2011-10-12

1. GAIN·指数分析（2011.9） 2011-10-12

2. 目 录 9月GAIN·终端优惠指数 1 9月GAIN·价格变化指数 2

3. 两大指数体系 GAIN·指数介绍 • GAIN·指数是由安路勤发布的，反映乘用车市场终端价格、优惠变化的综合指数体系。 • GAIN·指数每月在北京、上海通过“汽车市场信息研讨会”向各大媒体发布。 • GAIN·指数由价格变化指数和终端优惠指数两大体系组成。 以车型优惠幅度作为基础，各车型销量作为权重，结果反映终端市场优惠变化幅度 GAIN.终端优惠指数 研究终端市场优惠幅度变化情况 以车型均价为基础，各车型销量为权重，结果反映终端市场成交价的变化走势 GAIN.价格变化指数 研究市场整体均价的走势

4. 1 2 3 研究城市 分级标准 研究品牌 GAIN·指数研究信息 • 目前参加研究的城市为北京、上海、广州、成都、武汉、杭州、沈阳、济南8个城市，覆盖了全国乘用车主销区域的一二线城市。 • 参考国际通用的分级标准，个别品牌因车价差异有所调整。 • 为反映真实市场价格变化，参与2011年GAIN.指数计算的车型为以下指定119个品牌的在销车型： 研究品牌选取标准 • 目前选取安路勤价格监测体系跟踪品牌中，占2010年各级别总销量80%的品牌进行跟踪。 • 对于跟踪列表中确认已停产且连续两期无销量的车型，取消跟踪。 • 对于未进入以上列表的品牌（包括新增品牌和未进入列表的品牌），在其月销量超过以上列表中各级别销量的最低品牌月销量时，进行跟踪。

5. GAIN·终端优惠指数计算实例 • GAIN·终端优惠指数是反映中国乘用车市场在销车型终端优惠幅度变化的综合指数体系。 计算市场整体优惠幅度 车型平均成交价 根据细分匹配 车型细分销量 加权计算得市场整体优惠幅度：-8548元 与基期比较的市场整体优惠幅度： -8548-（-3200）（基期）=-5348元 以车型占整体比重为权重 设基值为16万，则终端优惠指数为： -5348 / 160000*100 = -3.34

6. 2011 GAIN·整体终端优惠指数—9月 • 2011年GAIN·9月整体终端优惠指数为-1.09，环比下降0.39，优惠额度增加543元。 • 本月车市迎来传统销售旺季“金九银十” ，重磅新车密集发布，且在经历了多月低迷局面后，为完成全年销售任务各车企纷纷借此一搏，降价促销力度非常给力，整体车市价格优惠额度有所增加，整体终端优惠指数进一步下滑。 GAIN·月度终端优惠指数-整体 优惠减少 ￥5746 ￥5935 优惠增加 ￥6403 ￥6955 ￥6801 ￥6835 ￥7174 ￥7406 ￥7923 ￥8466 9月整体终端优惠增加的原因在于： • 本月车市迎来传统销售旺季“金九银十” ，重磅新车密集发布，且在经历了多月低迷局面后，为完成全年销售任务各车企纷纷借此一搏，降价促销力度力度非常给力，整体车市优惠额度有所增加，整体终端优惠指数进一步下滑； • 仅C级别优惠幅度小额减少，其他各级别细分市场均加大让利促销，共同带动整体优惠指数下探。

7. 指数解读 • 9月迎来车市传统旺季“金九银十”，一定比例的消费者为方便国庆出游纷纷落实购车计划，而今年车市的走低更使经销商看重该时间节点，加之部分厂商本月压库，各品牌纷纷加大让利促销，以促成终端成交量，带动终端优惠指数下滑明显，整体优惠增加； • 细分市场内部优惠让利变化趋势较为统一，仅C级别终端优惠受新车上市影响有一定幅度降低，其他级别优惠幅度普遍增加。具体优惠变化表现如下： • 仅C级别终端优惠受新车上市影响有一定幅度降低，其他级别优惠幅度普遍增加。其中MPV、SUV级别让利增幅较大，高达30%以上，而A00、A0、B三级别让利增幅较上月也均有不同程度增加，促销力度可见一斑，共同促使整体市场优惠增加。 终端优惠变化 各级别市场终端优惠幅度环比变化情况 优惠减少 优惠增加

