1 / 27

EFFETS DU VENT SUR TRAJECTOIRE ET VITESSE / SOL

EFFETS DU VENT SUR TRAJECTOIRE ET VITESSE / SOL. 1 - DECOMPOSITION DU VENT Vent effectif Vent traversier Cas particuliers de face / arrière plein travers 2 - EFFETS DU VENT SUR LA VITESSE / SOL Notions de vitesses vitesse indiquée et vitesse propre vitesse air et vitesse sol

shad-schroeder
Télécharger la présentation

EFFETS DU VENT SUR TRAJECTOIRE ET VITESSE / SOL

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. EFFETS DU VENT SUR TRAJECTOIRE ET VITESSE / SOL

  2. 1 - DECOMPOSITION DU VENT Vent effectif Vent traversier Cas particuliers de face / arrière plein travers 2 - EFFETS DU VENT SUR LA VITESSE / SOL Notions de vitesses vitesse indiquée et vitesse propre vitesse air et vitesse sol   Vent effectif et vitesse sol Calcul de la vitesse sol par vent de face ou arrière 3 - EFFETS DU VENT SUR LA TRAJECTOIRE Vent traversier et effet de dérive la dérive : définition angle de dérive angle de correction de dérive   exemple du bateau application à l’ULM   Calcul de l’angle de correction de dérive et de la vitesse sol le triangle des vitesses approche trigonométrique   dérive vitesse sol 4 - LES EFFETS SUR LE VIRAGE 360° Le champ carré 5 - CONCLUSIONS SECURITE

  3. 1 – DECOMPOSITION DU VENT Vent effectif : Ve Vent traversier : Vt Vent : Vw Route à suivre Vw = Ve + Vt Vitesse du vent = Vent effectif + vent traversier Vent effectif : C’est la composante parallèle à la route, elle ralentit ou accélère l’ULM suivant le sens. Vent traversier : C’est la composante perpendiculaire à la route, elle oblige à une correction de dérive .

  4. 1 – DECOMPOSITION DU VENT (suite 1) Cas particuliers : Vent de face ou arrière : - ce n’est que du vent effectif, - il nous ralenti ou nous accélère. Vent plein travers : - Ce n’est que du vent traversier, - il oblige à une correction de dérive.

  5. 2 – EFFETS DU VENT SUR LA VITESSE/SOL Notions de vitesse : Vitesse indiquée et vitesse propre : - vitesse propre = vitesse de déplacement par rapport à la masse d’air. - vitesse indiquée = vitesse indiquée par l’anémomètre. Attention : - en altitude, la vitesse propre sera supérieure à la vitesse indiquée, - cette variation est de 1% par 600 ft. Ex : Nous volons au FL 65 à 100 km/h : Alors, 6500 : 600 = 10.8 arrondi 11% donc 100 + 11% = 111 km/h Vitesse air et vitesse sol : - Vitesse air = vitesse de déplacement dans la masse d’air (anémomètre). • Vitesse sol = vitesse de déplacement par rapport au sol • (varie en fonction du vent effectif).

  6. 2 – EFFETS DU VENT SUR LA VITESSE/SOL (suite 1) Vent effectif et vitesse sol : En fonction de sa force et de sa direction, le vent augmentera ou diminuera la vitesse/sol. Calcul de la vitesse sol par vent de face ou arrière : Hypothèses : Vp = 140 km/h, Vent de face = 40 km/h, Vent arrière = 40 km/h

  7. Vent de face: vitesse sol = vitesse air – vent Ex: 140 – 40 = 100km/h Sans vent : vitesse sol = vitesse air Ex: 140 km/h Vent arriere: vitesse sol = vitesses air + vent Ex: 140 + 40 = 180 km/h

  8. 3 – EFFETS DU VENT SUR LA TRAJECTOIRE Vent traversier et effet de dérive: LA DERIVE : Définition : Influence d’un vent plus ou moins de travers par rapport à la route suivie par l’ULM.

  9. 3 – EFFETS DU VENT SUR LA TRAJECTOIRE (suite 1) Angle de dérive Barrage Angle de correction de dérive Courant Exemple du bateau: Constat : L’angle de dérive est égal à l’angle de correction de dérive.

  10. APPLICATION A L’ULM

  11. 3 – EFFETSDU VENT SUR LA TRAJECTOIRE B A Route à suivre Dérive Vent Correction de dérive

  12. 3 – EFFETS DU VENT SUR LA TRAJECTOIRE (suite 2) Vent = 50 km/h Dérive = 25° Dérive = 14° Application à l’ULM: Vitesse/air = 215 km/h Vitesse/air = 120 km/h correction de dérive pour garder la route. Plus la vitesse augmente, plus la correction de dérive sera faible.

