUDVAR 37

  38. 5-ös (É-D-i regionális) gyorsvasúti vonal 1. Új gyorsvasúti vonalak építése, fejlesztése II. 1.ütem: Békásmegyer-Szentendre Költsége: 52 Mrd Ft Projekt státusza: Megvalósítási terv készül Határideje: még nincs jóváhagyott ütemterv 38

  39. 1-es villamos meghosszabbítása (kapcsolódó rekonstrukció, járműbeszerzés) 2. Új közúti, vasúti (villamos) vonalak építése, fejlesztése I. Megvalósítás ütemei: • Soroksári út-Budafoki út Költsége: 26,5 Mrd Ft Határideje: 2012.12.31. Státusza: folyamatban • Budafoki út-Fehérvári út • Fehérvári út-Etele tér Státusza: megvalósítási terv készül Státusza: tervezet 39

  40. 3-as villamos meghosszabbítása (kapcsolódó rekonstrukció, járműbeszerzés) 2. Új közúti, vasúti (villamos) vonalak építése, fejlesztése II. Határ út-Pesterzsébet felső Költsége: 17,5 Mrd Ft Határideje: 2012.12.31. Státusza: folyamatban van 40

  41. Közép-Buda és Óbuda közötti kötöttpályás kapcsolatok a budai fonódó hálózat kialakítása keretében 2. Új közúti, vasúti (villamos) vonalak építése, fejlesztése III. • Bem rakparti összekötés Vidra u.-Batthyány tér között • Margit krt.-Török u. (Frankel Leó út) összekötés Költsége: 6,5 Mrd Ft Státusza: folyamatban van II. ütem határideje: még nincs jóváhagyott ütemterv I. ütem határideje: 2010.10.22. 41

  42. Műegyetem rakparti vonal megépítése Meglévő villamos pálya Tervezett villamos pálya FŐMTERV’TT - Unitef Konzorcium 91.07.037/11.07.188 tsz. Szt. Gellért téri vágányhálózat átalakítása a rakparti villamos kiépítése kapcsán 2. Új közúti, vasúti (villamos) vonalak építése, fejlesztése IV. Státusza: tervezet Határidő: még nincs jóváhagyott ütemterv Költsége: 16 Mrd Ft 42

  43. Fogaskerekű vasút fejlesztése A vasút fejlesztési koncepciójának négy lehetséges változata: a jelenlegi vonal és a kocsiszín teljes felújítása meghosszabbítás nélkül, új járművek beszerzésével, a rekonstrukció mellett, a fogaskerekű meghosszabbítása a Moszkva térig, a villamoshálózatba történő integrációval, vagy anélkül, integráció esetén új járművek beszerzése, a vasút meghosszabbítása a Normafáig, vagy a János-hegyig, új járművek beszerzésével, a fogaskerekű vasút kétirányú meghosszabbítása. 2. Új közúti, vasúti (villamos) vonalak építése, fejlesztése V. Költség: 10 Mrd Ft Határidő: még nincs jóváhagyott ütemterv Státusza: tervezet, tanulmányterv készült 43

  44. 3. Az autóbusz vonalak közúti forgalomtól való védetté tétele I. Rákoskeresztúri autóbusz folyosó Költsége: 1,2 Mrd Ft Határideje: 2010. október Státusza: folyamatban van 44

  45. 3. Az autóbusz vonalak közúti forgalomtól való védetté tétele II. Autóbusz-sávok kialakítása Jelenlegi sávhossz: 64,3 km Bővítés mértéke: ~4 km évente (2-3 év alatt 10 km) 45

  46. Megállók átépítése,akadálymentesítés biztosítása 4. A közúti-vasúti vonalak megállóinak átépítése, akadálymentesítés biztosítása • 48 akadálymentesen megközelíthető megállóhelyből 40 alacsonypadlós járművel kiszolgált. • A peronok átépítése a járművek alacsonypadlósításával összehangoltan valósul meg. • Új peron építése esetén az akadálymentes megközelíthetőség kritérium. 46

  47. Szempontok: Energia hatékonyság, környezetvédelem Utaskomfort Flotta racionalizálása Esélyegyenlőségi törvénynek való megfelelőség 5. A közforgalmú közlekedés jármű állományának fejlesztése 47

  48. 6. Környezetvédelmi igények és elvárások teljesítése Új, dízelüzemű járművek beszerzése esetén Euro 5-ös norma Használt járművek beszerzése esetén min. Euro 3-as emissziós norma A jelenlegi állomány környezeti szempontú megújítása (részecskeszűrő, motorcsere) Alacsony zajkibocsátású közúti és vasúti járművek beszerzése, üzemeltetése Alternatív hajtóanyagok és hajtásrendszerek alkalmazása Környezetszennyezés hatásai 48

  49. 6/1. Szennyezőanyagok társadalmi hatása pénzben kifejezve • Levegőtisztaság – egészség megóvás • Levegőszennyeződés – csökken a szervezet ellenálló képessége – betegségek * A GDP-vel megegyező mértékben változik. ** Az EU4 és EU5 normák 0,02 g/kWh értéket írnak elő. 49

  50. Forrás igény középtávon (5 év) Meglévő jármű állomány felújítása: 45,2 Mrd Ft Részleges pályafelújítás: 49,1 Mrd Ft Mozgólépcső felújítás: 3,75 Mrd Ft Áramellátási rendszerek, biztosító berendezések rekonstrukciója: 15,8 Mrd Ft Épületek, építmények felújítása: 11 Mrd Ft Meglévő eszközállományra fordított beruházások, értéknövelő felújítások 50

More Related