GESTIONE ED ORGANIZZAZIONE NEL TRASPORTO AEREO

1. GESTIONE ED ORGANIZZAZIONE NEL TRASPORTO AEREO

2. RELATORE Ing. FABRIZIO SEGRE’ EUROAVIA srl / M.C. Aviation srl

3. PROGRAMMA • DUE ORE DI SEMINARIO SULLA ORGANIZZAZIONE OPERATIVA DELLE COMPAGNIE DI TRASPORTO AEREO (previsto un break di quindici minuti) • DUE ORE DI SEMINARIO SULLA ORGANIZZAZIONE TECNICO MANUTENTIVA DELLE COMPAGNIE DI TRASPORTO AEREO E DI MANUTENZIONE (previsto un break di quindici minuti)

4. OBIETTIVI DELLA ORGANIZZAZIONE E DELLA NORMATIVA DI RIFERIMENTO • SICUREZZA • REGOLARITA’ • EFFICIENZA

5. ORIGINI STORICHE DELLA CERTIFICAZIONE • Affidabilita’ del Trasporto marittimo • Problematiche assicurative (LLOYD) • Nascita dei primi “Registri Navali” Con la nascita del trasporto aereo il sistema e’ stato allargato all’aviazione civile (in Italia il registro navale – RINA - ha contemplato anche la sorveglianza degli aeromobili)

6. PRINCIPI NORMATIVI: CAMPO DI APPLICABILITA’ • CERTIF. AEROMOBILI (OMOLOGAZIONE) • CERTIF. PERSONALE • CERTIF. ORGANIZZAZIONI (COMPAGNIE AEREE, ORGANIZZAZIONE DI MANUTENZIONE, AEROPORTI, LABORATORI, COSTRUTTORI)

7. International Civil Aviation Organization Data di nascita: 7 Dicembre 1944 Sede: Montreal Obiettivi principali: • Assicurare l’ordinato sviluppo dell’Aviazione Civile Internazionale • Promuovere la sicurezza del volo nella Navigazione Aerea Internazionale

8. Documenti di Riferimento ICAO • Annessi (standards and recommended practices) • Procedures for Air Navigation Services (PANS) • Supplementary Procedures (SUPPS) • Manuali • Circolari

9. Federal Aviation Administration (F.A.A.) • Autorità Federale per l’Aviazione Civile U.S.A. • Promulgatrice delle norme FAR • Emette norme di riferimento inerenti il progetto, la costruzione, il collaudo e l’impiego della maggioranza di tipologie di aa/mm nel mondo • Di fatto e’ il riferimento normativo del mondo occidentale

10. Joint Aviation Authorities (J.A.A) • Autorità Congiunta per l’Aviazione Civile • Stato giuridico: fondazione • Creata e sviluppata a similitudine della FAA • Supporto di omologazione progetto “Airbus” • Transizione all’European Aviation Safety Agency

11. Federal Aviation Regulations (FAR) • Normativa FAR 25 (aamm oltre i 5670 Kg) • Costituisce la base di “ispirazione” alla quasi totalita’ dei regolamenti di progettazione impiegati in campo mondiale • Altri regolamenti importanti: FAR23, FAR27, FAR29, FAR91, FAR141

12. JOINT AVIATION REGULATIONS(JAR) • Sono le equivalenti norme FAR elaborate dal JAA ed applicate ai prodotti che “nascono” in europa • Mantengono una elevata comunanza di principi e contenuti con le norme FAR

13. EASAEuropean Aviation Safety Agency Autorita’ EUROPEA sovranazionale Attualmente attiva principalmente per: • Gestione Prescrizioni di Aeronavigabilita’ • Normativa di Manutenzione (Part 145) • Normativa per la Gestione della Aeronavigabilita’ (Part “M”) • Certificazione strutture di Training (Part 147) • Certificazione del Personale (Part 66)

