La localisation et l’aménagement

1. La localisation et l’aménagement Cours #9

2. Localisation et aménagement • Une entreprise qui est en voie d’être créée doit être située dans une municipalité et sur un site précis de cette dernière. • Une fois la localisation déterminée, il faut savoir comment sera aménagé l’emplacement choisi i.e. où seront installées les unités de production et d’entreposage, les bureaux de direction, etc.

3. Localisation et aménagement • Ces décisions ont une incidence sur: • la compétitivité • les coûts d’exploitation • les coûts de distribution • le service à la clientèle

4. Exemple 1 Honda of America Manufacturing Inc. a installé une usine d’automobiles près de Marysville Ohio car l’état avait accepté de construire une autoroute à 4 voies reliant le site à l’autoroute « interstate ». Après que cette décision fut prise, l’état a annoncé un délai d’au moins 6 mois pour l’autoroute. Cela a créé des problèmes de recrutement d’employés et occasionné des délais de livraison à cause des moyens de transport déficients. Incidence de la localisation sur la distribution

5. Localisation et aménagement • Ces décisions sont fortement reliées à la stratégie de l’entreprise. • Ce sont des décisions coûteuses et pour la localisation, c’est une décision à long terme.

6. Facteurs à considérer lors du choix d’un emplacement Facteurs objectifs: 1- La disponibilité du site et les coûts des éléments essentiels au bon fonctionnement de la production. 2- Les éléments qui ont une influence directe sur les revenus de l’entreprise.

7. Facteurs objectifs 1. Main-d’œuvre 2. Transport 3. Coût d’achat d’un terrain ou édifice ou coût de location 4. Services divers 5. Réglementation, lois 6. Proximité de la clientèle potentielle 7. Localisation de la concurrence

8. 1. Main-d’oeuvre • Présence d’une m-o adéquate pour le type de travail exigé par l’entreprise. • Stabilité: faculté de retenir la m-o près de l’emplacement de l’entreprise. • Coût de la m-o : une entreprise préférera s’installer dans une région où les salaires sont moins élevés.

9. 2. Transport • Disponibilité de moyens de transport adéquats selon le type de matières premières ou d’équipements. • Coûts de transport: les coûts d’approvisionnement (du fournisseur à l’entreprise) et les coûts de distribution (de l’entreprise aux clients)

10. 2. Transport • Les coûts peuvent dépendre du type de produits (périssable ou non), de la distance, de la régularité exigée, de la rapidité requise, etc. • Proximité des sources d’approvisionnement. • Proximité des marchés (clients). • Moyens de transport en commun pour le personnel

11. 3. Coût du site • Achat d’un terrain • Achat d’un édifice • Coût de location

12. 4. Services divers • Électricité (proximité du service + prix) • Approvisionnement en eau • Cueillette des ordures • Proximité + coût des combustibles • Système de communication: téléphone, réseau informatique externe • Système de courrier efficace • Services financiers: présence importante, proximité

13. 5. Réglementation, lois • Taxes • Normes gouvernementales • Normes sur la publicité

14. 6. Proximité de la clientèle potentielle • Facteur important pour les entreprises de services

15. 7. Localisation de la concurrence • Doit-on être près de celle-ci ou éloigné? • Si on est près, il faut assurer une présence suffisante pour faire face à la concurrence.

16. Facteurs subjectifs 1. Qualité de vie 2. Qualité du système d’éducation 3. Climat 4. Attachement à la communauté 5. Climat politique

17. Particularités de la localisation des entreprises de services • Les coûts de distribution n’interviennent pas sauf s’il y a livraison. • Le client peut avoir à se déplacer pour recevoir le service: hôpitaux, restaurants.

18. Particularités de la localisation des entreprises de services • L’entreprise de service peut avoir à se déplacer vers le client: unité mobile de bibliothèque, campagne pour les donneurs de sang. • Les installations de service ne desservent, en général, qu’une région géographique restreinte.

19. Particularités de la localisation des entreprises de services • L’entreprise doit choisir le nombre d’installations qu’elle désire et doit considérer les coûts de transport entre les clients et l’installation. • Pour l’emplacement des entreprises de services sans but lucratif, il faut considérer la possibilité d’avoir un accès rapide à la clientèle et dans certains cas, un temps de réponse rapide.

20. Particularités de la localisation des entreprises de services • L’emplacement doit être facile d’accès par des moyens de transport en commun appropriés ou par la présence d’un stationnement et doit être visible et plus ou moins près des compétiteurs dans le cas des entreprises de services à but lucratif.