8. 2011 GAIN· A00级终端优惠指数—9月 • 2011 GAIN·9月A00级终端优惠指数为-3.05，环比下降0.79，优惠幅度增加318元。 • 消费者为搭乘政策“利好”末班车，加之经销商借势展开的促销活动，本月小排量车型销量上升明显，级别细分市场内QQ、熊猫、A1等品牌在让利幅度增加的同时，销量权重上升，加权优惠增加，共同推动级别优惠指数大幅下滑。 GAIN·月度终端优惠指数-A00级 优惠减少 ￥3161 ￥3585 优惠增加 ￥3835 ￥3920 ￥3976 ￥4007 ￥4395 ￥4557 ￥4832 ￥5150 9月A00级优惠增加的原因在于： • 消费者为搭乘政策“利好”末班车，加之经销商借势展开的促销活动，本月小排量车型销量上升明显，级别细分市场内QQ、熊猫、A1等品牌在让利幅度增加的同时，销量权重上升，加权优惠增加，共同推动级别优惠指数大幅下滑； • 乐驰本月销量下滑严重，受此影响其加权优惠减少，但相对级别市场优惠增加的大趋势，其影响可忽略不计。

9. 2011 GAIN· A0级终端优惠指数—9月 • 2011 GAIN·9月A0级终端优惠指数为-2.02，环比下降0.72，优惠增加537元。 • 上海通用继续稳坐行业老大，其旗下品牌雪佛兰 赛欧月销量突破20000辆，加之10月1日开始新节能补贴标准，消费者为赶政策末班车而提前购车对POLO两三厢及风云2等品牌的销量有一定提升，在终端优惠幅度同步上升的情况下，加权进一步优惠增加，共同推动级别终端优惠指数下探。 GAIN·月度终端优惠指数-A0级 优惠减少 ￥4438 ￥4581 优惠增加 ￥4714 ￥5188 ￥5328 ￥5380 ￥5639 ￥5694 ￥5881 ￥6231 9月A0级优惠增加的原因在于： • 上海通用继续稳坐行业老大，其旗下品牌雪佛兰 赛欧月销量突破20000辆，加之10月1日开始新节能补贴标准，消费者为赶政策末班车而提前购车对POLO两三厢及风云2等品牌的销量有一定提升，在终端优惠幅度同步上升的情况下，加权进一步优惠增加，共同推动级别终端优惠指数下探； • 另一方面，炫丽、雅力士等品牌销量权重下滑，加权优惠减少，对指数下滑有一定抵冲，但未能扭转指数走势。

10. 2011 GAIN· A级终端优惠指数—9月 • 2011 GAIN·9月A级终端优惠指数为-1.46，环比下降0.41，优惠增加463元。 • 新政策即将实行不仅对自主品牌影响较大，对美系、日系、德系等合资品牌旗下的部分车系销量亦有一定推动，如热销的福克斯、科鲁兹等本月销量上升明显，加之促销力度的深化，带动加权优惠增加明显，共同推动级别优惠指数下滑。 GAIN·月度终端优惠指数-A级 优惠减少 ￥5532 ￥6264 ￥6300 ￥6238 ￥6374 优惠增加 ￥6700 ￥6621 ￥6859 ￥7462 ￥7925 9月A级优惠增加原因在于： • 新政策即将实行不仅对自主品牌影响较大，对合资品牌旗下的部分车系销量亦有一定推动，如热销的福克斯、科鲁兹等本月销量上升明显，加之促销力度的深化，带动加权优惠增加明显，共同推动级别优惠指数下滑； • 另一方面，本月级别内多款新车上市，如凯越、马自达3 星骋、帝豪EC7、荣威350等，终端优惠幅度受此影响有一定幅度缩减，对级别优惠指数的下滑起到一定缓冲作用。