14. EASA / JAA • La EASA andra’ via via a sostituire la JAA nelle sue funzioni • La sostituzione avverra’ progressivamente trasferendo competenze ed autorita’ dalla JAA alla EASA (es: da JAR 145 a Part 145) • Al termine dell’opera la JAA rimarra’ una “scatola vuota”

15. LA AUTORITA’ NAZIONALE ENAC (ENTE NAZIONALE AVIAZIONE CIVILE) Nato dalla fusione fra • RAI (Registro Aeronautico Italiano) e • DGAC (Direzione Generale Aviazione Civile)

16. Regolamentazioni Nazionali • CODICE DELLA NAVIGAZIONE • DOCUMENTI E CIRCOLARI ENAC • REGOLAMENTI JAR-OPS 1,3 • REGOLAMENTO JAR-FCL 1,2,3 • REGOLAMENTO EASA Part 145 • REGOLAMENTO EASA Part “M” • REGOLAMENTO EASA Part 66 • REGOLAMENTO EASA Part 147

17. Odierni Documenti di Riferimento Tecnico Operativo • Joint Aviation Requirements • EASA Requirements • JAR- OPS 1, 3 • EASA Part 145 • EASA Part “M” • Regolamenti Nazionali

18. ALTRI RIFERIMENTI NORMATIVI • JAR-FCL 1,2,3,4 (PILOTI / SCUOLE DI VOLO / REQUISITI MEDICI) • PART 66 (TECNICI) • PART 147 (SCUOLE PER TECNICI)

19. JAR-OPS 1 • NORMA DI RIFERIMENTO OBBLIGATORIA PER GLI OPERATORI DI TRASPORTO PUBBLICO PASSEGGERI O MERCI CON AEREI (1) O ELICOTTERI (3) • PER ALTRE ATTIVITA’ DI LAVORO AEREO (TRAINO STRISCIONI, LAVORO AGRICOLO, RILIEVI GEO-TOPOGRAFICI ECC) SI FA RIFERIMENTO A NORME NAZIONALI IN ATTESA DELLA JAR-OPS 2 (AEROPLANI) E 4 (ELICOTTERI)

20. ORGANIGRAMMA JAR OPS 1 • ACCOUNTABLE MANAGER • POST HOLDERS (GROUND, FLIGHT, TRAINING, MAINTENANCE) • MANAGERS (QUALITY, SAFETY, SECURITY)

21. ORGANIZZAZIONE OPERATIVA • Flight Operations • Training • Ground Operations

22. ORGANIZZAZIONE TECNICA • C.A.M.O. (Part M) • Organizzazione Part 145 • NOTA: La C.A.M.O. e’ all’interno della struttura JAR-OPS 1. La Part 145 ha una certificazione indipendente che potrebbe essere anche esterna (out sourcing)

23. ACCOUNTABLE MANAGER Ha la responsabilita’ finanziaria dell’impresa Garantisce all’autorita’ il reperimento delle risorse economiche Non deve necessariamente avere competenze aeronautiche I suoi poteri devono essere verificabili

24. FLIGHT OPERATIONS POST HOLDER • E’ il responsabile delle Operazioni di volo • Esperienza aeronautica documentata • Accettato da ENAC • Responsabile della stesura dell’O.M. • Da lui dipendono: Piloti, AAV, Ufficio Navigazione, Ufficio Tecnico Operativo, Ufficio Turni, Ufficio Coordinamento Operativo

25. CREW TRAINING POST HOLDER • Responsabile dell’addestramento continuativo del personale di compagnia • Esperienza aeronautica documentata • Accettato da ENAC • Da lui dipendono: GI, TRI, TRE,

26. GROUND OPERATIONS POST HOLDER • Responsabile delle operazioni di terra • Esperienza nel settore documentata • Accettato da ENAC • Responsabile della stesura del G.O.M. • Fra le piu’ importanti aree: controllo e gestione degli scali ed annessi servizi (rifornimento, sghiacciamento ecc)

