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Diseño de Vías

Diseño de Vías. Autor: María Fernanda García correo: mfgarcia@puj.edu.co. Planeación de. En muchos proyectos, de acuerdo con el tipo de mismo y el estado de la vía, dos o más etapas pueden ocurrir simultáneamente:. un proyecto. Idea. Perfil del proyecto. Etapa de Preinversión.

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Presentation Transcript

  1. Diseño de Vías Autor: María Fernanda García correo: mfgarcia@puj.edu.co

  2. Planeación de En muchos proyectos, de acuerdo con el tipo de mismo y el estado de la vía, dos o más etapas pueden ocurrir simultáneamente: un proyecto Idea Perfil del proyecto Etapa de Preinversión Pre- Factibilidad Factibilidad Diseño definitivo Etapa de Inversión Construcción Mejoramiento Rehabilitación Mantenimiento rutinario Mantenimiento periódico Evaluación ex - post Etapa Operacional Proyectos postergados Proyectos abandonados http://earth.google.com/ Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carretera, INVIAS, 1998

  3. Línea de pendiente Es una línea que se desarrolla en la región de interés tomando en cuenta los puntos de control primarios y secundarios. Se adapta a la topografía del terreno y a las especificaciones de pendiente máxima exigidas para la carretera, garantizando el mínimo movimiento de tierra. El ideal en esta etapa (FASE I) es tratar de mantener constante la pendiente en tramos largos. Lógicamente para lograr llegar de A a B se necesitará tener varios tramos con varias pendientes

  4. Línea de pendiente Es la diferencia de cotas entre curvas de nivel sucesivas. Pueden estar cada 0.5 m, 1.0 m, 2.0 m,……50.0 m, etc, dependiendo de la escala del plano en que se esté haciendo el estudio. Habitualmente se usan planos con escala 1:100.000 a 1:200.000 y fotografías aéreas a escala 1:50.000, 1:25.000 ó 1:10.000

  5. Línea de pendiente Es la distancia horizontal que se debe recorrer para subir o bajar con una pendiente m. Ejemplo: Si la pendiente m de la vía es 6% y las curvas de nivel están cada 2.0 m ( ), que distancia horizontal se debe recorrer entre curvas de nivel para garantizar una pendiente constante? Continua …

  6. Línea de pendiente 1008 1002 1006 1004 1000 1010 Visualización lattice 2D Visualización Respuesta: Horizontalmente se deben recorrer 33.33 m

  7. Pendiente Máxima Velocidad de diseño Vd (km/h) Tipo de carretera Tipo de terreno 30 40 50 60 80 100 110 120 70 90 Plano - - - - - - 3 3 3 4 Carretera principal de dos calzadas Ondulado 5 5 - - 4 4 - - 4 - Montañoso - - - - 5 5 - 6 6 5 Escarpado 7 - - 6 6 - - 6 - - Plano - - - 5 - 4 - - 3 4 Carretera principal de una calzada Ondulado 5 5 - - - - 6 6 4 - Montañoso - - 8 7 - - - 6 7 - Escarpado 7 - - - - 8 8 - - - Plano - - 7 7 7 6 - - - - Ondulado Carretera secundaria 8 - - 11 - - 10 9 - 10 Montañoso - 12 11 10 - - 11 - - - Escarpado - 15 14 - - 12 - - - 13 - - - - Plano - - - 7 7 7 - - Ondulado 11 11 - - 10 - - Carretera terciaria 10 14 13 - - - - Montañoso 13 - - - - 16 15 - - Escarpado - - - - 14 Tabla 3.4.1 Relación entre pendiente máxima (%) y velocidad de diseño Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carretera, INVIAS, 1998

  8. Línea de pendiente ó línea de ceros Ruta 1

  9. Línea de pendiente ó línea de ceros Ruta 2

  10. Línea de pendiente ó línea de ceros Ruta 3

  11. Evaluación de trazado de rutas Método de Bruce Xo = Longitud Resistente (m) X = Longitud total del trazado = Desnivel o suma de desniveles k = Inverso del coeficiente de tracción Tipo de superficie K 21 Afirmado Tratamiento superficial 32 Carpeta asfáltica 35 44 Pavimento en concreto

  12. Evaluación de trazado de rutas Rutas Puntos Abscisa Cotas X 0 A K0 + 000 1110 300 a K0 + 300 1130 520 B K0 + 520 1126 Ruta 1 830 c K0 + 830 1121 1112 B K1 + 112 1125 A 0 K0 + 000 1110 d 380 K0 + 380 1130 e 600 K0 + 600 1140 Ruta 2 f 900 K0 + 900 1135 B 1200 K1 + 200 1125 0 A K0 + 000 1110 g 380 K0 + 300 1130 600 h K0 + 520 1140 Ruta 3 800 i K0 + 830 1145 1300 B K1 + 300 1125

  13. Evaluación de trazado de rutas Tipo de superficie K Afirmado 21 Tratamiento superficial 32 Carpeta asfáltica 35 Pavimento en concreto 44 Rutas Puntos Abscisa Cotas Pendiente Contrapendientes Y X Regreso Ida A K0 + 000 0 1110 6.67 300 K0 + 300 20.00 1130 20.00 a 4.00 B -1.82 520 K0 + 520 -4.00 1126 Ruta 1 c -1.61 830 5.00 K0 + 830 -5.00 1121 1.42 1112 4.00 K1 + 112 4.00 B 1125 24.00 2168.00 1508 9.00 A K0 + 000 0 1110 d K0 + 380 380 20.00 5.26 20.00 1130 e K0 + 600 600 10.00 4.55 10.00 1140 Ruta 2 f K0 + 900 900 -5.00 -1.67 5.00 1135 -3.33 1200 -10.00 10.00 K1 + 200 B 1125 1860 30.00 2520.00 15.00 A K0 + 000 0 1110 g 5.26 380 K0 + 300 20.00 20.00 1130 h K0 + 520 600 10.00 4.55 10.00 1140 Ruta 3 i 2.50 K0 + 830 800 5.00 5.00 1145 B 20.00 K1 + 300 1300 -20.00 -4.00 1125 2180 20.00 2840.00 35.00

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