1. Das Standardprogramm SIHP

2. Das Standardprogramm SIHP

3. Aber „per se“ sind Wartungshandbücher keine „approved data“

4. EASA Standardisierungs-Audit beim LBA am 12. Februar 2010

5. Beanstandungen aus dem Audit:

7. Neue IHP`s müssen • Konkrete Angaben zur Häufigkeit der Instandhaltung /Intervallen und Aufgaben (Task) wiedergeben • Alternativ zu den Task die genaue Referenz zu der Instandhaltungsdokumentation angeben. • Genauere Angaben zur „Pilot/Owner“ Instandhaltung angeben. Praktisch keine Anpassung des M.A.302 bzw. Appendix I zum AMC M.A.302 bisher erfolgt

8. Übersetzung aus der Antwort von der EASA an „micro“ Scholz vom VdS: …Zusätzlich möchten wir Sie informieren, dass, wenn Sie IHPs entwickeln, die exakten Details der Instandhaltungsaufgaben entweder direkt oder durch Querverweise auf andere Dokumente (z. B. die Dokumente des Halters der MZ, des Halters der STC, der zuständigen Behörde usw.) eingebaut werden können, aber in diesem Fall muss besonders darauf geachtet werden, dass das Referenzdokument genau definiert ist (Revisionsstand usw.) und es muss jede mögliche Aufgabe ausgeschlossen werden, die nicht auf die im Einzelnen vorliegende Luftfahrzeugkonfiguration zutrifft…

9. Komponenten Keine/ Owner ETSO ETSO ETSO Keine/ Owner ETSO Keine bzw. Hersteller „Non Interferrence basis „ ETSO

10. Grundlagen des Einbaus Ausrüstung nach LuftBO Ausrüstung gefordert nach CS-22 Nice to have Darf nicht CS-22 beeinflußen Ausrüstung gefordert nach CS-22 Spielzeug Ausrüstung nach FSAV

11. Weitere Komponenten • Schleppkupplungen, Gurte, Transponder, ELT, NOAH • Unter diesem Punkt sind die Angaben über das Luftfahrzeug, wie Muster/Baureihe, Werk-Nummer, Kennblatt angegeben. Ausrüstungsteile sind nur insoweit aufzuführen, wie für diese eigene Instandhaltungsanweisungen des Herstellers der Ausrüstung existieren, die im IHP berücksichtigt werden und die nicht vom Hersteller des Lfz. in seinen Handbüchern genannt sind.

12. Standard-Nachforderungen bei Antragstellung • Die Kopfzeile aller Seiten ist zu entfernen, da es sich nur um ein Rahmen- bzw. Generic-IHP handelt, solange keine Angaben zu einzelnen Luftfahrzeugen gemacht wurden. • Einschränkung des folgenden Satzes bei Erstgenehmigung auf Seite 3: “Das IHP wurde für das angeführte Luftfahrzeug genehmigt (nicht die Revision).“ • Die Verwendung des Segelflugzeuges ist nicht angegeben (nichtgewerblich oder Ausbildungsbetrieb) • Das IHP ist nicht unterschrieben • Die Verbindlichkeitserklärung wird in unzulässiger Weise verändert • Das Kennblatt des Segelflugzeugs ist nicht korrekt. / EASA Kennblatt • Erläuterungen /Text mit „Sternchen *“, bleiben stehen. • Komponenten werden nicht aufgeführt, für die eigene Instandhaltungsanweisungen des Herstellers existieren und nicht in den Handbüchern des Herstellers des Luftfahrzeugs genannt sind (z.B. Fahrt- und Höhenmesser, Funkgerät, ELT).

13. Standard-Nachforderungen bei Antragstellung • aktuelle Revisionsstände der Unterlagen werden nicht angegeben (Estausgabe Januar 1989, Revision 3 März 2001 und die Bezeichnung des Dokuments nicht genannt. • Falsche Zuordnung in Spalte „Bezug“ und „Maßnahme“ in Tabelle G.1. Hier sollte korrekterweise das Dokument aus F.1 aufgeführt sein, in dem die entsprechende Instandhaltungsmaßnahme aufgeführt ist. • Fehlende Instandhaltungsmaßnahmen und Intervalle (aller) unter E.2 aufgeführten Komponenten. In Spalte „Bezug“ sollte korrekterweise das Dokument aus F.2 aufgeführt sein, in dem die entsprechende Instandhaltungsmaßnahme aufgeführt ist. • In der Tabelle G.5 kann die NfL II-50/00 „Instandhaltung und Prüfung älterer Luftfahrzeuge“ entfallen, wenn es sich um ein FVK Segelflugzeug handelt, da diese in der Regel ein Lebensdauererhöhungsprogramm haben (3000h ++) • Nicht zutreffende Tabellen (G.4) sind entsprechend zu kennzeichnen. • In der Tabelle G.7 ist eine dem Luftfahrzeug entsprechende Anpassung vorzunehmen (z.B. 51-Struktur- Bespannung… streichen). • Die in Tabelle H.2 genannte Überholung ist oft keine abweichende Maßnahme bei Erreichen der TBO. Besser beispielsweise eine „jährliche Zustands- und Funktionsprüfung“ nach Erreichen von 4 Jahren bis zum Erreichen von 2000 Starts angeben

14. Fazit • Seit Dezember 2010 ca 600 Eingänge, ca. 170 genehmigt. • Antragsteller ohne entsprechende Kenntnisse sind schlichtweg überfordert, die Vorgaben für die Erstellung eines IHP zu erfüllen. • Die Unterstützung durch die CAMO`s (nach Verständnis des Part M eigentlich dafür vorgesehen) ist in der GAT noch nicht angekommen. • Demnächst wird ein überarbeitetes IHP veröffentlicht, dieses kann zwar die Bearbeitung verbessern, wird aber nicht das Grundsatzproblem lösen.

15. Gebühren seit 01.09.2011 Genehmigung oder Änderung eines Instandhaltungsprogramms Gebührenrahmen 100 bis 2.000 € Erstgenehmigung Änderung klein Änderung groß Segelflugzeug/Ballon 150.-€ 100.- 130- Motorsegler/HL-Luftschiff 200.-€ 130- 150.- Flugzeug E- G- 400.- 150.- 200.- Änderung klein: Änderung der Adresse des Antragstellers Aufnahme, Wechsel oder Wegfall von Mitgliedern einer Haltergemeinschaft Einbau, Wechsel oder Ausbau von Geräten der Ausrüstung, der Einfluss auf Instandhaltungsarbeiten hat, z. B. Einbau eines Transponders im Segelflugzeug oder Gurte des Herstellers A werden gegen Gurte des Herstellers B getauscht (sofern zugelassen) Aufnahme, Wechsel, Änderung oder Wegfall von Instandhaltungsunterlagen, z.B. bei Einrüstung einer EMZ Aufnahme, Wechsel oder Wegfall von Tätigkeiten im Rahmen der Piloten/Eigentümerinstandhaltung Aufnahme oder Wegfall der Instandhaltung nach ELA1

16. Große Änderungen am IHP: Umbau in andere Baureihe, z. B. LS4 in LS4a Wechsel von Motorenmuster, Propellermuster Aufnahme, Wechsel, Änderung oder Wegfall bei Abweichungen von Vorgaben des/der Halter der MZ des ganzen Lfz/von Ausrüstungsteilen Neufassung eines IHPs, z. B. Änderung SIHP in ind. IHPs Alles andere, was nicht gering oder klein ist Erstellung einer Zweitschrift, nur nicht gewerblich genutzte Luftfahrzeuge Pauschal 50.-€