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LA DISTRIBUCIÓN VARIABLE EN EL V6 TOUAREG

LA DISTRIBUCIÓN VARIABLE EN EL V6 TOUAREG. CON VARIADOR DE ALETAS. CONSTRUCCIÓN Y FUNCIONAMIENTO. NUEVOS DESARROLLOS. RALENTI. AA. PMS. EC. LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN ABREN TARDE DESPUÉS DEL PMS. Y CIERRAN TEMPRANO MUCHO ANTES DEL PMS. VENTAJAS:. NO HAY TRASLAPE VALVULAR, Y

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Presentation Transcript

  1. LA DISTRIBUCIÓN VARIABLE EN EL V6 TOUAREG CON VARIADOR DE ALETAS

  2. CONSTRUCCIÓN Y FUNCIONAMIENTO NUEVOS DESARROLLOS

  3. RALENTI AA PMS EC LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN ABREN TARDE DESPUÉS DEL PMS. Y CIERRAN TEMPRANO MUCHO ANTES DEL PMS VENTAJAS: NO HAY TRASLAPE VALVULAR, Y NO HAY EGR SE LOGRA UN RALENTI ESTABLE DEBIDO A QUE NO HAY RESIDUOS DE GASES QUEMADOS E C A F LAS VÁLVUAS DE ESCAPE ABREN TEMPRANO MUCHO ANTES DEL PMI. Y CIERRAN TARDE DESPUÉS DEL PMI. EA AC 22° ADELANTADO PMI

  4. PMS POTENCIA LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN ABREN LIGERAMENTE DESPUÉS DEL PMS EC AA Y CIERRAN UN POCO ANTES DEL PMS LA EXPANSIÓN DURA MÁS TIEMPO SOBRE LOS PISTONES E E C A F Y CIERRAN POCO DESPUÉS DEL PMI, NO HAY RESISTENCIA DEL AIRE ADMITIDO A LA COMPRESIÓN LAS VÁLVULAS DE ESCAPE ABREN TARDE ESTO ES LIGERAMENTE ANTES DEL PMI VENTAJA: RESULTADO: AC EA SE APROVECHAN LOS EFECTOS DINÁMICOS DE SOBREALIMEN- TACIÓN DE LA MEZCLA QUE INGRESA. 0° ATRASADO PMI SE CONSIGUE POTENCIA

  5. EC TORQUE AA PMS LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN ABREN ANTES DEL PMS Y CIERRAN TARDE POCO ANTES DEL PMS. EXISTE POCO TRASLAPE VALVULAR E C A F LAS VÁLVULAS DE ESCAPE ABREN TARDE POCO ANTES DE PMI. Y CIERRAN POCO DESPUÉS DELPMI SE OBTIENE TORQUE CON UN ALTO GRADO DE LLENADO DE LOS CILINDROS. SE CONSIGUE UN ALTO GRADO DE LLENADO DE LOS CILINDROS EA AC 0° ATRASADO PMI

  6. HAY MUCHO TRASLAPE VALVULAR SE LOGRA UNA RESPUESTA RÁPIDA DEL SISTEMA EGR INTERNO. LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN ABREN MUCHO ANTES DEL PMS Y CIERRAN MUY POCO ANTES DEL PMS C E A F LAS VÁLVULAS DE ESCAPE ABREN POCO ANTES DELPMI Y CIERRAN POCO ANTES DEL PMI 0° ATRASADO SISTEMA EGR INTERNO

  7. CONDUCTOS DE ACEITE HACIA EL CONDUCTO ANULAR DEL ÁRBOL DE LEVAS VARIADOR DE ADMISIÓN CARCASA DE DISTRIBUCIÓN ADMISIÓN N205 VARIADOR DE ESCAPE ESCAPE N318

  8. G40 ACCIONAMIENTO DEL ÁRBOL DE ADMISIÓN ADMISIÓN G163 EL AVANCE Ó RETARDO VARÍA EN UN RANGO DE 52° DE GIRO DEL CIGÜEÑAL ESCAPE N205 ADMISIÓN, FUNCIONAMIENTO GRADUAL SE CONOCE LA POSICION DEL ÁRBOL DE LEVAS N318 ESCAPE UCE BOMBA DE ACEITE G28 G70 Y G72 G68

