Menedžment parkirnin in parkiranja

1. Menedžment parkirnin in parkiranja

2. Politika parkiranja • Problemi – negativni vplivi • Tipičen politični razvoj • Politični konflikti • Kaj kontrolirajo lokalne oblasti? • Urejanje inuveljavljanje parkiranja na ulicah • Parkiranje izven ulic • Učinek parkiranja na gospodarsko vitalnost • Parkiraj in se pelji • Pridobivanje sprejemljivosti politike parkiranja • Nekateri zaključki

3. Struktura seminarja • Na koncu današnjega pouka naj bi razumeli: • Nekatere definicije • Parkiranje – pozitivni in negativni vplivi • Tipičen politični razvoj in politični konflikti • Kaj kontrolirajo lokalne oblasti? • Urejanje in uveljavljanje parkiranja na ulicah • Parkiranje izven ulic – tipi, stroški, nadzor, raba • Učinek parkiranja na gospodarsko vitalnost • Parkiraj in se pelji • Pridobivanje javne sprejemljivosti politike parkiranja • Predavanja in učitelji, s katerimi boste obravnavali materiale

4. Nekatere definicije na-ulici Privatno nestanovanjsko Parkirni števec za plačevanje in prikaz javnoizven-ulice (lahko je v parkirnih strukturah) javno izven-ulice

5. Pozitivni vplivi politike parkiranja • Ima vpliv na način delitve • Lahko podpira lokalni gospodarski razvoj • Prejemnik glavnega prihodka • Izboljša cestno varnost • Vpliva na lastništvo avtomobilov

6. Negativni vplivi politike parkiranja • Učinek parkiranja na ulicah (in iskanje parkiranja) na: • zastoj, • cestno varnost • okolje • blokiranje pasov in postajališč za avtobuse; poti za pešce in križišč • Izven ulic: • stroški gradnje in uporabljeni prostor • površina - €3k/mesto • struktura – €15-20k/mesto • podzemno - €25k/mesto navzgor • konične avtomobilske vožnje

7. Naloga • Kaj so ključni problemi v zvezi s parkiranjem v vašem mestu? • Vzame 10 minut dela z vašim sosedom, da bi premislili o tem. • Potem bomo obravnavali to, poiskali skupne točke – in razlike.

8. Politični konflikti • Ekonomska vitalnost Upravljanje potreb / zastojev ? varnost/ dosegljivost Dviganje prihodka

9. Tipičen razvoj politike parkiranja • Iz COST 342 (posebej relevantno za politiko parkiranja na ulicah) • Stopnja 1 – ni problemov, • Stopnja 2 – kot povpraševanje > ponudba, uvedeni predpisi • Stopnja 3 - zahteva nadaljnja povišanja – uvedene časovne omejitve za podpiranje kupcev s kratkim postankom, obiskovalci • Stopnja 4 – vozači porinjeni še bolj ven – konflikti s stanovalci – uvedene cone za stanovalce • Stopnja 5 – več in več razlikovanja pri tarifah za parkiranje • Stopnja 6 – parkiraj in se pelji • Stopnja 7 – vključitev parkiranja v menedžment mobilnosti

10. Kaj kontrolirajo lokalne oblasti? • Kontrolirajo: • Urejanje parkiranja na ulicah • (v malo državah) uveljavljanje parkiranja na ulicah • Standardi parkiranja za nov razvoj • Javna parkirišča izven ulic, ki jih imajo v lasti in / ali jih upravljajo • Parkirišča za njihovo lastno osebje • AMPAK ne kontrolirajo: • Javno nestanovanjskoin parkiranje za stanovalce, ko je enkrat zgrajeno • Javna parkirišča izven ulic, ki niso v njihovi lasti in / ali jih ne upravljajo • (v večini držav) uveljavljanje parkiranja na ulicah – vključno z določanjem kazni in zbiranjem denarja

11. Torej… politika parkiranja, da bi obvladali povpraševanje

12. Lokalne oblasti v Evropi imajo pooblastila Lahko si vzamejo čas za izvedbo Posvetovanje Urejanje / uveljavljanje parkiranja na ulicah • Moč uveljavljanja • Razlike širom Evrope • Trend (?) od policije do lokalne oblasti • Parkiranje z nizko prednostjo za policijo in sodišča • T.j. VBparkirni sistem brez kazni

13. Nekatere cene parkiranja na ulici • Fee per hour (€) (2002) Vienna 0.87 Brussels 0.50 Paris 1.00 – 3.00 Lyon 1.50 – 5.00 Bremen 0.60 – 1.50 Cologne 1.00 – 2.00 Stuttgart 0.20 – 2.00 Munich 2.00 – 2.50 Dublin 1.00 – 1.90 Amsterdam 1.60 - 2.50 Maastricht 1.40 Lisbon 0.50 Madrid 0.60 – 1.20 Barcelona 0.90 – 1.20 Edinburgh 1.20 – 3.00 Central London 7.00

14. Javno izven ulicvs privatno izven ulic Večja industrija – kdo jo kontrolira? Cene – bi morale biti • < na ulici? • višje na uro za daljše postanke Parkiranje izven ulic • Kdo gradi javna parkirišča izven ulic? Kdo plačuje za njih? Koliko stane? • Parkiranje izven ulic za stanovalce? • n.pr. Lyon

15. Parkiranje in ekonomska vitalnost • Ali več parkirnih mest vodi k boljšemu gospodarstvu? • Ali manj parkirnih mest vodi k slabšemu gospodarstvu? • Kakšno vlogo igra parkiranje pri: • Kje kupci izberejo mesto nakupovanja? • Kje podjetja izberejo svojo lokacijo? • Ali so določeni trgovci bolj odvisni od parkiranja kot drugi?

