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Revue de Faisabilité

Revue de Faisabilité. Projet CPT - Aéronautique Groupe 2. Levallois-Perret, samedi 22 novembre 2008. Introduction. Introduction. Objectifs: Pollution limitée MMO = 0,8 Distance franchissable = 2800NM Plafond de vol 37000ft 100 passagers 5 T de fret 2 PNT

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  1. Revue de Faisabilité Projet CPT - Aéronautique Groupe 2 Levallois-Perret, samedi 22 novembre 2008

  2. Introduction

  3. Introduction • Objectifs: • Pollution limitée • MMO = 0,8 • Distance franchissable = 2800NM • Plafond de vol 37000ft • 100 passagers • 5 T de fret • 2 PNT • Atterrissage piste courte • Atterrissage et décollage tout temps • 50 M$ EW-100

  4. SOMMAIRE I. Organisation du projet Spécification Technique du Besoin Etude de marché Industrialisation Certification et Réglementation Faisabilité technique Faisabilité financière

  5. I. Organisation du projet Organigramme hiérarchique

  6. I. Organisation du projet Organigramme division technique

  7. I. Organisation du projet Planning de faisabilité

  8. I. Organisation du projet Planning projet

  9. II. Spécification Technique des Besoins Missions de l’appareil: Décollage Transport de charges utiles Atterrissage Contraintes communes à toutes les missions Non perturbation des environnements: Sonores Environnementaux Sureté

  10. II. Spécification Technique des Besoins Priorité des exigences Primordiale Projet nul si non remplie Importante Objectifs Secondaire Objectifs dont la réalisation ne doit pas dégrader la réalisation d’une exigence Importante

  11. Matrice de spécificités

  12. Matrice de spécificités

  13. III. Etude de marché • Croissance de 4 à 5% • Flotte actuelle: 17050 avions • (60% de monocouloirs) • Flotte en 2027: 31910 avions • (70%de monocouloirs) • Forte demande en avions nouveaux (82% en 2027) Perspectives d’évolution de la demande entre 2007 et 2027

  14. III. Etude de marché • Nombre de monocouloirs • double entre 2007 et 2027 • 60% des avions existants retirés du service en 2027 • Demande monocouloirs 67% demandes totales • 2 segments possibles: • Segment 90-120 PAX • Segment 100-150 PAX Zoom sur le segment des avions monocouloirs +4% / an

  15. III. Etude de marché • Croissance économique et du trafic aérien de passagers par région: • 3 zones à forte croissance: Chine, Moyen-Orient et Amérique Latine Répartition géographique de la croissance du trafic

  16. Répartition géographique de la demande III. Etude de marché • Demande en avions nouveaux par région: • 3 leaders: Amérique du Nord, Europe-Russie-Asie Centrale et Chine • Marchés américain et européen environ 50% du marché

  17. III. Etude de marché

  18. III. Etude de marché • Marché des avions monocouloirs extrêmement prolifique • 3 régions: Amérique du Nord, Europe et Chine • Avions existants proches de notre produit donc concurrence forte • … mais place sur le marché • Prévision d’atteindre 5 à 10% de parts de marché raisonnable Conclusion de l’analyse de marché

  19. Industrialisation • Cadence de production envisagée : • 300 avions sur 20 ans à compter du premier trimestre 2014 • Montée en cadence de la production • 16 avions / an : production optimale • Localisation de l’usine: • 11 pays sélectionnés de diverses zones géographiques.

  20. Industrialisation • Localisation de l’usine: • Analyse multicritères pour le choix d’implantation : 12 critères retenus dont : • Monnaie du pays (par rapport au dollar) : coef. 5 • Législation du travail (temps de travail, salaires, etc.) : coef. 5 • Localisation (Présence de fournisseurs / sous-traitants) : coef. 5 • 3 pays retenus dans 3 zones géographiques différentes:

  21. Industrialisation • Analyse « Make or Buy »: • Décider de la conception ou de l’achat de chaque sous-ensemble : • Coûts de développement et de production (coef. 5) • Maintien du savoir-faire (coef. 4) • Confidentialité (coef. 3) • Facilité d’accès aux fournisseurs (coef.4) •  Par exemple : • Avionique: THALES, Honeywell, etc. • Moteurs : Pratt & Whitney, SNECMA, etc. • Trains d’atterrissage : Messier-Dowty, Goodrich etc.