  9. ACCIONAMIENTO DEL ÁRBOL DE ESCAPE G40 ADMISIÓN G163 ADELANTA 11° Y RETRASA 11° DE GIRO DEL CIGÜEÑAL ESCAPE N205 ADMISIÓN SE CONOCE LA POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS S N318 ESCAPE, ES UNA VÁLVULA SI-NO SOLO TIENE DOS POSICIONES, ADELANTADO Ó ATRASADO UCE BOMBA DE ACEITE G28 G70 Y G72 G68

  10. VARIADOR DE ADMISIÓN ROTOR EXTERIOR ATORNILLADO AL ENGRANE DEL ÁRBOL DE LEVAS ROTOR INTERIOR ATORNILLADO AL ÁRBOL DE LEVAS CONDUCTO DE ACEITES ALETA ANGOSTA

  11. REGLAJE DE AVANCE EN CASO DE AVERÍA DEL SISTEMA EL VARIADOR DE ADMISIÓN SE COLOCA EN POSICIÓN BÁSICA DE 25°DESPUÉS DEL PMS N205 ES ACTIVADA

  12. REGULACIÓN PERMITE EL REGLAJE CONTINUO DEL AVANCE Y RETARDO DEL ÁRBOL DE ADMISIÓN N 205 ES ACTIVADA

  13. VARIADOR DE ESCAPE ROTOR EXTERIOR ATORNILLADO AL ENGRANE DEL ÁRBOL DE LEVAS ROTOR INTERIOR ATORNILLADO AL ÁRBOL DE LEVAS ALETA ANCHA ANCHA CONDUCTOS DE ACEITE

  14. POSICIÓN BÁSICA DEL VARIADOR DE ESCAPE EL ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE SE COLOCA EN POSICION DE RETRASO. ESCAPE ABRE TARDE Y CIERRA TARDE. ESTA POSICIÓN ES PARA POTENCIA, TORQUE Y EGR Y FASE DE PUESTA EN MARCHA. N318 EN POSICIÓN DE REPOSO

  15. ESCAPE EN RALENTI Y HASTA 1200 RPM. EL ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE SE COLOCA EN POSICIÓN DE AVANCE. ESCAPE ABRE TEMPRANO Y CIERRA TEMPRANO. N 318 ACTIVADA

  16. CAPACIDAD DE AUTOADAPTACIÓN SI POR DESGASTES MECÁNICOS, NO CONCUERDAN EL VALOR EFECTIVO CON EL TEÓRICO, LA UCE DEL MOTOR HACE LAS CORRECIONES EN EL PRÓXIMO REGLAJE.

  17. REGLAJE DE RETARDO N 205 ES ACTIVADA

  18. CAJA DE ELÉCTRICA EN EL CANAL DE AGUA V6 AZZ ALIMENTACIÓN MOTR0NIC 1 RELE 53 RELÉ 404 BOMBA DE GASOLINA 2 ALIMENTACIÓN MOTRONIC 2 RELÉ 167 RELÉ 100 AIRE SECUNDARIO RELÉ 404 BOMBA DE AGUA RELÉ 404 BOMBA DE GASOLINA 1 RELÉ 404 BOMBA DE VACÍO RELÉ 433 MOTOR DE ARRANQUE

  19. S7 TRANSF. 1,2,3. INY. 1,2,3. S8 TRANSF.4,5,6. INY.4,5,6. S9 T121/3UCE,N205,N318, N156. S10 G65,V7,V177,N80,404 FRENO, S11 UCE CLIMATR.N280,TEMP Y NIVEL ACEITE. S12404 LIQ REF. 100AIRE SEC. S17CALENT. SONDAS ANTERIORES. S18 CALENT. SONDAS POSTERIORES. 15 ALIMENTACIÓN MOTRONIC RELÉ 53 RELÉ 167