11. 2011 GAIN· B级终端优惠指数—9月 • 2011 GAIN·9月B级终端优惠指数为-1.46，环比下降0.79，优惠增加1661元。 • 经销商借“金九银十”这一销售旺季大打优惠促销牌，其中日韩系中级车目前的优惠力度非常诱人，凯美瑞、天籁、雅阁现金让利都在2万甚至3万以上，带动级别内其他多数品牌均加大优惠促销力度，加权优惠增加，共同推动级别优惠指数下滑。 GAIN·月度终端优惠指数-B级 优惠减少 ￥10073 ￥10853 ￥10359 ￥11264 ￥12313 ￥12706 优惠增加 ￥12823 ￥13873 ￥14246 ￥15907 9月B级优惠增加的原因在于： • 经销商借“金九银十”这一销售旺季大打优惠促销牌，凯美瑞、天籁、雅阁现金让利都在2万甚至3万以上，带动级别内其他多数品牌均加大优惠促销力度，加权优惠增加，共同推动级别优惠指数下滑； • 同时 ，马自达6两三厢，蒙迪欧-致胜等品牌销量权重上升，带动加权优惠进一步增加，对级别指数的下探再添助力。

12. 2011 GAIN· C级终端优惠指数—9月 • 2011 GAIN·9月C级终端优惠指数为-0.09，环比上升1.49，终端优惠减少6792元。 • 本月级别内促销力度并没有进一步深化，虽然多数品牌的让利幅度均以万计，但幅度较8月并无增加，而终端需求的旺盛带动月销量持续增加，其中奔驰E级、皇冠等品牌本月销量提升明显，造成级别内其他品牌销量虽有小幅提升但销量权重下滑，加权优惠下降，推动级别终端优惠指数上扬。 GAIN·月度终端优惠指数-C级 优惠减少 ￥9169 ￥14380 ￥13898 ￥17246 ￥16532 优惠增加 ￥19298 ￥18901 ￥21286 ￥23444 ￥26090 9月C级优惠减少的原因在于： • 本月级别内促销力度并没有进一步深化，虽然多数品牌的让利幅度均以万计，但幅度较8月并无增加； • 其中奔驰E、皇冠等品牌销量提升明显，其中皇冠本月销量翻倍，达3385辆，因此级别内其他品牌销量虽有小幅提升但销量权重下滑，带动加权优惠下降，推动级别终端优惠指数上扬。

13. 2011 GAIN· MPV终端优惠指数—9月 • 2011 GAIN·9月MPV级终端优惠指数为-0.29，环比下降0.82，终端优惠增加1701元。 • 持续的车市低迷，使得经销商压力倍增，适逢第三季度销量任务的到期，MPV级别市场内各品牌紧抓“金九”，大幅扩大终端让利，瑞风、奥德赛等品牌销量上升明显，加权优惠增加，主导了级别终端优惠指数的下降走势。 GAIN·月度终端优惠指数-MPV 优惠减少 ￥4500 ￥4495 ￥4382 ￥5164 ￥5120 ￥4653 ￥5370 ￥5307 优惠增加 ￥6410 ￥7008 9月MPV级优惠增加的原因在于： • 持续的车市低迷，使得经销商压力倍增，适逢第三季度销量任务的到期，MPV级别市场内各品牌紧抓“金九”，大幅扩大终端让利，瑞风、奥德赛等品牌销量上升明显，加权优惠增加，主导了级别终端优惠指数的下降走势； • 而GL8本月销量遭遇滑铁卢，销量因子下滑严重，加权优惠降低，但对指数的下滑走势影响不大。

