1 / 27

Stanje flote brodova za prijevoz sirove nafte

Stanje flote brodova za prijevoz sirove nafte. Matej Marohnić NTTP III ak.god. 2012/2013 Mentor : dr.sc. Igor Rudan. Sadržaj. stanje kroz povijest današnje stanje trendovi predstavnici pojedinih kategorija. Povijesni pregled. 1859. godine prvi pronalazak nafte na području Pensylvanije

martha
Télécharger la présentation

Stanje flote brodova za prijevoz sirove nafte

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Stanje flote brodova za prijevoz sirove nafte Matej Marohnić NTTP III ak.god. 2012/2013 Mentor : dr.sc. Igor Rudan

  2. Sadržaj • stanje kroz povijest • današnje stanje • trendovi • predstavnici pojedinih kategorija

  3. Povijesni pregled 1859. godine prvi pronalazak nafte na području Pensylvanije 1861. prvi teret nafte prevezen u Europu na briku “Elisabeth Watts” u bačvama (224 t) 1869. jedrenjak “Charles” prevozi u velikim rezervoarima 1886. porinut prvi moderni tanker “Gluckauf”

  4. 1893. tanker “Potomac” dosezao brzinu od 13 čvorova • 1903. “Narragansett” ima strojarnicu u sredini • 1910. “Vulcanus” prvi tanker na dizelski motorni pogon

  5. u 50-im godinama 20. stoljeća naglo razvijanje veličine tankera, a uzrok su neograničene količine tereta koji je bio raspoloživ za krcanje odjednom • početkom stoljeća tankeri nosivosti 5000-8000 dwt • između dva svjetska rata tankeri od 12000 dwt nosivosti i brzine 11 do 12 čvorova • nakon 2. svjetskog rata tankeri nosivosti 18000 i 15 do 16 čvorova brzine

  6. Godine 1953. porinućem tankera “Tina Onassis” od 45700 dwt nosivosti i brzine 16,5 čvorova počinje takmičenje između najjačih brodovlasnika za posjedovanje najvećeg tankera Godine 1959. izgrađen prvi tanker čija nosivost premašuje 100 000 dwt – “Universe Apollo 106 200 dwt, brzina 15,5 čvorova izgrađen u National Bulk Carriers Inc. Kure

  7. Sredinom 60-ih godina ukupan svjetski prekomorski promet nafte iznosi oko 850 milijuna tona godišnje, a ukupna tankerska tonaža iznosi oko 100 milijuna dwt

  8. 1967. godina je ključna godina za razvoj tankerskog brodarstva U ratu između Egipta i Izraela zatvoren je Sueski kanal i zatrpan potopljenim brodovima Počinju se graditi VLCC brodovi jer su u plovidbi oko Rta Dobre nade rentabilniji nego manji tankeri

  9. Dolazi do velike potražnje tankerskog prostora, a knjige narudžbi prepune su VLCC i ULCC tankera Gradnja tih brodova bila je moguća zbog najnovije japanske tehnologije koja se očitavala u kvaliteti čelika, obradi limova i tehnici zavarivanja Prosječna godišnja stopa rasta tankerske tonaže u to doba iznosi čak 17 %

  10. Tankersko tržište kulminira 1973. godine kada se postižu najviše vozarine Najveći tanker toga doba bio je “Globtik Tokyo” ukupne nosivosti 483.644 dwt, dužine 360 m i gaza 28 m Tankerska flota u toj godini iznosila je 220 milijuna dwt,a svjetski prekomorski promet nafte oko 1350 milijuna tona godišnje

  11. 1977. godine otvara se Sueski kanal te dolaze nepovoljne godine za VLCC i ULCC brodove Veliki broj tih brodova odvezen je u rezališta ili usidren u fjordovima Norveške gdje služe kao ploveća skladišta za sirovu naftu Najveći tanker za prijevoz sirove nafte izgrađen je 1979. (naručen 1974.) pod imenom “Seawise Giant”, no veći dio svog vijeka je bio poznat kao “Jahre Viking” Pri isporuci imao je 418.000 dwt, a nakon preinake zbog snažnih vibracija postao je brod sa 564,763 dwt, masa praznog broda bila je 81 dwt, a duljina 458.45 metara, gazom od 24,6 metara nije bilo moguće ploviti njime La Manche-om, Panamskim i Sueskim kanalom