  20. RELÉ 404 RELÉ 404 15 S26 G6 G23 T121/21

  21. AL ABRIR LA PUERTA, LA RED DE ABORDO ACTIVA AL RELE DE BOMBA 1 RELÉ 404 RELÉ 404 G23 G6

  22. DISTRIBUCIÓN VARIABLE N318 SE ACTIVA ELECTRICAMENTE SOLO EN RALENTI. Y SE DESACTIVA PARA TORQUE,POTENCIA Y EGR CAMPO MAGNÉTICO INTENSO CAMPO MAGNÉTICO DEBIL 87 LA N318 ES UNA VÁLVULA SI-NO SE ACTIVA ELÉCTRICAMENTE EN RALENTI. LA N 205 ES UNA VÁLVULA MODULADORA, ES ACTIVADA ELÉCTRICAMENTE DE TAL MANERA QUE FORMA CAMPOS MAGNÉTICOS DE DIFERENTE INTENSIDAD ARRIBA DE 1200 RPM SE DESACTIVA

  23. ETAPAS FINALES DE POTENCIA 15 G28 G28 MENOS 2 DIENTES

  24. MULTIPLE DE ADMISIÓN DE DOS PASOS EN RALENTI LA VÁLVULA N156 ES ACTIVADA ELÉCTRICAMENTE Y PERMITE EL PASO DE VACÍO HACIA EL DIAFRAGMA QUE ABRE EL PUERTO DE POTENCIA ARRIBA DE RALENTI Y HASTA 4200 RPM EN FUNCIÓN DE LA CARGA, SE DESACTIVA ELÉCTRICAMENTE Y CIERRA EL PASO DE VACÍO HACIA EL DIAFRAGMA QUE CIERRA EL PUERTO DE POTENCIA SE ENTREGA TORQUE A 4200 RPM Y HASTA PLENA POTENCIA SE ACTIVA ELÉCTRICAMENTE Y PERMITE EL PASO DE VACÍO HACIA EL DIAFRAGMA QUE ABRE EL PUERTO DE POTENCIA 87 RELÉ 428 SE ENTREGA POTENCIA

  25. SONDA DE BANDA ANCHA 1 EL OBJETIVO DEL SISTEMA ES MANTENER 0.450V CONSTANTES EN EL CIRCUITO PRINCIPAL A CUALQUIER GAMA DE RPM 0.450V MEZCLA ESTEQUIOMÉTRICA 87 S43 0.800 V MEZCLA RICA ENTONCES, 0.350V A MASA VIRTUAL 0.200 V MEZCLA POBRE ENTONCES, 0.250 V FLUYEN HACIA EL CIRCUITO PRINCIPAL BOMBIN 360°C

  26. SONDA DE BANDA ANCHA 2 EL OBJETIVO DEL SISTEMA ES MANTENER 0.450V CONSTANTES EN EL CIRCUITO PRINCIPAL A CUALQUIER GAMA DE RPM 0.450V MEZCLA ESTEQUIOMÉTRICA 87 S43 0.800 V MEZCLA RICA ENTONCES, 0.350V A MASA VIRTUAL 0.200 V MEZCLA POBRE ENTONCES, 0.250 V FLUYEN HACIA EL CIRCUITO PRINCIPAL BOMBIN 360°C G108

  27. FUNCIONAMIENTO DE INYECTORES 1,5,3,6,2,4 1 2 3 4 5 6 87 S32

  28. SONDA POSTERIOR 1 AL CATALIZADOR FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL CATALIZADOR Y ELEMENTOS ANTES DEL CAT. 0.600V TIENDE A DETECTAR MEZCLA RICA POR AUSENCIA DE OXÍGENO 360°C 87

  29. SONDA POSTERIOR 2 AL CATALIZADOR FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL CATALIZADOR Y ELEMENTOS ANTES DEL CAT. 0.600V TIENDE A DETECTAR MEZCLA RICA POR AUSENCIA DE OXÍGENO 360°C G131 87

  30. SISTEMA DE AIRE SECUNDARIO 30 SI LA TEMPERATURA DEL G62 ESTÁ ENTRE 4 Y 34°C, SE ACTIVA EL SISTEMA ENTRE 10 Y 100 SEGUNDOS SUMINISTRA AIRE A LOS PUERTOS DE ESCAPE PARA LOGRAR UNA POSTCOMBUSTIÓN PERMITE EL PASO DE VACÍO HACIA EL DIAFRAGMA DE LA VÁLVULA COMBINADA 87 87

