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Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza A rmada B olivariana. Cuidad Satélite .
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Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada Bolivariana Cuidad Satélite
CIUDAD-SATÉLITELa ciudad satélite es una urbanización de tamaño medio o pequeño, que acoge industrias propias, y que junto a otras de su misma categoría forman un sistema alrededor de una gran ciudad central. Suele estar separada de ese gran núcleo urbano por medio de un cinturón verde, y muy bien comunicada radialmente por líneas ferroviarias o viales. Se trata de uno de los modelos más estudiados y aplicados para controlar y dirigir eficazmente el desarrollo metropolitano.Sus habitantes satisfacen en ellas sus necesidades primarias, mientras que las de un determinado nivel han de satisfacerlas en la ciudad central. Por ejemplo: habría servicios sanitarios de primer y segundo nivel, pero no servicios muy especializados; habría comercios de determinado nivel, pero para otros, habría que desplazarse a los comercios más especializados de una gran ciudad.Cuando las funciones que cumple una ciudad satélite son de orden muy inferior incluso a lo que le correspondería por su población se habla de ciudad dormitorio (en un caso límite, sólo se satisface la función residencial, desplazándose sus habitantes a otros lugares incluso para el trabajo diario, compras u ocio). Es el caso de ciudades de crecimiento muy rápido y deficientemente planificado, como fue el caso de las del Área metropolitana de Madrid y Barcelona en los años 1960 y 1970.La teoría de los lugares centrales predice que el lugar que ocupa un núcleo de población en el espacio geográfico determina sus funciones urbanas y tamaño, de un modo comparable a cómo la ley de gravitación universal explica la posición de los planetas y satélites en el sistema solar; de ahí la analogía del nombre.
CIUDAD SATÉLITE MEXICO, es un fraccionamiento ubicado al norte de la Ciudad de México, en el municipio de Naucalpan.Ciudad Satélite surgió como un proyecto ecologista para escapar del caos del D.F. Sus habitantes tienen su propia cultura y, como su nombre lo dice, ésta es una pequeña ciudad suficientemente apartada del D.F. y suficientemente cerca de todo.Historia:Los inicios del territorio sateluco se remontan a la década de los cincuenta,.En un principio, Ciudad Satélite fue pensada para la clase trabajadora, pero pronto la demanda aumentó y las empresas constructoras subieron sus precios por metro cuadrado y se convirtió en cuna de la clase media y media alta. Se pretendía crear una zona urbana llena de áreas verdes, ningún semáforo , la organización en circuitos con calles curvas y que tuviera todos los servicios necesarios: escuelas, hospitales, plazas comerciales, etc. Sus habitantes, desde sus inicios han sido profesionistas, empresarios o comerciantes que buscan un lugar tranquilo y cómodo donde descansar del caos.Para quienes tienen la fortuna de tener trabajo, escuela y casa por allá es un pequeño paraíso: jamás tienes que preocuparte por el tráfico, aunque a veces llega a haber congestionamientos (que no se pueden comparar con los de la ciudad), no tienen semáforos, sólo en las grandes avenidas, y todo lo que necesitas lo puedes conseguir ahí, no tienes que ir a ninguna parte.
CIUDAD SATÉLITE MAIPÚ Es un barrio localizado en la comuna de Maipú, en Santiago, Chile. está organizada en una serie de sectores (o microbarrios), que corresponden a las diversas etapas de construcción de los conjuntos inmobiliarios. Ciudad Satélite comenzó a desarrollarse a fines de los años 1980 con el nombre de Los Parques de Maipú1 en el límite occidental de la comuna con Padre Hurtado, en el kilómetro 21 de Camino a Melipilla. Durante la década de los años 1990, el barrio comenzó a ampliarse, convirtiéndose en uno de los principales conjuntos habitacionales de Maipú durante el gran auge inmobiliario que vivió dicho sector de la ciudad. La constructora Socovesa, encargada del proyecto, reemprendió a comienzos del 2000 la construcción de Ciudad Satélite 2, desarrollando nuevos conjuntos habitacionales y micro-condominios. En la actualidad, alberga a más de 8.000 familias de estrato medio y medio alto (C2 y C3)1 que han migrado del núcleo central de la ciudad a un espacio aislado del ruido y la contaminación. El barrio cuenta con diversos servicios comerciales, bancos, centros médicos, estaciones de servicio y cuatro supermercados. El tamaño de las casas varían entre los 46 m² y 140 m².