14. 2011 GAIN· 轻型SUV终端优惠指数—9月 • 2011 GAIN·9月SUV级终端优惠指数为-0.20，环比下降0.51，终端优惠增加1028元。 • 本月级别细分市场内多数品牌均增加终端优惠，热销车型CR-V，途观虽然仍保持加价销售，但加价幅度较上月有一定缩减，逍客、途胜等品牌优惠幅度与销量权重同升，加权优惠增加，共同推动级别优惠指数下探。 GAIN·月度终端优惠指数-轻型SUV 优惠减少 ￥2540 ￥2107 ￥2859 ￥3259 ￥2902 ￥2902 ￥3528 ￥3447 ￥3379 优惠增加 ￥3930 9月SUV级优惠增加的原因在于： • 本月级别细分市场内多数品牌均增加终端优惠，其中智跑、ix35等品牌终端优惠增幅高达3000元以上，同时逍客、途胜等品牌优惠幅度与销量权重同升，加权优惠增加，共同推动级别优惠指数下探； • 另一方面，8月底RAV-4新款上市，品牌价位提升，终端优惠幅度缩减，而瑞虎等销量因子下滑，加权优惠降低，对终端优惠指数下滑起到一定缓冲作用，但未能改变级别指数走势。

15. 2011 GAIN·城市终端优惠指数—9月上海 • 2011 GAIN·9月上海终端优惠指数为-1.29，环比下降0.34，终端优惠增加472元。 • 9月申城迎来传统车市旺季“金九”，各品牌经销商纷纷让利促销，以完成三季度销售任务，缓解厂商压货的压力，除A、C两级别细分市场加权优惠小幅减少外，其他各细分市场加权优惠均有不程度增加，共同决定了区域优惠指数的下探走势。 GAIN·城市终端优惠指数-上海 优惠减少 ￥8449 ￥8507 优惠增加 ￥8225 ￥8928 ￥9775 ￥9959 ￥10077 ￥10099 ￥10247 ￥11760 本月变化原因 • 9月申城迎来传统车市旺季“金九”，各品牌经销商纷纷让利促销，以完成三季度销售任务，缓解厂商压货的压力，区域整体优惠幅度呈上升趋势； • 除A、C级别外，其他各细分市场加权优惠均有不同程度增加，共同决定了区域优惠指数的下探走势，其中B级别细分市场加权优惠增幅最大。

16. 2011 GAIN·城市终端优惠指数—9月北京 • 2011 GAIN·9月北京终端优惠指数为-1.39，环比下降0.65，终端优惠幅度增加907元。 • 旧节能补贴政策9月底的到期，为传统车市旺季“金九”再添一把助力，经销商纷纷加大终端让利，积极促销。除C级别优惠幅度有所回缩外，其他各细分市场加权优惠均有不同程度上涨，推动区域终端优惠指数下探。 GAIN·城市终端优惠指数-北京 优惠减少 ￥6603 ￥7004 优惠增加 ￥7273 ￥7193 ￥7821 ￥8292 ￥8707 ￥8827 ￥9199 ￥9287 本月变化原因 • 北京弃号重回摇号池，但同时带来的是申请者增加，9月摇号中签率创新低，而旧节能补贴政策9月底的到期，为传统车市旺季“金九”再添一把助力，经销商为争取客户，促成销量，积极开展让利促销，区域终端优惠幅度增加； • 除C级别优惠幅度有所回缩外，其他各细分市场加权优惠均有不同程度上涨，推动区域终端优惠指数下探 。

17. 目 录 9月GAIN·终端优惠指数 1 9月GAIN·价格变化指数 2

18. GAIN·价格变化指数定义及计算实例 • GAIN·价格变化指数简称GAIN·价格指数 ，是反映中国乘用车市场在销车型实际销售价格变化趋势的综合指数体系。 车型平均成交价 计算市场整体成交价 根据细分匹配 车型细分销量 加权计算得市场整体成交价：17.64万 以车型占整体比重为权重 设基值为16万，则价格变化指数为： （17.64/16-1）* 100 = 10.25