  22. Industrialisation • Analyse « Make or Buy »:

  23. Industrialisation • Analyse de superficie des locaux et de l’usine • Site de 15 hectares : • 12 ha : Usine d’assemblage • 3 ha : Locaux administratifs et R&D • 5. Analyse des risques industriels • Risques de retard de fabrication (risque majeur) • Risques de livraison sous-traitants • Risques d’estimation des ressources nécessaires

  24. Industrialisation • 6. Première démarche HQE • Objectifs • Respect de l’environnement / développement durable • Image de marque de l’usine et donc de l’avion • Réduction des coûts à moyen et long terme • Moyens et solutions • Eco construction : Espaces verts, choix des matériaux etc. • Eco Gestion : gestion de l’énergie (isolation thermique, panneaux solaires) gestion de l’eau (bassins de rétention), des déchets (tri sélectif) • Confort : acoustique (double vitrage), visuel (baies vitrées)

  25. Règles liées à la construction des aéronefs Référence à divers organismes: JAA, OACI, EASA Avion certifié JAR 25 Bruit des aéronefs: - CS36 - Annexe 16 de l’OACI, Vol I Moteurs: - JAR 5 - Annexe 16, Vol II V. Certification / Réglementation

  26. 3. Essais nécessaires à la certification Essais au sol Essais de structure Essais d’aérodynamique Essais sur les différents systèmes Essais de pressurisation Points fixes V. Certification / Réglementation 2. Règles liées à l’industrialisation/ Législation du pays • Respect des normes ISO • Respect des lois et normes en vigueur dans le pays d’implantation • Essais en vol • Essais conditions extrêmes • Essais avionique • Ouverture de domaine de vol

  27. Deux méthodes : MTOW = 61544 kg VI.Faisabilité technique: bilan de masse Analyse de l’existant MTOW = Empty Weight + Fuel + Payload 49,7% 26,8% 23,5% Payload (fret+pax) Masse Fuel (conso + durée de vol) MTOW = 61700 kg MTOW = 61700 kg

  28. VI.Faisabilité technique: performances aérodynamiques • C.D.C • Analyse de l’existant • Résultats précédents • MTOW = 61,7 T • Sref = 140 m² • Czmax = 2 • Carburant = 16,494 T • Envergure = 35 m

  29. Equipements hydrauliques Circuits de conditionnement d’air Circuits électriques Autres: APU, antigivrage… VI.Faisabilité technique: équipements fluides Achats/sous-traitance : SAFRAN, GOODRICH, HONEYWELL…

  30. C’est l’INTERFACE HOMME/MACHINE L’erreur humaine = 57,3% des accidents (1986 -2005). Full glass cockpit Commandes de vol électriques Atterrissage tout temps VI.Faisabilité technique: avionique

  31. FULL GLASS COCKPIT • INTERETS: • Diminution de la charge de travail des PNT • Optimisation de la lecture des informations • Augmentation des performances en termes de réduction de poids, de fiabilité, de consommation d’énergie et de durabilité

  32. FULL GLASS COCKPIT AVANT MAINTENANT

  33. COMMANDES DE VOL ELECTRIQUES ATTERRISSAGE TOUT TEMPS • Dépend de: • La précision du système ILS • Des infrastructures aéroportuaires • La qualification des PNT - HD (hauteur de décision) • - VH (visibilité horizontale) • CAT III B: HD = 50ft et VH = 46m • Depuis 20 ans avec l’A320 • Présentes sur tous les avions récents • Mini-manche latéral • Protection du domaine de vol

  34. 100 passagers dont : 20 en affaire 80 en économique Classe économique : Espacement entre sièges: 32 pouces Largeur: 17,5 pouces Classe affaire : Espacement entre sièges: 60 pouces Largeur: 21,5 pouces VI.Faisabilité technique: aménagement cabine/fret: • Espace PNC: • 3 personnes, 2 espaces : avant et arrière de 100 pouces*largeur fuselage • Sanitaires: • 2 à 3 emplacements de 60 pouces • Dimensions cabine: • 2+2 en affaire et 3+3 en éco = 27,1m*3,2m • 2+2 en affaire et 3+2 en éco = 28,7m*3m

  35. Fret: Choix des containers liés à la hauteur sous plancher Hauteur estimée à 45 pouces 5T de fret = 4 containers Bagages = 2 containers Total = 6 containers Longueur disponible = 16m Longueur nécessaire = 10 m VI.Faisabilité technique: aménagement cabine/fret:

  36. VII. Faisabilité financière - Gouvernement ou ville d’implantation - Banques Internationales - Compagnies Aériennes - Business Angels Investisseurs

  37. VII. Faisabilité financière Coûts liés à la création de l’entreprise

  38. VII. Faisabilité financière - Coût du personnel Coûts liés au développement d’un nouveau produit

  39. VII. Faisabilité financière - Coût des essais et certifications Estimation: 400 millions de dollars  Amortissement entre 1 et 1,3 million par appareil Coûts liés au développement d’un nouveau produit

  40. VII. Faisabilité financière Charges variables par appareil  Entre 37 et 42 M$ par appareil

  41. VII. Faisabilité financière - Prix de vente « catalogue » 50M$ - Possibilité de descendre à 48 M$ sous conditions Bilan Financier Marge par appareil: entre 12% et 22%

  42. VII. Faisabilité financière - Prévisions de ventes et de livraisons Bilan Financier

  43. VII. Faisabilité financière - Seuil de rentabilité pour une marge de 12% par appareil Bilan Financier

  44. VII. Faisabilité financière - Seuil de rentabilité pour une marge de 22% par appareil Bilan Financier

  45. Conclusion Projet Faisable • Se démarquer • Aspect économique • Aspect écologique • Aspect technique

  46. Merci de votre attention

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