Investigación de Accidentes

1. Investigación de Accidentes Accidente de Tránsito Es todo suceso eventual que tiene su origen en una vía , en la que interviene al menos un vehículo en movimiento, y como resultado del mismo, se producen daños materiales o lesiones o muertes.  Suceso eventual podemos decir, que es aquel acontecimiento inesperado, un hecho no seguro que depende de circunstancias y elementos ajenos a aquellos que intervienen en él.

2. Fases del Accidente El accidente de transito no se produce instantáneamente; se tratade una evolución que se desarrolla en dos dimensiones físicas, es decir, en el espacio y lugar. Estas fases son apreciadas en el momento en que un conductor encuentra en la vía un obstáculo, o se presenta ante él un peligro súbito; lo primero que hace después de una rápida evaluación de las circunstancias, es decidir por la maniobra que le parezca más conveniente con el fin de sortear la emergencia.

3. Evolución del Accidente EL ESPACIO Y TIEMPO DEL ACCIDENTE: El accidente, a pesar de su rapidez, no se produce de una manera instantánea, sino que sufre una evolución que se desarrolla en el tiempoy en el espaciomediante una serie de circunstancias sucesivas que se van encontrando hasta producir el resultado. FERNELY CASTAÑEDA MORALES

5. Evolución del Accidente EL TIEMPO: Ha de ser reconstruido a base de “momentos” en los cuales las personas que intervienen en el accidente han debido de obrar de una manera determinada o lo han hecho o no. FERNELY CASTAÑEDA MORALES

6. Evolución del Accidente ESPACIO: Existirán “areas” o“zonas”en las que los hechos se producen y, dentro de ellas, determinados “puntos”, en donde situar acciones concretas FERNELY CASTAÑEDA MORALES

7. Evolución del Accidente El conjunto de un “momento” y un “punto” sera la “posicion”. La unión de varias posiciones dará lugar a una “fase” del accidente. Estas fases se han dividido en tres (3) fases

8. Evolución del Accidente FASE DE PERCEPCION. FASE DE DECISIÓN. FASE DE CONFLICTO.

9. Evolución del Accidente FASE DE PERCEPCION. Está delimitada inicialmente por el “punto de percepción posible” y finaliza en el “punto de conflicto”. Es la fase mas amplia del accidente, y abarca a las dos otras fases, teniendo en cuenta que el conductor o peatón percibe todo el proceso en el que se ve implicado. Cuando esto no es así lo que ocurre es que desaparece o puede desaparecer la fase de decisión.

10. Evolución del Accidente Se llama punto de percepción posible (PPP), al momento y lugar donde el movimiento o condición inesperada o extraordinaria pude haber sido percibido por una persona normal. Este punto se da antes o en el mismo momento de la percepción real.

11. OBLICUA DE VISIBILIDAD PPP. Punto de Percepción Posible

12. Evolución del Accidente El PPP debe determinarse correctamente, ya que servirá de base para valorar la conducta de las personas que intervienen en el accidente. La diferencia del punto de percepción real y el posible da el grado de atención y la posibilidad de maniobra

13. Evolución del Accidente EL PUNTO DE PERCEPCION REAL (PPR) es el momento o el lugar en el cual el conductor o peatón percibió realmente por primera vez el peligro o la situación anormal. Mientras el PPP es puramente objetivoel PPR es subjetivo. El PPR nos indica la presencia de factores físicos o síquicos en el implicado y siempre es posterior o coincide con el PPP.

14. P.P.R. Puntos de percepción real

15. Evolución del Accidente FASE DE DECISION: Lograda la percepción real, le sigue la fase de decisión que es aquella en la que el conductor o el peatón, reacciona ante el estimulo anterior. si existe una rápida reacción del implicado, esta fase tiende a desaparecer habiendo únicamente percepción y resultados.