19. 2011 GAIN·整体价格变化指数—9月 • 2011年GAIN·9月整体价格变化指数为-1.60，市场均价从14.14万下降至13.63万。 • “金九”的到来，使得经历了多月低迷局面后的汽车经销商，为完成全年销售任务纷纷借此一搏，降价促销力度大幅提升，加权价格大幅下降，整体价格变化指数强力下探，同时新车密集发布也是本月最大的看点之一，虽然少数新车暂时无优惠，但未能影响本月整体价格指数变化走势。 GAIN·月度价格变化指数-整体 均价上升 14.29万 14.14万 14.05万 14.07万 13.97万 13.95万 13.87万 均价下降 13.85万 13.80万 13.63万 9月整体市场均价下降的原因在于： • “金九”的到来，使得经历了多月低迷局面后的汽车经销商，为完成全年销售任务纷纷借此一搏，降价促销力度大幅提升，加权价格大幅下降，整体价格变化指数强力下探； • 各级别细分市场内部仅C级别细分市场终端让利回收，加权价格小幅上涨，但未能影响本月整体价格指数变化走势。

20. 指数解读 • 整体价格变化指数走势主要受各级别成员终端“价格、销量”两方面因素的影响。9月份整体价格变化指数强力下探，成交价回落，其影响因子表现如下： 各级别市场份额变化 各级别市场份额变化 • 旧节能补贴政策9月底到期，而1.6L及以下车型主要为紧凑型或部分小型车，此类车型消费者对价格敏感性又较高，为搭乘政策末班车纷纷提前购车，A00、A0级别市场份额上升明显，同时C级别豪华车终端需求旺盛，本月市场份额亦出现小幅回升。 各级别市场价格变化 各级别市场均价环比变化 • 本月A00、A0、A、B、MPV、SUV等多数级别细分市场成交价均有下降，且幅度较上月明显上升，其中MPV级别价格降幅高达5%，共同带动整体价格指数下探； • 仅C级别价格出现小幅上升，但对整体价格指数影响不大，未能改变指数走势。 均价上升 均价下降

21. 2011 GAIN· A00级价格变化指数—9月 • 2011 GAIN·9月A00级别价格变化指数为-5.15，整体市场均价从3.85万元下降至3.83万元。 • 本月受政策调整影响，级别内多数品牌销量权重上升，带动加权价格上涨，但在乐驰、新奥拓等车型终端价格与销量权重同降的影响下，加权价格下滑明显，最终推进级别价格变化指数小幅下探。 GAIN·月度价格变化指数-A00级 均价上升 4.03万 4.03万 均价下降 3.99万 3.98万 3.98万 3.94万 3.95万 3.90万 3.85万 3.83万 9月A00级均价下降的原因在于： • 本月受政策调整影响，级别内多数品牌销量权重上升，带动加权价格上涨，其中QQ本月月销量踏入万辆俱乐部，高达14769辆，上升幅度明显，而A1自8月上新款上市后，月销量亦翻倍； • 但在乐驰、新奥拓等车型终端价格与销量权重同降的影响下，加权价格下滑明显，最终推进级别价格变化指数小幅下探。

22. 2011 GAIN· A0级价格变化指数—9月 • 2011GAIN·9月A0级别价格变化指数为-1.62，市场均价从7.66万元下降至7.40万元。 • 级别内骊威、晶锐、雅力士等品牌在销量权重下滑的带动下，加权价格降低，共同推动级别价格变化指数下探，另一方面，热销品牌新赛欧、飞度、风云2等销量权重提升，加权价格增加，对级别指数的下探起到一定减缓作用，但未能改变指数走势。 GAIN·月度价格变化指数-A0级 均价上升 7.90万 7.66万 7.56万 均价下降 7.57万 7.52万 7.40万 7.35万 7.35万 7.35万 7.34万 9月A0级均价下降的原因在于： • 级别内骊威、晶锐、雅力士等品牌在销量权重下滑的带动下，加权价格降低，共同推动级别价格变化指数下探； • 另一方面，热销品牌新赛欧、飞度、风云2等销量权重提升，加权价格增加，对级别指数的下探起到一定减缓作用，但未能改变指数走势。

