Kontrola temperatury podczas transportu

1. Kontrolatemperaturypodczastransportu Wspólnotowe Centrum Badawcze (JRC) G Fiore, J Hofherr , F Natale, S Mainetti, E Ruotolo IPSC – Instytut Ochrony i Bezpieczeństwa Obywateli Ispra - Włochy http://ipsc.jrc.ec.europa.eu/ http://www.jrc.ec.europa.eu/

2. Studium w zakresie temperatur • Istnieje niewiele badań naukowych i danych z doświadczeń w zakresie temperatur, na jakie narażone są zwierzęta podczas transportu drogowego • JRC prowadzi badania dla DG SANCO, aby dostarczyć dokładniejszych informacji na ten temat, oraz aby • porównać obecną praktykę w zakresie obowiązujących norm temperaturowych z normami proponowanymi przez naukowców • – w nawiązaniu do głównych tras transportowych zwierząt w obrębie UE, odzwierciedlając różnorodność warunków klimatycznych • Określić możliwe różnice i negatywne następstwa istniejącej praktyki i tras przesyłania towarów

3. Progi temperaturowe • Zanotowane temperatury zostały porównane z następującymi wartościami progowymi.

5. Zakres badania • Jaki okres? Luty – Październik 2008 (Luty 2009) • Transporty zwierząt: -komercyjne -przede wszystkim transporty długotrwałe, ponad 8h -zwierzęta: świnie o masie do 30 kg m.c. i powyżej 30 kg m.c.,

6. Zakres badania -bydło i owce w wieku do 6mscy i powyżej 6 mscy -kozy -konie Źródło danych o trasach transportu: -TRACES - Informacje z FVO EUROSTAT Intra community trade

7. OWCE KOZY KONIE BYDŁO ↑ 6 MSCY ŚWINIE↑30KG ŚWINIE DO 30 KG BYDŁO DO 6 MSCY

8. Udział firm transportowych i samochodów ciężarowych TYP POJAZDU 2 naczepy 2 naczepy 10 21

9. Pomiar temperatury i wilgotności - Pomiar temperatury/wilgotności względnej przy pomocy czujników połączonych z rejestratorem danych   - Rejestrator danych ustawiony na pomiar co 15 minut przez cały okres gromadzenia danych

10. Skrzynka ochronna

11. -nie w bezpośrednim sąsiedztwie wentylatora -brak styku z metalowymi elementami obudowy

12. Problemy w związku z rejestracją danych Występują tylko niewielkie problemy dotyczące czujników temperatury/wilgotności,  Ze 113 czujników/rejestratorów danych pierwotnie zainstalowanych w pojazdach: -1 uszkodzony przez zwierzęta, -4 czujniki w 2 pojazdach przestały działać po kilku przejazdach (prawdopodobnie z powodu sposobu mycia pojazdu),   -1 niedostępny (uszkodzenie pojazdu)    Rejestracja trasy przejazdu Rejestrator nie mógł dostarczyć poprawnych danych dotyczących czasu rozpoczęcia podróży, przerw i zakończenia jazdy – często nie w pełni rejestrowane dane, tylko informacje zawarte w planach niepełne dane przekazywane przez kierowców dotyczące zdarzeń w trakcie jazdy (np. wentylacji), jednakże w kilku przypadkach zostały one połączone z danymi z systemu nawigacji (dokładna pozycja pojazdu + prędkość)

13. Dane dotyczące transportu zwierząt 278,450 zapisów dotyczących 515 transportów zwierząt (więcej niż 175,000 przewożonych zwierząt) 17 przejazdów obejmowało przejazd promem 12 bydło 5 świnie

16. Czas trwania podróży

17. Przykladowe zmiany temperatury w ciągu 1 tygodnia • znaczne zmiany w działaniu czujników w zależności od rozmieszczenia i czasu

18. Różnice w rozmieszczeniu czujników

19. Różnice w rozmieszczeniu czujników cd. • Różnice dotyczące 4 czujników w obrębie pojazdu Przeciętnie różnica 3.5° C pomiędzy najwyższą i najniższą temperaturą dla różnych czujników w danym momencie w 6.7% przypadkach różnice większe niż 10° C większe różnice w godzinach południowych

20. Korelacja pomiędzy punktami w naczepach Najsłabsze punkty korelacji

21. Najslabsze punkty korelacji

22. Lepsza korelacja w jednoczęściowych pojazdach niż w pojazdach wielopoziomowych

23. Ruch pojazdu ruch pojazdu zmniejsza skutek promieniowania słonecznego oraz nocnego napromienienia dachu pojazdu ruch pojazdu powoduje wyższą temperaturę z przodu u góry w porównaniu do tyłu u góry