Agenda

1. Agenda • Zmiany w ustawach ubezpieczeniowych dot. ustalania odszkodowań • VAT w rozliczeniu kosztorysowym • Szkoda całkowita – firmy muszą zmienić regulacje wewnętrzne

2. Zagrożenia finansowe wynikające z proponowanych zmian • Możliwy wzrost wypłat odszkodowań (rocznie): • VAT w rozliczeniu kosztorysowym • Szkody całkowite w przedziale 70% - 100% wartości pojazdu naprawiane do 100% • Rezygnacja z rozliczenia kosztorysowego – rozliczanie szkód wyłącznie na podstawie faktur

3. Kampania medialna „koniec kosztorysów”

4. Poselski projekt nowelizacji ustaw

5. Poselski projekt nowelizacji ustaw Proponowane zmiany ustawy o działalności ubezpieczeniowej i ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych, UFG i PBUK: 1) w przypadku szkody częściowej – jeżeli ubezpieczony lub uprawniony do odszkodowania podejmie decyzję o naprawie pojazdu odszkodowanie w części przeznaczonej na jego naprawę będzie wypłacone na podstawie przedłożonych faktur, 2) w przypadku szkody całkowitej – zdefiniowanej w ten sposób, że koszt naprawy uszkodzonego pojazdu przekracza jego wartość rynkową sprzed wypadku: a) w przypadku podjęcia decyzji o jego naprawie poszkodowany otrzymuje odszkodowanie w części przeznaczonej na jego naprawę, do wartości pojazdu sprzed szkody, na podstawie przedstawionych faktur, b) w przypadku podjęcia decyzji o nie naprawianiu pojazdu, poszkodowany lub uprawniony do odszkodowania otrzymuje odszkodowanie równe wartości rynkowej pojazdu sprzed wypadku, a pojazd ulega likwidacji.

6. Poselski projekt nowelizacji ustaw • Cel zmian: • uporządkowanie sytuacji na rynku ubezpieczeń komunikacyjnych • redukcja napraw w szarej strefie • ograniczenie kradzieży pojazdów • ograniczenie poziomu bankructw warsztatów naprawczych

7. Moje stanowisko • Szkoda częściowa • Rola rozliczenia kosztorysowego jako bezspornej część odszkodowania • Liczba kradzieży pojazdów stale maleje – brak wpływu rozliczeń kosztorysowych • Pogorszenie sytuacji klientów • Ograniczenie wyboru ( art. 363 KC) • Brak środków na naprawę • Samodzielna naprawa pojazdu • Możliwy wzrost cen na rynku usług i promocji drogich warsztatów • Sprzeczność z regulacjami KC ( art. 363 KC) i orzecznictwem SN • Ustawowy termin wypłaty odszkodowania w 30 dni • Ryzyko wyboru najdroższych warsztatów naprawczych przez klientów • Techniczne możliwości wydania kalkulacji bezpośrednio po naprawie • Utrzymanie obecnej sytuacji

8. Stanowisko • Szkoda całkowita • Niezgodność z art. 363 KC i orzecznictwem SN, zaproponowane rozliczenie szkody może rodzić nadmierne koszty • Niejasny zapis „pojazd ulega likwidacji” • Niezgodność z Konstytucją ograniczone prawo dysponowania własnością w przypadku braku decyzji o naprawie • Nie uwzględniono aspektów technicznych i prawnych • Badania techniczne • konieczność przeprowadzenia badania ze względu na bezpieczeństwo w ruchu drogowym • Negatywne stanowisko Rzecznika Ubezpieczonych

9. VAT w kosztorysach

10. Stanowisko • Kwestia VAT-u w odszkodowaniu za naprawę pojazdu jest uregulowana w ustawie o działalności ubezpieczeniowej • Nie wszystkie warsztaty są płatnikami podatku VAT • Podatek VAT jest należny budżetowi Państwa • Brak na stanowiska SN oraz UOKiK

11. Możliwe rozwiązania po wprowadzeniu VAT w kosztorysach • Wprowadzenie współczynnika kosztorysowego • Ustalanie wysokości odszkodowania metodą: • Stopnia uszkodzenia pojazdu • Zredukowanych kosztów naprawy • „Ubruttowienie” stawek za naprawę i cen części zamiennych

12. Szkoda całkowita – firmy tworzą nowe regulacje przykład • Maksymalny koszt naprawy pojazdu powyżej 70% jego wartości a jednocześnie przeciętne koszty naprawy nie przekraczają 100% wartości rynkowej • Poszkodowany otrzymuje propozycję rozliczenia szkody jako całkowitej • Brak akceptacji powoduje możliwość rozliczenia szkody jako częściowej po spełnieniu wszystkich poniższych warunków: • uzgodnieniu kosztów naprawy pojazdu przed jej podjęciem, • dokonaniu naprawy pojazdu, zgodnie z technologią określoną przez producenta pojazdu, • gdy całkowity koszt naprawy nie będzie wyższy niż 100% wartości pojazdu, • użyciu nowych części zamiennych o nie niższej jakości niż alternatywne części zamienne - części oryginalne i o porównywalnej jakości, zgodnie z definicją części zawartą w rozporządzeniu Rady Ministrów z dnia 28 stycznia 2003 r. w sprawie wyłączenia określonych porozumień wertykalnych w sektorze pojazdów samochodowych spod zakazu porozumień ograniczających konkurencję, • udokumentowaniu dokonania naprawy pojazdu zgodnie z technologią określoną przez producenta pojazdu rachunkami obejmującymi całkowity koszt naprawy, • potwierdzeniu przez faktu dokonania naprawy poprzez wykonanie oględzin w trakcie i po naprawie pojazdu;