Brasília, 12 de Junho de 2008

1. Desafios e Perspectivas do Setor de Transporte Ferroviário de Cargas no Brasil 2008 a 2015 Manoel A. S. Reis GVcelog - Centro de Excelência em Logística e Cadeias de Abastecimento Brasília, 12 de Junho de 2008

2. Malha Nordeste Malha Centro-Leste Malha Tereza Cristina Malha Sudeste Associadas da ANTF Malhas Sul, Ferroban, Ferronorte e Novoeste Malhas EFVM, EFC e Trecho da Norte Sul

3. Sumário

4. Principais Resultados do Período • 1997 a 2007

5. Principais Resultados 1997-2007

6. Transporte de contêineres – TEU 1997 a 2007 Crescimento de 64 vezes

7. Consumo de diesel total e por TKU 1997 a 2007 Redução de 17% no consumo por TKU

8. Investimento consolidado por categoria 1999 e 2007

9. Tributos arrecadados por instância de governo 1997 e 2007 Crescimento de 11,5 vezes

10. Arrecadação com concessão e arrendamento 1997 a 2007 Crescimento de 8,1 vezes

11. Índice de acidentes 1997 a 2007 Redução de 81% Benchmark internacional = 8 a 13 acidentes por milhão de trem km

12. Geração de emprego no período 1997 a 2007 Crescimento de 2,1 vezes

13. 2. Perspectivas para o Período 2008 a 2015

14. Total de transporte – TU e TKU Projeção 2008 a 2015

15. Transporte de minério e carvão – TU e TKU Projeção 2008 a 2015

16. Transporte de carga geral – TU Projeção 2008 a 2015

17. Transporte de carga geral – TKU Projeção 2008 a 2015

18. Distância média para o total transportado (km) Projeção 2008 a 2015

19. Distância média para minério e carvão (km) Projeção 2008 a 2015

20. 3. Os Planos Nacionais de Desenvolvimento

21. Investimentos Previstos no Setor Ferroviário

22. Projetos PAC 2007 - 2010

23. Projetos PAC 2007 - 2010

24. Projetos PNLT 2008 - 2011

25. Projetos PNLT 2008 - 2011

26. 4. Análise dos Dados

27. Análise dos Resultados • A análise dos resultados deste estudo indica que, no período 1997-2007 houve uma expressiva melhoria nos indicadores, o que mostra, com clareza, a importância do processo de desestatização das ferrovias. • Com as ferrovias operadas pela RFFSA os prejuízos eram contínuos mas, desde que as concessões ocorreram, a arrecadação total, incluindo impostos, arrendamento e concessão atingiu mais de R$ 7,0 bilhões.

28. Análise dos Resultados • Os valores projetados para o período 2008 a 2015 mostram que os indicadores tendem a melhorar consistentemente, sendo possível chegar ao final do período com uma ampliação significativa da contribuição das ferrovias para a matriz brasileira de transportes. • Com os investimentos previstos pelas concessionárias e pelo governo através do PAC e considerando também o PNLT, o crescimento da malha ferroviária trará uma efetiva ocupação do território nacional, especialmente no norte e centro-oeste.

29. 5. Conclusões

30. Conclusões • A análise realizada aponta para uma evolução consistente do sistema ferroviário brasileiro na redução de gargalos, na capacidade de transporte e, conseqüentemente, na contribuição para a matriz brasileira de transporte. • No entanto, há uma forte possibilidade desse processo se acelerar, em virtude do vertiginoso crescimento da demanda de cargas próprias da ferrovia e isso trará consigo novos desafios de expansões e novos gargalos.

31. Conclusões • É, portanto, essencial que haja uma ação perene por parte das concessionárias e, em especial, do governo, para que o setor se desenvolva de forma compatível com as urgentes necessidades do país. • Cumpre realçar que o aumento da capacidade logística do transporte ferroviário depende fundamentalmente da ação governamental, já que a expansão da malha ferroviária está além das atribuições das concessionárias.

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