CIUDAD-SATÉLITE-LA-TRINIDAD,CARACAS.A finales de la década de 1950, los terrenos de la antigua Hacienda La Trinidad, al sureste de Caracas, fueron urbanizados y promocionados como una "ciudad satélite", concepto muy en boga en la época en razón de la indetenible expansión urbana y una pretendida descongestión de la urbe principal. Este aviso metálico, reflejo del estilo gráfico de la época, dio durante muchos años la bienvenida a los visitantes y residentes, hasta su deterioro con el paso del tiempo. Hace poco fue restaurado y reubicado en la plaza donde hoy se encuentra, y constituye un interesante testigo del pasado de esta zona caraqueña.
Primicias24.com – (Nota de Prensa) Como parte del proyecto de responsabilidad social que adelanta Panasonic de Venezuela, C.A., en el cual se pretende recuperar los espacios públicos de la Redoma de La Trinidad a fin de brindar un espacio para el disfrute de parte de la comunidad, el pasado miércoles 17 de noviembre se realizó la remoción del emblemático aviso que le da la bienvenida al Municipio Baruta, a fin de iniciar la restauración del mismo.La actividad se llevó a cabo de la mano y bajo la supervisión de las autoridades del Departamento de Zonas Verdes de la Alcaldía de Baruta. Se estima que en veinte (20) días, y conforme a la viabilidad de las lluviosas condiciones climáticas actuales, se podrá instalar el aviso recuperado, el cual contará con el mismo diseño tan característico que ha identificado por décadas a los Municipios que hoy conforman la zonificación caraqueña anteriormente calificada como “Ciudad Satélite”.
PISTAS DE ATERRIZAJE La pista de aterrizaje o pista de despegue es la superficie de un campo de aviación de un aeropuerto así como también de un portaaviones sobre la cual los aviones toman tierra y frenan o en la que los aviones aceleran hasta alcanzar la velocidad que les permite despegar. La pista de aterrizaje y despegue es un tramo recto y liso. Las dimensiones de las pistas de aterrizaje (y despegue) determinan el tipo de aeronave que puede operar en ella. Dependiendo de la demanda del aeropuerto
PORTAAVIONES En el caso de los portaaviones la pista de aterrizaje es distinta a la pista de despegue. El motivo es que deben poder utilizarse ambas pistas simultáneamente. Su pista de despegue es muy corta, de unos 100 metros, de forma que los aviones deben ser acelerados en pocos segundos de 0 a 200 km/h mediante catapultas para poder despegar. La pista de aterrizaje es algo más larga, de unos 200 metros, longitud que obliga a utilizar cables de frenado para que los aviones puedan aterrizar. Sin embargo, debe observarse que en el caso de un portaaviones, las operaciones se realizan con el barco navegando a máxima velocidad en contra del viento,
INTERSECCIONES Recomendación: para facilitar el movimiento de aeronaves, se deberán colocar carteles que indiquen la calle actual y las adyacentes en rodaduras, pistas y plataformas.
UNA PISTA DE CARRETEO Pista de rodaje, pista de taxeo o calle de rodaje (taxiway) es parte de la infraestructura la que permite conectar las zonas de HANGARES y terminal, con la PISTA DE ATERRIZAJE Dependiendo del país, la terminología para referirse a los mismos elementos varía sustancialmente y por eso recibe tantos nombres. Usualmente están pavimentadas en asfalto u hormigón aunque los aeródromo más pequeños y menos importantes utilizan a veces grava o hierbas
Diseño y localización de pistas Los aviones requieren cierta velocidad para poder sustentarse en el aire. Al tener vientos frontales, los aviones requieren menos velocidad relativa para poder volar. Pero los aviones tienen grandes dificultades para despegar y aterrizar con vientos laterales (conocidos técnicamente como vientos cruzados). Con base en esto, las pistas de un aeropuerto se construyen de tal manera que, durante un año los vientos cruzados no superen el 5% del tiempo los valores admisibles para la aeronave de diseño. En la medida en que los vientos varían sustancialmente de año a año, se requieren series históricas de al menos 10 años para establecer si la orientación es adecuada
Manga de viento es un utensilio diseñado para indicar la dirección y fuerza del viento respecto a la horizontal del suelo a partir de cierta velocidad, da también una idea aproximada de la velocidad del viento según el nivel de hinchado y la inclinación del cono: Cono 45 º => viento considerable Cono horizontal => viento fuerte
Denominación de pistas Cada pista es denominada con dos números, uno para cada una de las dos direcciones y eventualmente una letra o un numero. Esto permite que los pilotos puedan identificar fácilmente la pista y el lado de ésta que deben utilizar. El número significa la dirección en grados (redondeado a la decena más cercana y recortado en el último dígito) con respecto al norte magnético la que se encuentra dirigida la pista (en una cabecera) y respectivamente la cabecera opuesta, estará denominada con el ángulo de complemento (dirección contraria, es decir 180° de diferencia).
pavimento En aeropuertos importantes, las pistas están hechas generalmente en un PAVIMENTO DE ASFALTO O HORMIGÓN. El grosor de la base de la pista depende del tipo y tamaño de los aviones que la utilizarán y de la composición de la demanda. Así, por ejemplo, las pistas destinadas a los grandes aviones requieren una base extremadamente gruesa (entre 15 y 51 cm aproximadamente) resistente para soportar el peso elevado de tales aparatos.
