Krąg nadlotniskowy (traffic pattern)

1. Krąg nadlotniskowy(traffic pattern) Jest to lot wykonywany w oparciu o zasady lotów z widocznością. Jak sama nazwa wskazuje odbywa się on nad terenem lotniska. Całość polega na wystartowaniu, zrobieniu kółka dookoła lotniska i wylądowaniu. Poniższy schemat obrazuje poszczególne fazy tego lotu.

2. Zgoda na lot, kołowanie i start Prosząc o zgodę na lot robimy to mniej więcej takiej formie: „EPGD_APP prosimy o zgodę na kręgi nadlotniskowe SPKSL” W odpowiedzi usłyszymy: „SPKSL macie zgodę na prawe kręgi nad lotniskowe, pas w użyciu 29, po starcie wznoście 3000ft, wykonujcie z kursem pasa transponder 7000” W tym momencie wiemy, że mamy wykonywać prawe kręgi nad lotniskowe. Co to znaczy? Reguła jest bardzo prosta. Startując z pasa 29, pierwszy skręt (zakręt na pozycję „crosswind” ) wykonujemy w prawo. Jeżeli otrzymalibyśmy zgodę na lewe kręgi nad lotniskowe musielibyśmy ten skręt wykonać w lewo. Po poprawnym potwierdzeniu otrzymamy zgodę na wypychanie i uruchamianie, a następnie kołowanie: „SPKSL macie Panowie zgodę na uruchamianie i wypychanie, następnie kołujcie A C do punktu zatrzymania przed pasem 29” Dostając wyraźne polecenie kołowania do punktu zatrzymania przed pasem 29, pod żadnym pozorem, bez zgody kontrolera nie możemy przekroczyć punktu zatrzymania przed pasem. Może się zdarzyć, że aktualnie ląduje inny samolot no i wiadomo jak może skończyć się sytuacja w której nagle wjedziemy komuś na pas. Gdy dokołujemy do punktu zatrzymania, grzecznie i cierpliwie czekamy na kolejne instrukcje kontrolera. „SPKSL macie zgodę na backtrack do pasa 29, zgłoście gotowość do odlotu” Backtrack to nic innego jak jazda w kierunku przeciwnym do kierunku pasa, czyli wykonując backtrack do pasa 29 jedziemy wzdłuż pasa 11 w kierunku do „numerku 29”. Wykonujemy poprawne potwierdzenie otrzymanej zgody i przecinamy punkt zatrzymania, wykonujemy backtrack do pasa 29, na końcu zawracamy i zgłaszamy gotowość do odlotu. Po wykonaniu tych czynności kontroler odpowie: „SPKSL wiatr z kierunku 290 ,03 węzły, macie zgodę na start z pasa 29, zgłoście w powietrzu” Potwierdzamy wszystko i dajemy gaz do dechy. Po oderwaniu się od ziemi informujemy o tym kontrolera, ponieważ dostaliśmy takie polecenie…

3. Lot, lądowanie i kołowanie Ostatnią rzeczą jaką zrobiliśmy było poinformowanie kontrolera o tym, że znajdujemy się w powietrzu. Teraz otrzymamy dalsze instrukcje dotyczące naszego lotu: „SPKSL wykonujcie jak w zgodzie, zgłoście pozycję z wiatrem” Instrukcja jest bardzo prosta. W zgodzie na lot otrzymaliśmy wznoszenie do 3000ft, więc wznosimy do 3000ft i nie możemy zmienić tej wysokości bez zgody kontrolera. Dostaliśmy również polecenie zgłoszenia pozycji z wiatrem, a to równa się temu, że mamy zgodę na wykonanie dwóch pierwszych skrętów. Pierwszego skrętu na „crosswind” i drugiego skrętu na „downwind”, czyli tłumacząc na polski pozycja z wiatrem. Nie ma reguły kiedy wykonamy ten zakręt, ale nie możemy wylecieć poza obszar kontrolowany lotniska. W zgodzie dostaliśmy zgodę na kręgi prawe, wiec skręcamy w prawo i gdy znajdziemy się na pozycji z wiatrem zgłaszamy to kontrolerowi. Otrzymamy instrukcję: „SPKSL przyjąłem, gdy gotowi zniżajcie do 2000ft, zgłoście gotowość do zakrętu bazowego” Tutaj ważnym słowem jest „gdy gotowi”. Często popełniany błąd przez pilotów to zbyt szybkie zniżanie, ponieważ zrozumieli tą instrukcję jako „zniżajcie do 2000ft”, a przecież jest to zupełnie inna instrukcja niż „gdy gotowi zniżajcie do 2000ft”. Obliczając zniżanie powinniśmy wiedzieć kiedy mamy zacząć zniżać i to właśnie w tym momencie zniżamy. Gdy po swojej prawej stronie zobaczymy, ze minęliśmy już cały pas i jesteśmy pewni, że jesteśmy w stanie wykonać zakręt „base” zgłaszamy to kontrolerowi. W odpowiedzi możemy otrzymać: „SPKSL macie zgodę na zakręt bazowy oraz finalny, zgłoście prostą do pasa” Dostając polecenie zgłoszenia prostej do pasa automatycznie musimy sami zaopiekować się naszą wysokością, pilot sam powinien zniżać tak, aby „ustabilizować” się na pasie. Piszę to w cudzysłowie, ponieważ w locie VFR nie możemy użyć ILS-a, więc wszystko musimy robić „na oko”. No to cali mokrzy z nerwów, jesteśmy już na prostej do pasa, więc zgłaszamy to odpowiedniej osobie. W odpowiedzi słyszymy: „SPKSL wiatr z kierunku 290, 03 węzły, macie zgodę na lądowanie na pasie 29, po wylądowaniu opuśćcie pas ścieżką C” No to wiemy już co robić. Lądujemy spokojnie i bezpiecznie na pasie, następnie opuszczamy pas przez drogę kołowania C. Podczas opuszczania pasa powinniśmy usłyszeć instrukcję dot. kołowania: „SPKSL kołujcie C, A, stanowisko nr.9” Szczęśliwi po udanym lądowaniu potwierdzamy wszystko, kołujemy i po zajęciu stanowiska grzecznie dziękujemy za kontrolę i żegnamy się.

4. Podsumowanie Najważniejszą sprawą o której musimy pamiętać to to, że nie możemy robić nic bez zgody kontrolera. Drugą równie ważną rzeczą jest to, aby zawsze wykonać readback, czyli potwierdzenie tego co zrozumieliśmy. Nie wystarczy powiedzieć „zrozumiałem”. Należy powtórzyć dokładnie to co przekazał nam kontroler. Czasami podczas wzmożonego ruchu może zdarzyć się się, ze dostaniemy instrukcję oczekiwania nad danym punktem. Do tego będzie potrzebna nam mapa punktów VFR, którą bez problemu pobierzemy z AIP oraz wizaulizacja punktów VFR, którą znajdziemy na avsimie, bądź stronie polskiej dywizji VATSIM. Oczekiwanie nad punktem polega na lataniu nad nim w kółko na wysokości podanej przez kontrolera. Musimy również pamiętać o tym, że jest to lot VFR, czyli nie możemy korzystać z żadnych pomocy nawigacyjnych typu ILS, czy VOR-y.