Velkommen til SAS Data historiske præsentation !

1. Historien handler meget om Scandinavian Airlines System (SAS), men hvad var SAS Data uden SAS og omvendt ? Velkommen til SAS Data historiske præsentation !

2. Solidt Grundlag. • SAS blev grundlagt i 1946 ved en sammenlægning af de tre nationale luftfartsselskaber i Norge, Sverige og Danmark. DC-3 - 1940 SAS DC-3 - 1946 Og den flyver stadig …

3. Solidt Grundlag. • SAS blev grundlagt i 1946 ved en sammenlægning af de tre nationale luftfartsselskaber i Norge, Sverige og Danmark. • Det Danske Luftfartsselskab (DDL), er i øvrigt verdens ældste, og hedder i dag SAS-Danmark. DC-3 - 1940 SAS DC-3 - 1946 Og den flyver stadig …

4. Før Data kom på banen. • Den 17. September 1946, sendte SAS sin første transatlantiske flyver til New York. SAS DC4 - 1946 Inflight

5. Før Data kom på banen. • Den 17. September 1946, sendte SAS sin første transatlantiske flyver til New York. • Da var der ingen computere og man klarede sig godt uden. SAS DC4 - 1946 Inflight

6. Godt samarbejde – folk nok. • Alt – Booking, Billetering, Check-in, Bagage transport, Kalkulering og udskrivning af Load Sheet m.m. blev udført af mange hænder og hoveder. SAS DC6 05 1948 Inflight

7. Godt samarbejde – folk nok. • Alt – Booking, Billetering, Check-in, Bagage transport, Kalkulering og udskrivning af Load Sheet m.m. blev udført af mange hænder og hoveder. • Informationer til destinations lufthavne og andre blev sendt som telegrammer. SAS DC6 05 1948 Inflight

8. Denne historie • Er skrevet af SAS ansatte i Danmark, som var med til at indføre Elektronisk Databehandling i SAS.

9. Den handler om Skandinavisk Data udvikling • I Oslo og Stockholm foregik lignende udvikling.

10. Danmark, Norge og Sverige • Medens de tre hovedsteder dækkede deres respektive landes behov, dækkede København i tillæg, resten af verden.

11. ”Plukkartoteket” (Booking) Bookingen • Var stedet hvortil alle billetbestillinger blev bragt af en piccolo.

12. ”Plukkartoteket” (Booking) Telegram Afsendelse og Modtagelse Bookingen • Var stedet hvortil alle billetbestillinger blev bragt af en piccolo. • Bestillingerne blev lagt ind i et ”Plukkartotek”, hvor personalet hentede, behandlede og returnerede svar med piccolo til en fjernskriver, hvorfra svaret blev afsendt.

13. Passager Handling • I afgangshallen blev der oprettet indchecknings skranker og fly afgange blev annonceret v.hj.a. megafon. Indcheckingsskranke ~ 1950

14. Passager Handling • I afgangshallen blev der oprettet indchecknings skranker og fly afgange blev annonceret v.hj.a. megafon. • Boarding Pass og Baggagetags blev udfyldt med hånd, baggagen blev bragt ombord i flyets lasterum. Indcheckingsskranke ~ 1950

15. Passager Handling • Nu kunne passager gå til ventesalen, men der var stadig meget, der skulle gøres før flyet kunne tage af sted. SAS Convair Metropolitan SE-B50 1956

16. Passager Handling • Nu kunne passager gå til ventesalen, men der var stadig meget, der skulle gøres før flyet kunne tage af sted. • Passager liste, info til berørte afdelinger,til destinations lufthavn, vægt og balance skulle udregnes, Kaptainen skulle signere og godkende det hele, - og der var meget mere SAS Convair Metropolitan SE-B50 1956

17. Effektiviserings tiltag • Det øgende antal af fly og passagerer krævede effektivisering af de forskellige opgaver.

18. Effektiviserings tiltag • Det øgende antal af fly og passagerer krævede effektivisering af de forskellige opgaver. • Fjernskrivere blev samlet i én afdeling.

19. Den første Telegramcentral 1955

20. Booking • Her blev der opstillet rotorer/karruseller, der gav mulighed for 4 arbejdspositioner på samme tid.

21. Booking • Her blev der opstillet rotorer/karruseller, der gav mulighed for 4 arbejdspositioner på samme tid. • I starten kom alle meldinger pr. fjernskriver via piccolo, men hurtigt blev der langs hele vinduesvæggen opstillet transportbånd.

22. Booking kontor 1958

23. Eksotiske Destinationer

24. Verden blev mindre …

25. Ikke ”kun” en billet … Billet Folder anno 1949 Billet Folder anno 1952 Billet anno 1949 Billet anno 1952

26. Telegramcentralen 1958 SAS og behovet for telegramtrafik voksede. I 1958 blev en moderniseret - og en mere effektiv central implementeret.

28. Problemer med SAS Reservationssystem 12 SAS bookingkontorer over hele verden meddelte deres transaktioner til den centrale bookingcentral i København, men her var man ikke i stand til at styre de mange reservationer.