21. Techniques d’évaluation du choix d’un emplacement Méthodes qualitatives et semi-quantitatives Lorsque plusieurs critères interviennent dans une prise de décision, on peut utiliser une méthode qui consiste à établir une échelle subjective pour les différents critères (ces derniers pouvant eux-mêmes être divisés en sous-critères)

22. Méthodes qualitatives et semi-quantitatives De cette façon, chaque critère est évalué et la somme des points représente une mesure de la qualité de l’emplacement. Si cette échelle est descriptive, la méthode est dite qualitative Si cette échelle est représentée par des nombres, la méthode est dite semi-quantitative

23. Exemple 2 Critère : climat Niveau Pointage 0 Difficile d'y vivre + climat non propice pour une 0 manufacture; aucune mesure correctrice des conditions possible. 1 Variations extrêmes des conditions climatiques; 6 risque de tempêtes violentes, inondations. 2 Grandes variations climatiques; risque moyen de 12 tempête destructrice. 3 Grandes variations climatiques; risque peu élevé de 18 tempête destructrice. 4 Variations climatiques modérées; agréable d'y 24 vivre; nécessite des mesures correctrices pour certaines périodes de l'année. 5 Idéal pour y vivre + la production; variations 30 climatiques minimes.

24. Exemple Parmi les sites suivants, lequel semble préférable selon la méthode de la valeur pondérée?

25. Exemple (suite) Solution Site I: (0,30x70)+(0,10x96)+(0,10x65)+(0,30x50)+(0,15x90) +(0,05x80) = 69,6 Site II: 67 Site III: 84,7 Le site III serait retenu si le choix n’était effectué qu’en fonction de la méthode utilisée et des critères retenus.

26. Méthodes quantitatives 1) Méthode du problème de transport 2) Arbres de décisions 3) Méthode PERT-CPM 4) Méthode du centre de gravité

27. 1) Méthode du problème de transport C’est une méthode d’optimisation basée sur la méthode du simplexe qui permet de minimiser les coûts de transport des fournisseurs aux clients (et inversement, bien sûr!) tout en tenant compte de la capacité et des demandes.

28. 1) Méthode du problème de transport ATTENTION Le problème du transport permet de choisir qui va fournir quel client et en quelle quantité (si la capacité du fournisseur n’est pas suffisante pour satisfaire tous les clients à la fois). De cette façon, ce problème ne permet pas vraiment de résoudre le problème du choix del’emplacement.

29. 1) Méthode du problème de transport Il peut servir d’outil pour évaluer les coûts de transport d’un emplacement potentiel, s’il y a déjà d’autres usines existantes. Une telle approche exige de résoudre autant de problèmes qu’il y a d’emplacements possibles.

30. 2) Arbres de décisions À chacun des critères ayant un degré d’incertitude (tel que niveau de salaire, réduction de taxes foncières), on associe une probabilité pour construire un arbre de décision.

31. Exemple 3 Un entrepreneur désire implanter une nouvelle usine afin de mieux satisfaire à la demande croissante des dernières années. Pour cela, il a, avec quelques cadres de sa compagnie, analysé un éventail de sites possibles. Après une étude exhaustive, ils ont retenu deux sites: Trois-Rivières et Trenton en Ontario. Ils ont de la difficulté à choisir entre les deux. Afin de les aider, le directeur de la production propose d’avoir recours à la technique des arbres de décisions. Pour cela, il retient deux facteurs pour lesquels il existe un aspect d’incertitude: soit la possibilité d’avoir une subvention et le choix que fera le conseil d’administration pour le type d’aménagement. En effet, les coûts espérés des sites dépendent en partie de ces facteurs.

32. Exemple 3 (suite) On constate que si Trois-Rivières est choisi, la probabilité que l’entreprise puisse avoir une subvention est de 0,8 et, dans ce cas, le montant de la subvention serait de 200000$. Quel que soit le site choisi, l’entreprise a le choix entre deux types d’aménagement. Si en s’installant à Trois-Rivières, elle obtient une subvention, il y a une probabilité de 0,6 que le conseil d’administration choisisse l’aménagement de type 1 qui coûte 1200000$. L’aménagement de type 2 dont le coût est 1050000$ a une probabilité de 0,4 d’être choisi par ce même conseil. Évidemment, si aucune subvention n’est obtenue, et quel que soit le site, l’aménagement retenu est celui de type 2 à cause de son coût moindre.