16. Parkiraj in se pelji 1 • Zakaj graditi parkiraj in se pelji? • 1970-1990 220% rast P+Pmest in 337% povišanje P+Pmest v “Evropi” (COST 342) • Uspešen P+Ppotrebuje: • Pogost hiter (poceni) javni promet do centra • Pomanjkanje parkirnih mest v centru • Lahek cestni dostop do parkirišča • Visoko kvalitetne varnostne naprave • % potreb prihaja iz voženj, ki so bile prej opravljene popolnoma z javnim prevozom • Neuraden P+P?

17. Parkiraj in se pelji 2 • Vplivi P+P napromet (COST 342) • Dunaj – P+Pzajema 12% prometa v mestnih centrih • Chester – 20% • Madrid – 20.000 uporabnikov na dan; Barcelona, 12.000; Hannover, 10.000. • Strasbourg – P+P ključni element pri uspehu tramvajske linije. 43% motoriziranih prevozov zdaj opravljenih z javnim prometom. • Oxford, VB – 3-9% zmanjšanje prometa v mestnih centrih.

18. Parkirni standardiza nov razvoj • = količina parkirišč zagotovljenih pri novih zgradbah • Preskrba uporabnikov ali kontrola uporabnikov? • Povezava parkirnih zmogljivosti z dostopom do javnega prometa • Preskrba za posebne uporabniket.j.invalide, starše, kolesarje • Bi morali imeti navodila centralne vlade oparkirnih standardih? • Odziv razvijalcev na ovire pri predpisih za parkiranje

19. PPG13 Parkirni standardi (VB) • To so maksimalni standardi • Prodaja hrane 1 mesto na 14m2 • Prodaja ostalega 1 mesto na 20m2 • Kino in konferenčne dvorane 1 mesto na 5 sedežev • B1 vključno s pisarnami 1 mesto na 30m2 = 1 mesto na 2-3 zaposlena • Višja in nadaljnja izobrazba - 1 mestona 2 zaposlena + 1 mesto na 15 študentov • Stadioni 1 mesto na 15 sedežev • Stanovanjski (PPG3) max 1.5 mest /hišo

20. Parkirni standardi drugje Evropa se pomika k maksimalnim standardom…

21. Menedžmentparkiranja in mobilnosti • Menedžment mobilnosti – raba “mehkih” ukrepov, da bi dobili več iz prometnega sistema • Parkiranje – upravlja mobilnost • Menedžment mobilnosti naj vključuje: • Informacije o parkiranju / parkiraj in se pelji • Menedžment parkiranja pri velikih delodajalcih in dogodkih • Povezave med cenami za parkiranje / plačilu in cenami za javni prevoz / plačilo

22. Izvajanje menedžment parkiranja na delovnem mestu • Potreba po jasnih ciljih in po priznanju problema • Postopek izvajanja zadolžitev • Nivoji zadolžitev, oprostitve • Uveljavljanje • Pogodbe zaposlenih • Administracija • Raba zadolžitev • Presežek • Kadar zaračunavamo ali racioniramo parkiranje kot del menedžmenta mobilnosti, moramo upoštevati:

23. Doseganje sprejemljivosti za parkirno politiko • Komuniciranje o spremembah in vzroki zanje • Javnost pozna in razume ukrepe. • Občutna korist • Nagrade in drugi predpisi glede na velikost problema. • Obstoja alternativni promet z dobrim standardom. • Prihodek uporabljen pošteno in transparentno. • Predpisi o parkiranju uveljavljani konsistentno in pošteno, • Nepretirane kazni in povezane z resnostjo prekrška

24. Zaključki • Parkiranje – ključna determinanta pri izbiri načina • Parkiranje – ključna značilnost politike mestnega prometa • Predpisi o parkiranju – morajo biti nadzorovani inpovezani glede na dostopnost z drugimi načini? • Povezava med parkiranjem in gospodarsko vitalnostjo – kompleksna in nejasna • Nestanovanjsko je lahko obravnavano s politično voljo • Kontrolirana področja lahko prinesejo velike lokalne koristi • Parkiraj in se pelji potrebuje skrbno ovrednotenje

25. Naloga • Preberite povzetek zaključkov iz COST 342. • Premislite – pripravljeni za obravnavo: • So ti zaključki merodajni za vaše mesto? • Ali kakšni zaključki manjkajo? • Kako boste izvajali priporočila? • Na katere ovire boste naleteli pri izvajanju priporočil?

26. Naloga • Delajte individualno. • Odgovorni ste za politiko parkiranja v vašem mestu. • Za vaše meso morate razviti načrtstrategije parkiranja. Imate 45 minut za to. Upoštevati morate: • Kaj so najbolj problematične zadeve? • Katero politiko boste izbrali za izvajanje in zakaj? • Katere bodo največje ovire pri izvajanju politike – in kako bi lahko poskusili jih premagati? • Ali so kakšni problemi, ki jih ne boste mogli učinkovito obravnavati? • Katere nadaljnje informacije rabite, da bi lahko sprejeli učinkovite odločitve?