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Les AILES COGNACAISES BP 91 16101 COGNAC CEDEX Le PARVEAU – Route de SEGONZAC 16100 CHATEAUBERNARD http://aeroclub.cognac.free.fr Mail : aeroclubcognac@yahoo.fr Tel : 05 45 82 13 51. NOTICE FLARM. 26/09/2014. RX. Allumé = un autre Flarm dans le voisinage

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26/09/2014

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Presentation Transcript

  1. Les AILES COGNACAISES BP 91 16101 COGNAC CEDEX Le PARVEAU – Route de SEGONZAC 16100 CHATEAUBERNARD http://aeroclub.cognac.free.fr Mail : aeroclubcognac@yahoo.fr Tel : 05 45 82 13 51 NOTICE FLARM 26/09/2014

  2. RX Allumé = un autre Flarm dans le voisinage (< 2km et moins de 500 m de séparation verticale) TX Flash très court à chaque émission Valide la synchro GPS GPS LED allumée, brièvement éteinte une fois par seconde : la position GPS est bonne Power Allumé en permanence clignote si la tension est inférieure à 8 V Les 4 LED vertes latérales : ATTENTION ! Si ce voyant ne s’allume jamais votre Flarm est probablement en panne de réception

  3. Signalisation de proximité : Pas d’émission de son Exemples si un appareil possédant un FLARM se présente à proximité : FLARM à 3 heures - Au dessus FLARM à 1 heures - Au dessus FLARM à 2 heures - En dessous Les LED de position verticale et de direction sont allumées en continue.

  4. Signalisation du danger : LED ROUGE, Accompagnées de l’alarme sonore dont la fréquence augmente avec le risque = Recherche visuelle rapide possible. Danger modéré à 3 heures moins de 18 s avant la collision prévue Flash + alarme sonore lente (2Hz) = Si le visuel n’est pas acquis, on dégage. Danger moyen à 1 heure moins de 13 s avant la collision prévue Flash + son moyen (4Hz) = Ne pas réfléchir Dégagement immédiat Danger immédiat à 2 heures moins de 8 s avant la collision prévue Flash + son rapide (6Hz)

  5. Limites du système • en cas de plusieurs risques, seul le plus important est affiché par le FLARM • Un train peut en cacher un autre !... • peut fournir de fausses alertes… • … et ne pas détecter avec certitude toutes les situations conflictuelles • n'indique pas les manœuvres d'évitement à effectuer • ne fonctionne qu'avec les appareils équipés d'un FLARM • par fort vent, indication erronée (vecteur de vol différent de l'axe fuselage) • le calage du GPS lors de l’allumage du FLARM peut prendre ¼ d’heure • la topographie n’est pas intégrée • Attention de ne pas focaliser sur l’instrument • regards alternés : FLARM-extérieur-FLARM !! REGARDEZ DEHORS !!

  6. Limites du système • Il ne détecte pas avec certitude toutes les situations conflictuelles. En particuliers la valeur de sa prédiction repose sur un modèle de déplacement. Il n’est pas garanti que les aéronefs se déplacent effectivement selon la trajectoire pronostiquée.: • Ex : Planeur en vrille qui vous tombe dessus… Vous n’avez vraiment pas dechance… SELON LE BON PRINCIPEVOIR ET ETRE VU, IL VOUS INDIQUE OU REGARDER. ALORS?REGARDEZ DEHORS !!

  7. clics courts successifs(< 0.8 sec) Désactivation : Passe en Mode Démo clics courts 10 fois successifs clic durée de 2 secondes clic durée de 4 secondes Pour les curieux : Le bouton « Mode » Ne pas l’utiliser : la durée et la fréquence de son utilisation entraînent différents résultats: BONS VOLS

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