23. 2011 GAIN· A级价格变化指数—9月 • 2011GAIN·9月A级价格变化指数为-4.74，市场均价从11.17万元下降到10.84万元。 • 本月级别内多数品牌扩大让利幅度，终端成交价下滑，在日系品牌卡罗拉、花冠等销量权重降低，加权价格下降的带动下，级别价格变化指数强力下探，虽然级别内多款新车上市，对品牌价格有一定提升，但影响不大。 GAIN·月度价格变化指数-A级 均价上升 11.49万 均价下降 11.39万 11.36万 11.40万 11.38万 11.32万 11.31万 11.17万 11.10万 10.84万 9月A级均价下降的原因在于： • 骐本月级别内多数品牌扩大让利幅度，终端成交价下滑，在日系品牌卡罗拉、花冠等销量权重降低，加权价格下降的带动下，级别价格变化指数强力下探； • 虽然级别内多款新车上市，对品牌价格有一定提升，且朗逸、世嘉、标致307等销量趋好，加权价格上涨，但均未能对指数走势产生较大影响。

24. 2011 GAIN· B级价格变化指数—9月 • 2011 GAIN·9月B级价格变化指数为-1.57，市场均价从21.62万元下降至20.79万元。 • 为把握车市传统旺季，提升销量缓解库存压力，级别内多数品牌均增加让利，终端成交价下降明显，其中凯美瑞、CC、帕萨特领驭等终端价格与销量权重同降，加权价格下降，共同推进级别价格变化指数下探。 GAIN·月度价格变化指数-B级 均价上升 22.21万 22.06万 21.77万 21.82万 21.64万 21.65万 21.62万 21.59万 21.12万 均价下降 20.79万 9月B级均价下降的原因在于： • 为把握车市传统旺季，提升销量缓解库存压力，级别内多数品牌均增加让利，终端成交价下降明显，其中凯美瑞、CC、帕萨特领驭等终端价格与销量权重同降，加权价格下降，共同推进级别价格变化指数下探； • 反之，迈腾、马自达6、蒙迪欧-致胜等销量权重上涨，加权价格上扬，但对指数走势影响并不大。

25. 2011 GAIN· C级价格变化指数—9月 • 2011 GAIN·9月C级价格变化指数为-0.55，市场均价从44.97万上升至45.18万元。 • 本月C级别细分市场内的优惠幅度有所回收，终端成交价提升，且在奔驰E级、皇冠等品牌销量因子大幅上升的带领下，加权价格增加，主导了级别价格变化指数的上扬趋势，而级别内其他品牌受皇冠等车型影响销量权重下滑，加权价格下降，对指数的上扬有较大的抵冲。 GAIN·月度价格变化指数-C级 均价上升 48.51万 48.38万 48.34万 47.83万 47.28万 均价下降 46.01万 45.43万 45.26万 45.18万 44.97万 9月C级均价上升的原因在于： • 本月C级别细分市场内的优惠幅度有所回收，终端成交价提升，且在奔驰E级、皇冠等品牌销量因子大幅上升的带领下，加权价格增加，主导了级别价格变化指数的上扬趋势； • 另一方面，级别内其他品牌受皇冠等车型影响销量权重下滑，加权价格下降，对指数的上扬有较大的抵冲。

