1 / 8

Præsentation 4 scenarier ifm. besejlingen af Bornholm fra 2010 - med BRK

Præsentation 4 scenarier ifm. besejlingen af Bornholm fra 2010 - med BRK i trafikkøber rollen? 21. August 2006. 1. Baggrund.

suki
Télécharger la présentation

Præsentation 4 scenarier ifm. besejlingen af Bornholm fra 2010 - med BRK

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Præsentation 4 scenarier ifm. besejlingen af Bornholm fra 2010 - med BRK i trafikkøber rollen? 21. August 2006

  2. 1 Baggrund • 4 forskellige scenarier for sejladsen til Bornholm er blevet gennemregnet.Med scenarier menes primært tonnage og frekvens(f.eks dobbelt rettet/enkelt rettet nat sejlads til Sjælland) • Formålet med beregningerne har været at få input til beslutningen om hvorvidt BRK skal overtage trafikkøber rollen. • Dvs. hvor meget ”trafik” kan man få for pengene? • Hvor stor økonomisk forskel er der imellem de forskellige scenarier? • Formålet har ikke været at definere de endelige udbudsbetingelser - det er næste skridt hvis BRK beslutter at overtage trafikkøber rollen • I det følgende præsenteres resultaterne/konklusionerne af scenario beregningerne kort, hvorefter der vil være god tid til diskussion og spørgsmål

  3. 2 Scenarie 1 – nuværende besejling • Tonnage Rønne-Ystad: • Villum Clausen (2198 ture i 2006) • Dueodde/Hammerodde (954 ture i 2006) • Povl Anker som reservefærge • Tonnage Rønne-Køge: • Hammerodde/Dueodde • 744 ture i 2006 (dobbeltrettet nat sejlads) • Ulemper • Forskellige skibe på Rønne-Ystad • Mangel på kapacitet i højsæsonen på Rønne-Ystad • Dårlig udnyttelse af skibene på både Sjællandsruten og Rønne-Ystad • Fordele • Høj grad af back-up kapacitet (forsynings sikkerhed)

  4. 3 Scenarie 2 • Tonnage Rønne-Ystad: • 2 x godsbærende hurtigfærger (2380 årlige ture – forøget frekvens/kapacitet i højsæsonen) • Tonnage Rønne-Køge (evt. København) • 1 x Ro/pax færge (1235 lanemeter, 770 pax) • 1 dobbelttur pr. døgn men enkeltrettet nat sejlads • Ulemper • Afgang 1 gang i døgnet på Rønne-Køge i begge retninger, men kun nat sejlads i den ene retning • Sårbarhed på Rønne-Ystad ift. en isvinter • Fordele • Samme skibe på Rønne-Ystad • Stærkt forøget kapacitet på Rønne-Ystad • Mulighed for en langt bedre hurtigfærge frekvens i højsæsonen • Mulighed for hurtigfærge sejlads på Rønne-Sassnitz • Bedre udnyttelse af skibene på både Rønne-Ystad og Rønne-Køge • Faldende behov for kapacitets udbygning på Rønne-Køge

  5. 4 Eksempel på ny tonnage Incat - 98m Wave Piercing Ro/Pax Catamaran Sammenligning med Villum Clausen • Incat 98m sejler følgende steder: • 061 Det Amerikanske militær – Hele Verden • 062 Det Amerikanske militær – Hele Verden • 059 Bay Ferries – Yarmouth til Bar Harbour, Canada • 058 Transmediterranea – Santa Cruz de Tenerife til Las Palmas • 057 Brittany Ferries – Cherbourg til Caen

  6. 5 Scenarie 3 • Tonnage Rønne-Ystad: • 2 x godsbærende hurtigfærger (2380 årlige ture) • Tonnage Rønne-Køge • 2 x Ro/pax færger (1235 lanemeter, 770 pax) • Dobbeltrettet nat sejlads til Køge • 744 ture pr. år • Ulemper • Dårlig udnyttelse af skibene på Rønne-Køge (dyrt) • Fordele • Høj grad af back-up kapacitet (forsynings sikkerhed) • Samme skibe på Rønne-Ystad • Stærkt forøget kapacitet Rønne-Ystad • Mulighed for en langt bedre hurtigfærge frekvens i højsæsonen • Mulighed for hurtigfærge sejlads på Rønne-Sassnitz • Bedre udnyttelse af skibene på Rønne-Ystad • Faldende behov for kapacitets udbygning på Rønne-Køge

  7. 6 Scenarie 4 • Tonnage Rønne-Ystad: • 2 x godsbærende hurtigfærger (2380 årlige ture) • Tonnage Rønne-København • 1 x ”Povl Anker” Ro/pax færge • 730 årlige ture men enkeltrettet nat sejlads • Tonnage Rønne-Køge • 1 x Ro/Ro færge (900 lanemeter, 50 pax) • 730 årlige ture på Rønne-Køge, primært til gods • Ulemper • ”rigelig” kapacitet på Rønne-Sjælland (dyrt) • Fordele • Høje grad af back-up kapacitet (forsynings sikkerhed) • Samme skibe på Rønne-Ystad • Stærkt forøget kapacitet på Rønne-Ystad • Mulighed for en langt bedre hurtigfærge frekvens i højsæsonen • Mulighed for hurtigfærge sejlads på Rønne-Sassnitz • Bedre udnyttelse af skibene på Rønne-Ystad • Faldende behov for kapacitets udbygning på Rønne-Køge

  8. 7 Beregningsresultat Relativ forskel i tilskudsbehov ift. Scenario 1 (nuværende besejling) • Bemærkninger • Dobbelt rettet nat sejlads Rønne-Køge forøger tilskudsbehovet med 40 mio. DKK. • Løsningen med 2 godsbærende hurtigfærger på Rønne-Ystad i stedet for Villum Clausen og Ro/pax færgerne nedsætter tilskudsbehovet med 16 mio. kr. • Løsningen hvor Køge besejles af en godsfærge og København besejles af en ”Povl Anker” lignende færge er 39 mio. kr. dyrere end den nuværende løsning • 62% af tilskuddet benyttes i dag til Rønne-Køge ruten

More Related