Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs

1. Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs § § LBA EASA Eine Schneise durch den Dschungel ACAM für Vorstände und Privathalter 1

2. Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- Grundlage - Verantwortlich ist der Halter auf der Grundlage des Teil-M, Paragraph M.A.201 (a) „Der Halter ist verantwortlich für die fortlaufende Lufttüchtigkeit eines Luftfahrzeugs und muss sicherstellen, dass kein Flug stattfindet, ohne dass 1. das Luftfahrzeug instand gehalten ist und in einem lufttüchtigen Zustand ist und ….. ….. 4. die Instandhaltung in Übereinstimmung mit einem genehmigten Instandhaltungsprogramm durchgeführt wird.“ 2

3. Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- Instandhaltungsprogramm - Instandhaltungsprogrammgenehmigen lassen • bei Halterwechsel (Kauf) • bei Änderungen am Luftfahrzeug • Genehmigung beim LBA oder • einer CAMO (mit jährlicher Überprüfung durch die CAMO) 3

4. Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- Instandhaltungsprogramm - Instandhaltungsprogrammjährlich überprüfen (dokumentiert !) auf • geänderte Wartungsanweisungen des Halters der Musterzulassung(z.B. Änderung der periodischen Kontrollen) • geänderte/neue Anweisungen der Behörden(z.B. ADs, NfL, …) • Neugenehmigung beim LBA oder • einer CAMO (mit jährlicher Überprüfung durch die CAMO) 4

5. Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- Instandhaltungsprogramm - 5

6. Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- Instandhaltung durch den Piloten/Eigentümer - Wartungsplan aus Motor- oder Lfz-Handbuch Segelflug Turbo MoSe ? <- Anhang VIII zu Teil-M 6

7. Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- Freigabe durch den Piloten /Eigentümer - Nach Beendigung der Arbeiten eine Freigabebescheinigung ausstellen und ins Bordbuch einfügen entweder unter dem letzten Flug-Eintrag oder vorne im Bordbuch unter den Wartungsereignissen 7

8. Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- Freigabe durch den Piloten /Eigentümer - Der Halter (Vorstand) muss schriftlich im Anhang des IHP festlegen, wer welche Arbeiten am Luftfahrzeug durchführen darf (wenn mehrere Eigentümer beteiligt sind) Keine Genehmigung der Liste durch LBA oder CAMO notwendig Also diese Liste aktuell halten ! 8

9. Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- Freigabe durch den Piloten /Eigentümer - Ein Luftfahrzeug, in dessen Bordbuch keine Arbeiten während des Jahres freigegeben wurden, ist nicht instand gehalten worden! 9

10. Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- Befundberichte - Befundberichte • alle Arbeiten aufführen, mit Bezug auf die verwendeten Handbücher (Titel, Ausgabe, Revision) • wenn Schäden später behoben werden sollen, muss dies ein Freigabeberechtigter entscheiden und in einem Befundbericht für „fortgeschriebene Arbeiten“ dokumentieren (ATO !) • Der Befundbericht über die „fortgeschriebenen Arbeiten“ gehört ins Bordbuch, damit sich jeder Pilot informieren kann, welche Schäden vorhanden sind bzw. welche Ausrüstung nicht funktionsfähig ist. 10

11. Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- Befundberichte - POM-Tätigkeit Fortgeschriebene Tätigkeit Freigabeberechtiger (CS) 11

12. Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- Luftfahrzeug-Handbücher - Handbücher aktuell halten 12

13. Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- Luftfahrzeug-Handbücher - Zu den Handbüchern gehören • Flughandbuch • Wartungshandbuch Zelle • Reparaturhandbuch Zelle • Betriebshandbuch Motor • Wartungshandbuch Motor • Betriebs- und Einbauanweisung Propeller Anzahl und Namen können variieren (siehe Kennblatt) 13

14. Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- Luftfahrzeug-Handbücher - Handbuchänderungen erfolgen durch • die Behörde per LTA/AD (verbindlicher Termin) • den Halter der jeweiligen Muster-zulassung (Zelle, Motor,…) als TM/SB (erst mal unverbindlich, Halter entscheidet über Durchführung) Aber wenn Sie eine TM durchgeführt haben, z.B. den Einbau eines Beringer-Rades oder die Einrüstung von Winglets, dann müssen Sie auch die zugehörige Handbuch-Revision haben. 14

15. Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- LTAs / ADs - Quellen für LTAs / ADs sind Luftfahrzeugzelle Propeller Motor Instrumente, Funkgerät, Transponder, Kupplungen …. 15

16. Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- LTAs / ADs - Gemäß M.A.305 ist der Halter verpflichtet, eine Übersicht über alle auf das Luftfahrzeug zutreffenden ADs zu führen die den Status der einzelnen Maßnahmen darstellt Luftfahrzeugzelle Propeller offen ! 1 2 Maßnahmen offen ! 3 Fristen 16

17. Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- LTAs / ADs - Woher bekomme ich die Informationen? Über das EASA AD-Tool(LTA-Werkzeug) kann man ADs per eMail unmittelbar nach Veröffentlichung bekommen, speziell für sein(e) Luftfahrzeug(e). AD-Tool leider nur auf Englisch – aber deutsche Schritt für Schritt-Anleitung gibt’s hier beim Vortag und auf der LVB-Homepage ADs leider auch nur auf Englisch – aber auf der DAeC-Homepage gibt es kurz nach AD-Veröffentlichung auch eine deutsche Übersetzung Luftfahrzeugzelle Propeller 17

18. Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- LTAs / ADs - ADs sind verbindlich ! Ist die in der AD angegebene Frist abgelaufen, so ist das Luftfahrzeug luftuntüchtig !!! Luftfahrzeugzelle Propeller Freigabebescheinigung im Bordbuch 18

19. Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- TMs / SBs - Woher bekomme ich die Informationen? Per Post oder Mail vom Musterbetreuer oder über seine Homepage – aber muss periodisch (z.B. 1x pro Monat) geprüft und herunter geladen werden (Luftfahrzeug, Motor, Propeller ….) TMs/SBs sind nicht verbindliche Empfehlungen des Musterbetreuers. Die Entscheidung, ob diese durchgeführt werden, liegt beim Halter. Es empfiehlt sich, auch eine TM/SB-Übersicht zu führen. Beispiel: Rotax SB912-057: Austausch Ölpumpenbetätigungshebel Das SB ist z.T. Vorraussetzung zur TBO-Erhöhung von 1500 auf 2000h Woher soll man wissen, ob die durchgeführt ist, wenn man nicht alle alten Bordbücher durchsuchen will (vorr. diese sind noch vorhanden – das sollten sie!!!) Luftfahrzeugzelle Propeller 19

20. Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- Ausrüstungsliste - Die Abteilung Segelflug hat vom Vor-stand ein LX9000 für die Ka 8 geneh-migt bekommen und eingebaut – fertig? 20

21. Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- Gewichtsübersicht - Hat die Änderung der Ausrüstung Auswirkungen auf Zuladung oder Schwerpunkt? • Rechnerische oder • Praktische Änderung (Wägung) von Zuladung und Schwerpunkt. & Wägung nach IHP (alle 4 Jahre)und nicht erst, wenn der Prüfer auf dem Hof steht und danach fragt! 21

22. Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- Gewichtsübersicht - Ausrüstungsstand zum Zeitpunkt der Wägung 22

23. Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- Betriebszeitenübersicht - Betriebszeitenübersicht Sie listet auf Laufzeiten von Komponenten in • Jahren • Starts • Betriebsstunden • Zyklen Gurte, Motor, Propeller Kupplungen Achtung: Schulung GfK-Zelle, Motor, Propeller Achtung: Turbo, Selbststarter Kupplungen Achtung: Schleppflugzeug 23

24. Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- Betriebszeitenübersicht - TBOs sind verbindlich! Überschreitung gem. NfL II 44/09 max. 10%, wenn im IHP nichts anderes genehmigt ist. Danach ist das Luftfahrzeug luftuntüchtig! Luftfahrzeugzelle 3000/6000h (GfK) sind keine TBO sondern eine Lebensdauer und dürfen nicht überzogen werden! Propeller 24

25. Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- Betriebszeitenübersicht - Ausbau der Gurte Luftfahrzeugzelle Propeller ? Wiedereinbau der Gurte 25

26. Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- Werkzeug und Prüfmittel - Mit welchem Werkzeug hat Ihr Warte denn den letzten Propeller montiert? Manche Drehmomentschlüssel verlieren ihre Spannung, wenn sie gespannt gelagert werden. Holzpropeller: zu wenig Drehmoment -> Propellernabe verbrennt Holzpropeller: zu viel Drehmoment -> Schrauben reißen ab Drehmomentschlüssel sind periodisch zu prüfen! 26

27. Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- Werkzeug und Prüfmittel - Mit welcher Harzwaage wurde denn die letzte Harzmischung ausgewogen? Mit der elektronischen Harzwaage (Briefwaage), auf die zuvor jemand den 5kg-Anlasser abgelegt hat? Gute Werkzeuge und Prüfmittel sind kein Luxus und sollten sorgfältig behandelt und periodisch geprüft werden. 27

28. Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- ACAM - Wer kontrolliert die ordnungsgemäße Instandhaltung der Luftfahrzeuge? • Die CAMO (bei überwachten Lfz fortlaufend) • Die CAMO+ (jährlich 1x, zurückliegend) • Die ACAM (Aircraft Continuous Airworthiness Monitoring – kont. Überwachung der Luftfahrzeuge) (Abteilung des LBA im Auftrag der EASA)spontan – tauchen am Flugplatz auf und kontrollieren Zustand und Bordpapiereangekündigt – kontrollieren Zustand, Bordpapiere und Lebenslaufakte 28

29. Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- Lebenslaufakte - Wenn Sie so eine Lebens-laufakte führen, ernten Sie „Freude“ beim Prüfer und bei der ACAM 29

30. Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- Lebenslaufakte - Luftfahrzeugzelle Propeller So eine Lebenslaufakte erleichtert Ihnen die Übersicht, dem Prüfer die jährliche Prüfung und bei der ACAM haben Sie schon die halbe Miete. 30

31. Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- Startwinden- Startwinden • Die jährliche Nachprüfung wird empfohlen • Im Falle eines Unfalls ist der Vorstand jedenfalls besser gestellt, als ohne Nachweis, dass die Winde technisch geprüft wurde 31

32. Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- Botschaft - Was ist die Botschaft dieser Veranstaltung? Sie, der Halter, sind verantwortlich! Sie als Vorstand können diese Arbeit nicht auch noch machen! (es ei denn, Sie haben nur 1-2 Segelflugzeuge) Wenn Sie die Arbeit delegieren (die Verantwortung können sie nicht delegieren), dann suchen Sie jemand, den Sie für kompetent halten und unterstützen Sie ihn, soweit Sie können. Luftfahrzeugzelle Propeller 32

33. Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- Botschaft - Denken Sie daran, zu kontrollieren (um zu loben !!!) Fragen Sie bei Gelegenheit mal Ihren Prüfer, wie es technisch und administrativ bei den Vereinsflugzeugen aussieht. Machen Sie Ihren Warten klar, dass sie nicht allein verantwortlich arbeiten sondern Sie als Vorstand mit im Boot sitzen. Wenn Sie Defizite finden, sorgen Sie für Weiterbildung. Luftfahrzeugzelle Propeller 33

34. Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs Es sind doch sicher keine Fragen mehr? Luftfahrzeugzelle Propeller 34