  13. 3 – EFFETS DU VENT SUR LA TRAJECTOIRE (suite 3) Calcul de l’angle de correction de dérive : Le triangle des vitesses : Hypothèses : - Route de A vers B : distance = 100km, orientée à 80° - Vent du 30° pour 10kt (nous arrondirons à 20 km/h) - Vitesse de l’ULM : 60 km/h. Représentation graphique page suivante.

  14. 3 – EFFETS DU VENT SUR LA TRAJECTOIRE (suite 4) L’angle de dérive est ainsi obtenu par simple lecture sur un rapporteur.

  15. 3 – EFFETS DU VENT SUR LA TRAJECTOIRE (suite 7) Rappel de la définition du sinus (sin) et du cosinus (cos) : Dans le repère (O, i, j) : cos(a) est l’abscisse de M, sin(a) est l’ordonnée de M. Dans le triangle (O, A, M) : cos(a) = OA / OM sin(a) = AM / OM

  16. 3 – EFFETS DU VENT SUR LA TRAJECTOIRE (suite 5) Approche trigonométrique : Rappel : Facteur de base (Fb) : Fb = 60 / Vp Exemple : Si Vp = 60 km/h alors Fb = 60 / 60 = 1 Formule de la dérive (X) : Notation : Vt : vent traversier, Vw : vent réel, a : angle au vent. X = Fb * Vt Où Vt = Vw * sin(a) Dans le cas précédent, nous obtenons : Angle au vent : Notre route est au 80°, le vent du 30° donc, a = 80 – 30 = 50° En appliquant la formule du vent traversier, nous obtenons : Vt = 20 * sin(50) soit Vt = 20 * 0,76 d’où Vt = 15,2 km/h En appliquant la formule de la dérive, nous obtenons : X = 1 * 15,2 soit X = 15,2°

  17. 3 – EFFETS DU VENT SUR LA TRAJECTOIRE (suite 6) Vitesse Sol (Vs) : Notation : Ve : vent effectif, Vw : vent réel, a : angle au vent. Vs = Vp - Ve Où Ve = Vw * cos(a) Dans le cas précédent, nous obtenons : Rappel de l’angle au vent : Notre route est au 80°, le vent du 30° donc, a = 80 – 30 = 50° En appliquant la formule du vent effectif, nous obtenons : Ve= 20 * cos(50) soit Ve = 20 * 0,64 d’où Ve = 12,8 km/h En appliquant la formule de la vitesse sol, nous obtenons : Vs = 60 - 12,8 soit Vs = 47,2 km/h

  18. 4 – EFFETS DU VENT SUR LE VIRAGE - Sans vent : les trajectoires au sol et en vol sont confondues.

  19. Vent - Avec vent : les trajectoires au sol et en vol sont différentes. - adapter la vitesse, - adapter l’incidence, - gérer le facteur de charge en fonction de la valeur de la correction de dérive.

  20. TRAJECTOIRES SANS VENT

  21. 4 – EFFETS DU VENT SUR LES TRAJECTOIRES (suite 1) Sans anticipation Pas de respect de la trace sol

  22. 4 – EFFETS DU VENT SUR LES TRAJECTOIRES (suite 2) Avec anticipation  Virer à inclinaison constante,  la valeur des angles de virage varie en fonction de la correction de dérive soit 90° - 20° = 70° soit 90° + 20° = 110°  il faut donc ANTICIPER

  23. 4 – EFFETS DU VENT SUR LE VIRAGE (suite 2) Tour de piste: Il faut anticiper davantage, il y a non seulement les paramètres d’incidence et de vitesse en jeu, mais surtout :  facteur de charge  en dernier virage  sûrement en pente de descente Se souvenir : si au décollage, la correction de dérive est à droite, en vent arrière elle sera à gauche, si la correction de dérive est à gauche, alors en vent arrière elle sera à droite si en étape de base le vent traversier est de face: moins incliner l’ULM, et anticiper la perte de hauteur

  24. Positions caractéristiques 6 7 3 5 8 9 4 2 10 1 11 Roulage Vent traversier Au point d’arrêt … Alignement et décollage Montée initiale Au parking, pour quitter la fréquence Vent arrière Etape de base Finale Piste dégagée Au parking, pour démarrer, ou pour rouler Dernier virage

  25. 5 – CONCLUSIONS SECURITE ANTICIPER TOUTES LES MANŒUVRES ATTENTION AU DERNIER VIRAGE APPLIQUER LA CORRECTION DE DERIVE NE PAS SE FIER A LA VITESSE DE DEFILEMENT DU PAYSAGE

More Related