CONTROL AÉREO ESPAÑOL

1. CONTROL AÉREO ESPAÑOL Datos de los informes de Eurocontrol 2004-2007 . ¿MENTIRAS O MEDIAS VERDADES?

2. TORRE APROXIMACIÓN + TERMINAL= CON LOS DATOS DE AENA Este informe se ha elaborado tomando los datos enviados a EUROCONTROL por Aena para los informes anuales ACE* modificando 2 parámetros: • Controladores Operativos (ATCO in Ops) según define Eurocontrol: “the Air Traffic Controllers manning the frequency”. Aena incluye Flow, Jefes de Sala,... • EUROCONTROL define dos grandes grupos Route (Ruta) y Terminal (Torre más Aproximación) Aena no asigna los datos de Aproximación a Terminal. * Air Traffic Control Cost-Effectiveness Report

3. SE OBTIENE EL SIGUIENTE INFORME • Los datos que esgrime Aena no son válidos, al no basarse en los mismos criterios del resto de países. • Se anima a todo las personas que quieran comprobar los datos que revisen el presente informe con los datos del informe ACE 2007 (Mayo 2009) y anteriores así como las cuentas anuales de Aena.

4. ¿Son las Tasas un 50% más altas de la media Europea? Son un 11% más altas a la media y sólo las de Península *Datos Junio 2009

5. ¿Cuánto ingresa en tasas por controlador operativo? Aenaingresa entre un 30% y un 50%más que sus compañeros. Aena ingresó más de 1,3 Millones de Euros por controlador de Ruta en 2007. *Tasas de Ruta más Terminal entre controladores operativos * Media 2004 a 2007

6. ¿Cuántas horas trabajaron? En los últimos años los controladores españoles han trabajado anualmente un 40% más horas que sus compañeros europeos En el último informe “ACE” trabajaron entre un 35% a un 42 % más. ¿Solamente es seguro trabajar tantas horas cuando Aena las necesita?

7. ¿Y la productividad española? En Ruta es entre un 40% y un 60 % superior al resto. En Terminal es inferior a la media pero sabiendo que países como UK sólo cuentan aeropuertos de más de 50.000 movimientos no es reseñable * Productividad definida por EUROCONTROL como Horas de Vuelo controlado por ATC Operativo * Porcentaje realizado sobre la media entre 2004 y 2007

8. ¿Deben dar entonces beneficios? No sólo dan beneficios, sino que generan entre un 40% y un 60% más que el resto de países * Porcentajes sobre la media de 2004-2007 * Beneficio definido como ingresos por tasas menos costes de personal

9. ¿Cuánto ganan los proveedores de servicio aéreo por hora controlada? Aena alrededor deun 40%más que el resto de países. • Definido por EUROCONTROL como “Profit per flight hour controlled” • Ingresos de Tasas menos Costes de personal entre horas de vuelo controlado

10. ¿Entonces serán los costes? Los costes (sueldos) por hora controlada son entre un 10%y un 15%menores al resto de países. *Dividiendo Costes (Staff Costs) entre Horas (Flight Hours Controlled). Informe ACE

11. ¿Y si trabajásemos lo mismo que los europeos? Los controladores españoles ganarían entre un 60% y un 70% menos que los europeos realizando las mismas horas que estos. *Horas básicas divididas entre sueldo debido a horas básicas

12. Entonces, ¿qué es lo que falla? La deuda de Aena es directa y proporcionalmente debida en un 97% a sus “inversiones” *Datos Aena cuentas anuales

13. Otros datos … • El incremento del precio de un billete aéreo por el servicio de control son unos 4 Euros. • El contribuyente español no paga el sueldode los controladores españoles ya que todo él es obtenido por las Tasas Aéreas. • Muchos Controladores de la Unión Europea tienen un descanso diurno por convenio del 50%. • La edad de jubilación anticipada (y casi siempre obligatoria) en Europa son los 55 años. • Muchos Controladores Europeos tiene más de 70 días de vacaciones al año. • Ningúncontrolador europeo ha renunciado a las horas básicas. • Controladores europeos tienen incluidos por convenio mensualmente 2 FAENTs como parte de sus horas básicas. • Aumentando un 30% el sueldo base de los controladores españoles, estos cobrarían un 50% menos que los europeos. • Aena no tiene futuro aunque los controladores trabajasen gratis durante los próximos 5 años, debido a la pésima gestión y descontrol de sus “inversiones”. Sólo queda la elección de seguir sus dictámenes, peder fuerza y caer con ella o mantener la situación actual para poder tener decisión en un futuro no lejano.

14. Los datos se obtienen de … • Informes ACE (Air Traffic Controll Cost-Effectiveness) de 2004 a 2007. No se tienen datos más allá del 2007 ya que el último informe “ACE 2007” es de Mayo 2009. Particularmente de los resúmenes en los anexos de las páginas 200 a 210. • Los datos de los controladores operativos se han obtenido de las dependencias de Control. Los de años anteriores sustrayendo de los actuales los concursos de destinos más los operativos que se han ido a la LER. • La asignación “descuidada” de los datos de Aproximación a Ruta por parte Aena se confirma con los ratios de controladores Terminal/Ruta un 75% por parte de Aena y un 55% real. • Las cuentas anuales de Aena se han obtenido de la web de Aena • Las tasas de 2009 son descargables desde EUROCONTROL.