  12. Današnje stanje i trendovi Danas su za prijevoz sirove nafte na najvećoj cijeni tankeri od otprilike 147.000 dwt, koji mogu proći Sueskim kanalom i zovu se SUEZMAX tankeri Broj tankera za prijevoz sirove nafte raste dijelom i zato što chemical tankeri mijenjaju svoju klasu u oil/chemical klasu te ih se time tretira isto kao i oil tankere

  13. U kategoriju oil tankers spadaju i Crude/product tankeri i oil/chemical tankeri Oil tanker flota se po tonaži povećala za 5% u 2011. godini Na početku 2012. godine flota tankera za prijevoz sirove nafte je sadržavala 10.194 tankera sa 497 milijuna dwt. Ipak, rast flote je bio izraženiji u kategoriji oil/chemical nego u crude/product kategoriji

  14. Oil/chemical tankerska flota je doživila strahovit uspon u proteklim godinama pa je oko 50 % trenutne tonaže u službi kraće od 5 godina U periodu 2008-2012 prosječan rast tonaže za oil/chemical tankersku flotu bio je 12,2 % na godinu

  15. Svjetsko tankersko brodograđevno tržište i buduća potražnja Slabo tankersko tržište reflektiralo se u slabim narudžbenim aktivnostima tijekom 2011. Samo 433 tankera sa 8.8 milijuna dwt su dodane u knjige narudžbi, 7,4 % manje nego 2010. Na početku 2012. 1.138 tankera sa 25.2 milijuna dwt je bilo naručeno što predstavlja 18% sadašnje flote Trenutna svjetska knjiga narudžbi se sastoji od 576 crude i product carriera i 324 oil/chemical carriera

  16. Predstavnici pojedinih kategorija

  17. HandysizeMT Apatura • oil/chemical tanker • porinut 2004. godine u brodogradilištu “3. maj” • 165m x 26m • 24064 dwt • max. brzina 15.5 čvorova • max. gaz 9 m

  18. HandymaxMT Kastav • crude oil tanker • porinut 2009. u brodogradilištu “3. maj” • 195m x 32m • 52610 dwt • max. brzina 14,5 čvorova • max. gaz 12,5 m

  19. PanamaxMT Stena Poseidon • oil/chemical tanker • porinut 2007. u brodogradilištu “Brodosplit” • 228,5m x 32,24m • 75000 dwt • max. brzina 16 čvorova • max. gaz 8,5 m

  20. AframaxMT Dugi Otok • crude oil carrier • porinut 2008. godine u brodogradilištu “Brodosplit” • 247,24m x 42,04m • 109000 dwt • max. brzina 14.5 čvorova • max. gaz 15m

  21. SuezmaxMT Hrvatska • crude oil carrier • porinut 2005. godine u brodogradilištu “Brodosplit” • 281m x 48,20m • 166,447 dwt • max. brzina 16 čvorova • max. gaz 17,1 m

  22. VLCCMT Ghazal • crude oil carrier • porinut 2009. u brodogradilištu Hyundai Samho Heavy Industries • 333m x 60m • 317000 dwt • max. brzina 15 čvorova • max.gaz 12 m

  23. ULCCMT Jahre Viking • crude oil carrier • porinut 1979. u brodogradilištu “Sumitomo” u Japanu pod imenom “Seawise Giant” • 458,45m x 68,8m • 646,642 dwt • max. brzina 16 čvorova • max. gaz 24,6 m • 2010. godine razrezan u rezalištu u Indiji

  24. Literatura • “Brodovi za prijevoz sirove nafte”, Goran Belamarić Split, veljača 2012. • “Shipping Statistics and Market Review”, Institute of Shipping Economics and Logistics, Volume 56 No 3, 2012. • Pomorska enciklopedija,skupina autora, Leksikografski zavod, Zagreb 1978. • www.marinetraffic.com • www.tankerska.hr • www.stenabulk.com

More Related