27. MAINTENANCE POST HOLDER • Responsabile della gestione della AERONAVIGABILITA’ CONTINUA degli aeromobili (C.A.M.O.) • Accettato da ENAC • Responsabile della stesura del C.A.M.E. • Da lui dipende il personale di Planning ed Engineering nelle differenti specialita’ (cellula, motori, impianti, avionica)

28. QUALITY MANAGER • Responsabile della Qualita’ Aziendale • Verifica il rispetto delle procedure mediante Audit • Accettato da ENAC • Responsabile della stesura del Q.M. • Risponde direttamente all’A.M. • Da lui dipendono gli Auditors della parte tecnica ed operativa

29. SAFETY MANAGER • Responsabile della Sicurezza Volo e del “Crisis Program” • Monitorizza l’andamento dei “trend” (uso del QAR, ASR ecc) • Accettato da ENAC • Responsabile della stesura dell’”Accident Prevention and Safety Manual” • Risponde direttamente all’A.M.

30. SECURITY MANAGER • Responsabile della Sicurezza delle operazioni in aree aeroportuali e a bordo dei velivoli (Security) • Accettato da ENAC • Responsabile della stesura del “Security Manual” • Risponde direttamente all’A.M. • Riferimento Normativo: P.N.S.

31. STRUTTURA / SERVIZI • Personale Navigante Tecnico (Comandanti, Piloti, Tecnici di Volo) • Personale Navigante di Cabina (Assistenti di Volo: SCCM, CCM) • Uffici e Personale di Supporto

32. UFFICIO TECNICO OPERATIVO • Collegamento funzionale fra Operazioni Volo e Direzione Tecnica • Gestione documentazione di impiego • Diffusione di informative ai naviganti • Analisi prestazioni di decollo e di rotta • Analisi aeroportuali • Fattibilita’ voli

33. UFFICIO NAVIGAZIONE • Gestione documentazione di rotta (Route Manual) • Analisi di rotta • Piani di Volo • Gestione FMS

34. UFFICIO TURNI • Gestione della turnazione del personale navigante • Composizione degli equipaggi di volo in base alle caratteristiche (esperienza, qualifiche specifiche, qualifiche di aeroporto, qualifiche di incarico) • Riferimento: Norma FTL, CCL

35. UFFICIO COORDINAMENTO OPERATIVO • Gestione “Tattica” della attivita’ di volo • Gestione Slots • Gestione situazioni contingenti (handling, catering, ecc) • Gestione eventi straordinari

36. FLIGHT DISPATCHER • Preparazione ed Elaborazione del volo in “real time” • Briefing meteo • Briefing tecnico • Briefing Operativo • Analisi problematiche particolari (ETOPS, RVSM, BRNAV)

37. ALTRI UFFICI COINVOLTI • Ufficio “Network” • Ufficio Commerciale • Ufficio Acquisti e Contratti • Ufficio Pre-Coordinamento • Uffici prenotazioni, controllo spazi, biglietteria, call center, amministrativo ecc

38. DOCUMENTAZIONE DI IMPIEGO OPERATIVA • OPERATIONS MANUAL • AIRPLANE FLIGHT MANUAL • AIRCRAFT OPERATING MANUAL • NORMAL, ABNORMAL, EMERGENCY CHECK LIST • QUICK REFERENCES CHARTS • AIRPORT REFERENCE PERFORMANCE • MINIMUM EQUIPMENT LIST • CONFIGURATION DEVIATION LIST • AIRCRAFT DAMAGE CHART

39. OPERATIONS MANUAL • RIFLETTE E RISPETTA I CONTENUTI DI TUTTE LE REGOLAMENTAZIONI • E’ UNO DEI REQUISITI ESSENZIALI PER OTTENERE L’Aircraft Operator Certificate. (A.O.C.)