SEÑALIZACIÓN E ILUMINACIÓN Las pistas de aterrizaje y despegue disponen de una serie de señalización pintada sobre la superficie de la pista, cuyo objetivo es informar a los pilotos al despegar, y sobre todo al aterrizar, sobre los diversos tramos y distancias de la pista, así como sobre su eje longitudinal central, para facilitarles las maniobras. La iluminación es una importante ayuda visual a la aproximación final hacia la cabecera de la pista es el Sistema Visual Indicador de Inclinación en la Aproximación, que aporta una mayor certeza en la aproximación en conjunto con los sistemas de ayuda de aproximaciones visuales e instrumentales
Sistemas de luces de pistas • Este sistema está constituido por diferentes subsistemas: • Luces de borde de pista: Tiene como función indicar los límites laterales de la pista. Son de color blanco, excepto hacia el último tercio de la pista donde pueden ser amarillas para indicar precaución. Su brillo es variable. Se colocan a todo lo largo de la pista, con la excepción de las intersecciones, en donde habitualmente se suprimen. • Luces de umbral de pista: Se colocan transversalmente en el inicio de la pista para señalar el comienzo de ésta. Son de color verde, de brillo fijo y unidireccionales, de manera que solamente deben ser vistas por la aeronave que se aproxima. • Luces de extremo de pista: Se colocan transversalmente en el extremo más alejado para indicar el final de la pista. Son de color rojo y unidireccionales, de manera que solamente deben ser vistas por el avión que viene frenando. Su brillo es fijo. • Luces de eje de pista: Tienen la finalidad de indicar el centro de la pista. Están empotradas en el pavimento y son de color blanco al principio, alternadas rojo y blanco desde los 900 m hasta los 300 m de distancia del final, y rojas en los últimos 300 m. Brillo fijo. • Luces de zona de contacto: Se utilizan en las pistas para informarle a la tripulación en dónde deberían posar las ruedas. Tienen forma de barra y se colocan en dos filas simétricas durante los primeros 900 m. Son blancas, y de brillo variable.
Sistema de Luces de Aproximación El Sistema de Luces de Aproximación o ALS ( Approach Lighting System) es un sistema de iluminación instalado en la aproximación final de la pista de aterrizaje de un aeropuerto. Consiste en una serie de luces blancas, barras de luces que se extienden hacia fuera desde el extremo de pista. El sistema de luces de aproximación generalmente le permitie al piloto la identificación visual del entorno, para que de este modo, pueda alinear la aeronave con la pista y con la senda de aterrizaje.
El sistema T-VASIS El sistema T-VASIS (Visual Approach Slope Indicator - Indicador visual de pendiente de aproximación) consiste en una barra perpendicular al eje de la pista con 4 luces y una barra paralela al eje de la pista con 6 luces, y que intersecta a la anterior en el punto medio. La única diferencia entre ambos sistemas es que este conjunto se encuentra a ambos lados de la pista en el T-VASIS y de un solo lado en el AT-VASIS.
Función del El sistema T-VASIS El funcionamiento es el siguiente: Cuando el avión va con la inclinación correcta solamente se verá la barra transversal y su color será blanco. Si va por encima de la senda de planeo correcta, verá la barra transversal y también algunas de las luces centrales que están por encima de la barra transversal, todas ellas de color blanco. Mientras se vuele más por arriba, más luces centrales se verán. Si la aeronave va por debajo de la senda, se verá la barra transversal y algunas de las luces centrales que están por debajo de la barra, todas ellas de color blanco. Si está MUY por debajo, verá estas mismas luces pero de color rojo.
SISTEMA PAPI El PAPI (Precision Approach Path Indicator - Indicador de precisión de ruta de aproximación): Consiste en una barra transversal de 4 luces. Si el avión va alto verá todas las luces blancas, si va bajo, las verá todas rojas, y si va en la senda correcta, verá dos blancas y dos rojas.