  31. MEDIDOR DE MASA DE AIRE AIRE DE ADMISIÓN FRÍO, MUCHA RESISTENCIA DEL G72, PUEDE PASAR POCO VOLTAJE A MASA. AIRE DE ADMISIÓN CALIENTE POCA RESISTENCIA DE G72, PUEDE PASAR MUCHO VOLTAJE A MASA POCO FLUJO DE AIRE, POCO VOLTAJE MUCHO FLUJO DE AIRE MUCHO VOLTAJE 87 5V 12V G72 5V

  32. POTENCIÓMETROS DEL PEDAL DEL ACELERADOR VARIABLE VARIABLE CONSTANTE CONSTANTE EN RALENTI EN PLENA POTENCIA 5V 5V

  33. UNA VEZ TERMINADA LA SINCRONIZACIÓN, GIRAR EL CIGÜEÑAL UNA VUELTA. LAS MARCAS DEBEN QUEDAR BIÉN ALINEADAS

  34. AJUSTE BÁSICO 210 DEL ÁRBOL DE LEVAS DE ADMISIÓN RPM ÁNGULO REAL DE 0° A 52° ÁNGULO TEÓRICO DE 0°| A 52° PISAR FRENO Y ACELERAR AL FONDO 100 OK 111 NO OK 000 NO SE CUMPLEN LAS CONDICIONES LOS VALORES DEBEN SUBIR Y BAJAR CASI AL MISMO TIEMPO CUANDO ESTÁ EN 0°, LA VÁLVULA ESTÁ INACTIVA ELÉCTRICAMENTE

  35. AJUSTE BÁSICO 211 DEL ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE ÁNGULO REAL DE 0° A 22° ÁNGULO TEÓRICO DE 0° A 22° RPM PISAR EL FRENO Y ACELERAR AL FONDO LOS VALORES DEBEN SUBIR Y BAJAR CASI AL MISMO TIEMPO 100 OK 111 NO OK 000 NO SE CUMPLEN LAS CONDICIONES

  36. BLOQUE DE VALORES 90 ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE RPM RALENTI CARGA PARCIAL PLENA POTENCIA 1 ON VÁLVULA ACTIVADA ON VÁLVULA ACTIVADA 2 DESC. VÁLVULA DESACTIVADA 22° DE ADELANTO LAS VÁLVULAS ABREN TEMPRANO ADPMI 22° DE ADELANTO LAS VÁLVULAS ABREN TEMPRANO ADPMI 3 0° DE ADELANTO LAS VÁLVULAS ABREN TARDE POCO ADPMI

  37. BLOQUE DE VALORES 91 ÁRBOL DE LEVAS DE ADMISIÓN PLENA POTENCIA CARGA PARCIAL RALENTI 1 % FUNC. DE LA N205 % FUNC. DE LA N205 % FUNC. DE LA N205 2 LOS GRADOS VARIAN VALOR TEÓRICO 3° VALOR TEÓRICO 3 3° VALOR TEÓRICO 2.5° VALOR REAL 4 LOS GRADOS VARIAN VALOR REAL 2.5° VALOR REAL

  38. READINES CODE CONOCIDO DEL MODELO PREVIO 1.- 60 AJUSTE DE LA MARIPOSA 2.-71 BOMBA LDP 3.-77 AIRE SECUNDARIO 4.-46 CATALIZADOR 5.-34 SONDA LAMBDA ANTES DEL CAT. 6.-70 AKF

  39. FUNCIONAMIENTO

  40. FÓRMULA PARA CALCULAR LA POTENCIA EN KILOWATTS n = RPM. M = Torque. 9550 = Factor numérico constante. P = Potencia.

  41. Atmósfera Múltiple de admisión Tubos de reverberación

  42. Puerto de potencia Puerto de torque Mariposa de aceleración

  43. Puerto de torque

  44. Tubos de potencia Puerto de potencia Puerto de torque

  45. Puerto de potencia

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