26. 2011 GAIN· MPV级价格变化指数—9月 • 2011 GAIN·9月MPV级价格变化指数为-4.83，市场均价从20.88万下降至19.83万。 • 级别内别克GL8、普力马等终端价格与销量权重同降，加权价格下滑，主导了级别价格指数的下滑趋势，另一方面，奥德赛、瑞风本月终端销售发力，加之途安等其他多数品牌销量权重上升，加权价格上涨，但并未能改变指数走势。 GAIN·月度价格变化指数-MPV 均价上升 21.26万 20.93万 20.94万 20.89万 20.83万 20.87万 20.88万 均价下降 20.35万 19.83万 18.97万 9月MPV级均价下降的原因在于： • 级别内别克GL8、普力马等终端价格与销量权重同降，加权价格下滑，主导了级别价格指数的下滑趋势； • 另一方面，奥德赛、瑞风终端销售发力，加之途安等其他多数品牌销量权重上升，加权价格上涨，但并未能改变指数走势。

27. 2011 GAIN· 轻型SUV级价格变化指数—9月 • 2011 GAIN·9月SUV级价格变化指数为3.53，市场均价从21.49万下降至20.62万元。 • 汉兰达、瑞虎、哈弗H系列、ix35等品牌销量因子下滑，加权价格大幅下降，成为推动级别价格变化指数大幅下降的主要力量，另一方面，品牌CR-V继续领跑SUV级别细分市场，与狮跑、逍客、途胜等品牌一起在销量权重上升的带动下，加权价格上涨，对指数的下探起到一定缓冲作用。 GAIN·月度价格变化指数-轻型SUV 21.49万 21.40万 均价上升 20.62万 20.51万 20.41万 20.35万 20.15万 19.91万 19.88万 19.80万 均价下降 • 9月SUV级均价下降的原因在于： • 汉兰达、瑞虎、哈弗H系列、ix35等品牌销量因子下滑，加权价格大幅下降，成为推动级别价格变化指数大幅下降的主要力量； • 另一方面，品牌CR-V继续领跑SUV级别细分市场，与狮跑、逍客、途胜等品牌一起在销量权重上升的带动下，加权价格上涨，同时 RAV4新款上市，品牌价位提升的同时销量增长，对指数的下探起到一定程度减缓作用。

28. 2011 GAIN·城市价格变化指数—9月上海 • 2011 GAIN·9月上海地区价格变化指数为-1.81，市场均价由13.96万下降至13.45万。 • 今年以来的车市低迷，使得经销商分外看重“金九”，以期带来销量的大幅提升，因此本月纷纷增加终端让利，“价格战”持续， A、B、MPV、SUV多级别细分市场加权价格则均有不同程度的下滑，推动申城价格变化指数下探。 GAIN·城市价格变化指数-上海 均价上升 13.96万 13.86万 13.84万 13.71万 13.70万 13.66万 13.64万 均价下降 13.59万 13.54万 13.45万 本月变化原因 • 今年以来的车市低迷，使得经销商分外看重“金九”，以期带来销量的大幅提升，因此本月纷纷增加终端让利，“价格战”持续，区域价格下滑； • A、B、MPV、SUV多级别细分市场加权价格则均有不同程度的下滑，共同推动申城价格变化指数下探。

29. 2011 GAIN·城市价格变化指数—9月北京 • 2011 GAIN·9月北京地区价格变化指数为-1.90，市场均价由14.11万下降至13.56万。 • 北京治堵限购新政实施以来，经销商为完成销售任务使出浑身解数，“价格战”成为经销商最常用也最为有效的手段，“金九”亦成为各经销商抢夺销量的重要时机，A、B、MPV、SUV等多级别细分市场的加权价格均有一定程度下滑，促销力度深化，推动区域价格变化指数下探。 GAIN·城市价格变化指数-北京 均价上升 14.11万 14.08万 14.01万 13.93万 13.82万 13.82万 13.78万 13.72万 13.69万 均价下降 13.56万 本月变化原因 • 北京治堵限购新政实施以来，经销商为完成销售任务使出浑身解数，“价格战”成为经销商最常用也最为有效的手段，“金九”亦成为各经销商抢夺销量的重要时机，各类促销带动终端成交价下降，区域价格下滑； • A、B、MPV、SUV等多级别细分市场的加权价格均有一定程度下滑，促销力度深化，推动区域价格变化指数下探。

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