16. Distancia de Seguimiento y Tiempos de Reacción

17. Distancia de Seguimiento Es la distancia entre nuestro vehículo y el que va adelante; la cual esta directamente relacionada con el tiempo que se necesita para parar y depende de la velocidad, de las condiciones de carretera, de las condiciones de las llantas y del sistema de frenos

18. POR CADA 15 KM/H LA DISTANCIA ES DE 5 METRO 15 K/H 0 Distancia 5 Mts

19. POR CADA 30 KM/H LA DISTANCIA ES DE 10 METROS 30 K/H 0 Distancia 10 Mts

20. POR CADA 45 KM/H LA DISTANCIA ES DE 15 METROS 45 K/H 0 Distancia 15 Mts

21. POR CADA 60 KM/H LA DISTANCIA ES DE 20 METROS 60 K/H 0 Distancia 20 Mts

23. Tiempo de Reacción Es el tiempo que tarda el conductor desde el momento en que ve el peligro hasta cuando coloca el pie en el freno

26. Cuando no es conocido el tiempo de reacción de una persona, en la investigaciónse puede utilizar un tiempo de reacción de 0,75 a 1,3 segundos en personas en estado alerta, teniendo en cuenta que, de acuerdo a cada una de las circunstancias de edad, estado físico y otros, puede aumentar este tiempo . Durante el breve tiempo de reacción, el vehículo recorre una cierta distancia (Distancia de reacción) la cual se puede calcular con base a la siguiente formula: D = V x 0,278 x t

27. Ejemplo: Un vehículo viajó a 80 Km/h. El conductor presentó un tiempo de reacción de 0,70 segundos, percibió un peligro y luego reaccionó. La distancia recorrida del vehículo durante la reacción del conductor fue: D = 80 x 0,278* x 0,70 D = 15,568mts D = 16 mts *El número 0,278 es una constante para hallar velocidades.

28. Es el sitio donde una persona pone en acción su decisión tomada de la percepción del peligro, ya sea esta acción, una maniobra de frenada o de giro, a lo que llamaremos Acción Evasiva. (Combinación de acciones que efectúa una persona para evitar el accidente), entre las cuales tenemos: Punto de Acción Maniobras de Evasión Simples Pasivas: Hacer sonar la bocina del vehículo y efectuar cambio de luces.

29. Maniobras de Evasión Simples Activas: Disminuir la velocidad, detención del vehículo, aumentar la velocidad, girar a la derecha o izquierda, dar marcha atrás, etc... • Maniobras de Evasión Complejas: Se utilizan conjuntamente varias maniobras de evasión, como disminuir la velocidad y girar, disminuir la velocidad y hacer sonar la bocina, etc..

30. 3. Fase de Conflicto Es la última fase en las que se divide el Accidente de Transito y es el momento en el que se produce físicamente el accidente, distinguiéndose tres elementos: Área de Conflicto: Es el lugar donde se desarrolla laposibilidad del accidente; también llamado en otros países como Punto sin Escape;lugar y tiempo después, o mas allá,en el cual el accidente no pudo ser prevenido, aunque la acción como frenar o girar puede reducir la gravedad de los daños.

31. El punto sin escape o área de conflicto se puede producir antes de la posible percepción, y es así, cuando un accidente no puede ser evitado. Punto de Impacto : También conocido como Punto de Conflicto, aquel donde impacta un vehículo con otro, o con un objeto fijo o atropella al peatón; como también, el lugar donde inicia el volcamiento, el cual es el primer contacto del vehículo con la superficie. Es llamado Punto de Impacto por ser el primer lugar donde el vehículo inicia su contacto primario.

32. Posición Final Es la posición que adoptan los participantes, vehículos y objetos implicados en el accidente luego de los puntos anteriormente descritos. Es muy importante que la Unidad de Policía que llega en primera instancia al lugar del accidente, conserve la escena, en especial la posición final de los vehículos y elementos materiales de prueba.

33. AREA DE CONFLICTO POSICIÓN FINAL DE VEHÍCULOS AREA DE MANIOBRA AREA DE MANIOBRA

34. GRÁFICO FASES DEL ACCIDENTE Posición Final Percepción retardo Reacción Acción Evasiva Impacto Punto de Acción Percepción Posible percepción