40. OPERATIONS MANUAL • O.M. Part –A- Operations Manual, General/Basic • O.M. Part –B- Aircraft Operating Matters Type Related • O.M. Part –C- Route And Airport Instructions And Informations • O.M. Part –D- Training Manual

41. ORGANIZZAZIONE TECNICA JAR-OPS 1 CONTINUOUS AIRWORTHINESS MAINTENANCE ORGANISATION (C.A.M.O.)

42. FUNZIONE DELLA C.A.M.O. • Gestione aeronavigabilita’ secondo Part M • Gestione del Programma di Manutenzione • Gestione flotta e fermi macchina • Gestione avarie, riparazioni ed interventi on request • Gestione degli A.O.G. • ATTENZIONE: Le C.A.M.O. saranno anche realta’ indipendenti per la gestione di navigabilita’ di velivoli privati !!

43. PERSONALE DELLA C.A.M.O. • PLANNING • ENGINEERING STRUTTURE • ENGINEERING MOTORI • ENGINEERING IMPIANTI • ENGINEERING AVIONICA

44. NAVIGABILITA’ • MANTENIMENTO DEI REQUISITI DI OMOLOGAZIONE DI BASE (FAR / JAR 25) • ATTESTATA MEDIANTE IL C.N. • DIPENDENTE DA: CORRETTO IMPIEGO (Limitazioni da AFM) MANUTENZIONE (Prog. Di Manutenzione) • RINNOVO PERIODICO DEL CN (TRE ANNI)

45. ORGANIZZAZIONE EASA PART 145 • SOSTITUISCE LA “VECCHIA” JAR 145 (dal 28/11/2004) • BASE NORMATIVA PER LA CERTIFICAZIONE DELLE DITTE DI MANUTENZIONE AERONAUTICA • OBBLIGATORIA PER LA MANUTENZIONE SU VELIVOLI DA TRASPORTO E “LARGE AIRCRAFT” • QUASI TOTALE IDENTITA’ CON LA JAR 145 • SIMILITUDINE ORGANIZZATIVA CON LA JAR OPS 1 (AM, QM)

46. INTERFACCIA C.A.M.O. STRUTTURA A PART 145: • SEMPLIFICANDO: • LA C.A.M.O. E’ “LA MENTE”: stabilisce COSA fare, QUANDO farlo, in base a QUALE documentazione. • LA 145 E’ “IL BRACCIO”: esegue cio’ che la CAMO ha stabilito: decide CHI fa la manutenzione, COME farla (standard manutentivi) e CHI riammette il velivolo in servizio • LE DUE SONO LEGATE DA UN CONTRATTO DI MANUTENZIONE ED ASSITENZA TECNICA

47. ORGANIGRAMMA secondo EASA PART 145 • ACCOUNTABLE MANAGER (V. JAR OPS 1) • QUALITY MANAGER (V. JAR OPS 1) • MAINTENANCE MANAGER: E’ il responsabile della funzione “Maintenance”; sovrintende, organizza, controlla e gestisce il personale di manutenzione (Meccanici, Tecnici, Controllori)

48. MANUTENZIONE • MANUTENZIONE DI BASE Elevato livello di complessita’. Obbligatorieta’ di una struttura protetta per la sua effettuazione • MANUTENZIONE DI LINEA Semplicita’ esecutiva. Possibilita’ di effettuazione “sul campo”

49. PERSONALE DI MANUTENZIONE • MECCANICI QUALIFICATI • CERTIFYING STAFF – MECCANICI DI LINEA • CERTIFYING STAFF – TECNICI DI LINEA • CERTIFYING STAFF - BASE

50. TITOLI DEI MANUTENTORI • PER I MECCANICI ESISTE LA “QUALIFICAZIONE” RILASCIATA DAL Q.M. DELLA IMPRESA • PER I CERTIFYING STAFF ESISTE LA “CERTIFICAZIONE” RILASCIATA DALL’ENAC (L.M.A.: LICENZA DI MANUTENTORE AERONAUTICO)