33. Exemple 3 (suite) Par contre, si Trenton est choisi, la probabilité qu’une subvention soit obtenue est évaluée à 0,9 et cette dernière serait de 350000$. Dans ce cas, le directeur de production évalue à 0,9 la probabilité que l’aménagement de type 1 soit choisi par le conseil d’administration. Rappelons que cet aménagement coûte 1200000$. Où devrait s’installer l’entrepreneur?

34. 3) Méthodes PERT-CPM Ce sont des méthodes qui interviennent en gestion de projets. Par conséquent, elles ne peuvent être utilisées pour la détermination de la localisation mais, une fois cette dernière déterminée, elles servent à planifier les étapes et à suivre l’exécution de la localisation.

35. 4) Méthodes du centre de gravité • Cette méthode se base principalement sur les coûts. Elle ne tient pas compte des facteurs subjectifs. • Elle est une technique pour localiser un seul entrepôt ou usine tout en tenant compte de celles existantes, de la distance entre elles et du volume des produits à transporter.

36. 4) Méthodes du centre de gravité • On fait l’hypothèse que les coûts de transport de l’entrepôt vers les clients sont les mêmes que dans le sens inverse; ce qui ne représente pas toujours la réalité.

37. 4) Méthodes du centre de gravité Description Le centre de gravité est la localisation ou l’emplacement qui minimise la distance pondérée entre un entrepôt et ses points de distribution et d’approvisionnement; ici, la distance (qui est proportionnelle au coût) est pondérée en fonction de la quantité des produits fournis ou utilisés.

38. 4) Méthodes du centre de gravité Étapes: 1) Placer sur un graphe l’emplacement des points de distribution et d’approvisionnement i existants à l’aide de leur coordonnées (xi,yi). 2) Le centre de gravité (Cx, Cy) est déterminé à l’aide d’un système d’équations.

39. 4) Méthodes du centre de gravité où n est le nombre de points de distribution et d’approvisionnement

40. 4) Méthodes du centre de gravité Si on connaît le volume wi des produits transportés à partir du point i ou vers le point i, le centre de gravité devient:

41. Exemple de la méthode du centre de gravité L’usine Meublex veut s’installer près des marchés auxquels est destinée sa production. Le critère considéré est la distance, en km, de l’emplacement éventuel de la nouvelle usine aux capitales des 6 pays limitrophes, en plus de Paris. Les coordonnées des capitales sont: Paris (43, 70) Madrid (18, 25) Luxembourg (60, 74) Berne (63, 58) Rome (77, 30) Berlin (80, 87)

42. Exemple de la méthode du centre de gravité(suite) Les livraisons à destination des grandes villes de France peuvent aussi être considérées.

43. Exemple de la méthode du centre de gravité(suite) a) Dans quelle capitale l’usine devrait-elle s’installer si on ne considère que la distance? b) Dans quelle ville de France l’usine devrait-elle s’installer si on considère les livraisons comme facteur plus important?

44. L’aménagement

45. Définition Agencement de l’emplacement des services, des ateliers de l’usine, des machines, des postes de travail et des points de stockage dans les zones de travail et, le cas échéant, des bureaux et des installations diverses destinées au personnel.

46. L’aménagement a un impact sur: • Le flot de matériel • Les coûts de manutention et d’entretien • L’utilisation des équipements • La productivité • La qualité • La capacité de production

47. Objectif de l’aménagement • Accroissement de la productivité, de la qualité des produits et du climat de travail par une utilisation adéquate des espaces disponibles et l’agencement rationnel des services et de l’équipement au sein de ces espaces.

48. Objectifs spécifiques • Minimiser la distance, le temps et le coût de manutention ou de transport des matériaux. • Créer un climat de travail où le moral, la satisfaction, la sécurité et la productivité seront optimisés. • Utiliser le plus efficacement possible les espaces. • Assurer une flexibilité ou une souplesse. • Éviter les goulots d’étranglement et assurer un équilibre dans chaque phase opérationnelle

49. Pour quelles raisons un réaménagement peut-t-il être nécessaire? • Pour adapter les installations à des changements dans les gammes de produits ou les processus de production. • Pour améliorer la productivité de ces installations à la suite de changements de méthodes.

50. Pour quelles raisons un réaménagement peut-t-il être nécessaire? • Pour éliminer les goulots d’étranglement. • Pour introduire de nouvelles approches ou méthodes de pilotage. ex: juste-à-temps • Pour améliorer le climat de travail.