29. For mange solgte sæder gav økonomisk tab. Det betød dårlig kontrol med, hvad der var solgt, og hvad der ikke var solgt, og det betød igen kaotiske forhold omkring visse flyafgange, hvor der var solgt for mange sæder.

30. ”SPAS” (Space Availability System) SAS besluttede at købe en elektronhjerne, og dette vidunder blev Europas første elektroniske reservationssystem. Det blev vort første REALTIDS system. SAS Caravelle 1959

31. Ny teknologi. "SPAS" fungerede ved hjælp af 8.000 transistorer, og kunne øjeblikkelig fortælle den lokale booking terminal ”Agent Set”, om der var plads på en flyafgang eller ej. Lejet SAS Coronado 1959

32. Nyt Terminaludstyr ”Agentset” • Lorenz Standard Electric ”Agentset”, var Booking terminalen, der blev benyttet på salgskontorene. Agentset – Nyere model

33. Nyt Terminaludstyr ”Agentset” • Lorenz Standard Electric ”Agentset”, var Booking terminalen, der blev benyttet på salgskontorene. • Dermed var vi nået et langt skridt videre, og vi kunne i større grad effektivt udnytte sædekapaciteten i flyene. Agentset – Nyere model

34. Space Availability System (SPAS) 1958

35. Det blev der lagt mærke til …

36. Nye problemer, nye computere IBM 305 RAMAC -1960 • SPAS løste ikke alle problemer. Manglende automatisk pladskontrol resulterede i, at flyene matte gå med usolgte sæder, medens man kunne have solgt sæderne fra andre kontorer. Afgangshal 1960

37. Nye problemer, nye computere IBM 305 RAMAC -1960 • SPAS løste ikke alle problemer. Manglende automatisk pladskontrol resulterede i, at flyene matte gå med usolgte sæder, medens man kunne have solgt sæderne fra andre kontorer. • Et pladskontrol system ”RAMAC” blev implementeret. Afgangshal 1960

38. ZEBRA 1961 … • Til brug for lastkontrollen (Weight and Balance) byggede Britiske STANDTEC en rørbaseret computer med tilnavnet ZEBRA.

39. ZEBRA 1961 … • Til brug for lastkontrollen (Weight and Balance) byggede Britiske STANDTEC en rørbaseret computer med tilnavnet ZEBRA. • Fra nyindrettede betjeningspulte i afgangshallen, udførte man ”Check-in” af passagerer og deres baggage.

40. Endnu en ny terminal … • Disse nye indcheckningsterminaler fik navnet “KEYSET”.Keysettet var ligesom agentsettene forsynet med kort. Keyset

41. Endnu en ny terminal … • Disse nye indcheckningsterminaler blev kaldt KEYSET.Keysettet var ligesom agentsettene forsynet med kort. • Røde, grønne og gule lamper lyste som svar på input, desuden var der nogle enkelte service lamper. Keyset

42. Systemerne samordnes … • ZEBRA’en var koblet til vort bookingsystem SPAS og pladskontrol systemet RAMAC og alle tre systemer igen koblet på telegramcentralen. SAS DC7 1957 Først over Nordpolen Inflight

43. Systemerne samordnes … • ZEBRA’en var koblet til vort bookingsystem SPAS og pladskontrol systemet RAMAC og alle tre systemer igen koblet på telegramcentralen. • Det var begyndelsen til det, der skulle blive SAS DATA. SAS DC7 1957 Først over Nordpolen Inflight

44. SAS Data Services grundlagt den 1.juli 1963 • Øverste chef blev svenske Charles Reuterskiöld. • Afdelingerne i Danmark, Norge og Sverige blev ledet af : • Arne Hansen. • Jorun Grundseth. • Egon Sandell.

45. I eftertid kan siges • At SAS Data, fra den dag da elektronisk databehandling holdt sit indtog i virksomheden, vokser sig til et af de væsentligste datacentre i Europa. SAS DC8 1960

46. I eftertid kan siges • At SAS, fra den dag da elektronisk databehandling holdt sit indtog i virksomheden, voksede den sig til et af de væsentligste datacentre i Europa. • Et center som konstant lå på forkant i sine udfordringer og sin udvikling af datatjenester indenfor luftfarten. SAS DC8 1960

47. Samtidig med, at alt dette skete, blev telegram- centralen halv- automatiseret.

48. T-61 Strimmel sender Teloch-15F Strimmel Puncher T-100 Fjernskriver T-91 Strimmel sender Det væsentligste udstyr i Telegramcentralen

49. Datakommunikation … • Et luftfartsselskab med kontorer over hele verden og et internationalt rutenet er helt og holdent afhængig af hurtig kommunikation.

50. Datakommunikation … • Et luftfartsselskab med kontorer over hele verden og et internationalt rudenet er helt og holdent afhængig af hurtig kommunikation. • SAS havde sin telegramcentral i Københavns nye Lufthavnsbygning, hvor man ekspederede 15.000 telegrammer i døgnet og dermed indtog pladsen som Nordeuropas største privatejede telegramcentral.