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DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DIRECCIÓN GENERAL ADJUNTA DE SEGURIDAD AÉREA

DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DIRECCIÓN GENERAL ADJUNTA DE SEGURIDAD AÉREA. ACCIDENTE DE AERONAVE POR INCURSIÓN EN PISTA CERRADA POR NOTAM. Octubre 2002. OBJETIVO.

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DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DIRECCIÓN GENERAL ADJUNTA DE SEGURIDAD AÉREA

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Presentation Transcript

  1. DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVILDIRECCIÓN GENERAL ADJUNTA DE SEGURIDAD AÉREA ACCIDENTE DE AERONAVE POR INCURSIÓN EN PISTA CERRADA POR NOTAM Octubre 2002

  2. OBJETIVO Compartir la experiencia y conclusiones de esta incursión en pista, para contribuir en la prevención de eventos similares.

  3. RESUMEN DEL EVENTO Colisión de semiala izquierda de una aeronave DC9-32 contra un carro tanque, ocurrido el 12-Sep-98, durante intento de despegue por la pista 05 I del AICM, la cual estaba cerrada a las operaciones aéreas por NOTAM, debido a trabajos de descontaminación de caucho.

  4. DESCRIPCIÓN DEL EVENTO • Vuelo de Itinerario MEX-GDL-MZT demorado con más de dos horas por repercusión. • NOTAM “Pista 05 I/23 D cerrada a partir de las 23:30 horas locales”. • Condiciones meteorológicas no fueron factor.

  5. DESCRIPCIÓN DEL EVENTO Autorización a las 23:23 por Frecuencia Despacho A:Autorizaciones México, este es VLO610, con información automática a bordo, listos a copiar a GDL. FD:Autorizado al VOR GDL, J12, 310, despegues en pista 5, salida Leona, transponder 4264. A: VLO610 autorizado al VOR de GDL, vía J12, 310, 05 pista, Leona, 4264 código. FD:Correcto, 21.85 terrestre.

  6. DESCRIPCIÓN DEL EVENTO Inicio de arranque y remolque a las 23:32 hrs., autorizado por Frecuencia Terrestre A:Terrestre México, buenas noches VLO610 posición 9 contacto, código 4264, listo ...ilegible de turbinas. FT:610 autorizado a Pista 05. A: A pista 05, 610.

  7. DESCRIPCIÓN DEL EVENTO Inicio de taxeo sobre rodaje “B” instantes después de las 23:32, autorizado por Frecuencia Terrestre A:Terrestre México, VLO...610 ahora listo a rodar. FT:VLO610, 5 derecha, 30.22, Bravo al final 18.1 antes de 5 izquierda. A: Bravo al final ehh... Co... 18.1 y 30.22 para VLO610, gracias.

  8. DESCRIPCIÓN DEL EVENTO Próximo a cabecera y autorizado para despegue a las 23:38 por Frecuencia de Torre A:México buenas noches VLO610 ahora próximos a cabecera y listos a despegar. TWR:Entendido, nas nochs ..ilegible 5 izquierda autorizado a despegar el viento calma 20.5 en el aire. A: VLO610 ahora autorizado a despegar y 20.5 en el aire, gracias. TWR:Buenas noches.

  9. DESCRIPCIÓN DEL EVENTO Interrupción de carrera de despegue a las 23:40, por golpe de semiala izquierda contra un carro tanque. A:México VLO610 abortando despegue había obstrucciones en la pista y un remolque y hay... había... ahorita... tuvimos ehh... pendiente ahorita les avisamos.

  10. DAÑOS A LA AERONAVE Desprendimiento de la punta de ala izquierda, conjuntamente con parte estructural de la misma y una sección del alerón izquierdo, aproximadamente a 12 centímetros de la pared exterior del tanque de combustible izquierdo.

  11. DAÑOS A LA AERONAVE

  12. FACTORES CONTRIBUYENTES • El VLO610 estaba autorizado según itinerario a las 21:03 hrs locales, y operó después de más de dos horas de demora por repercusión. • Falta de coordinación, comunicación y atención entre la Tripulación al no comentar el contenido del NOTAM que cerraba la pista a las 23:30 hrs.

  13. FACTORES CONTRIBUYENTES • La pista 05 I no contaba con señalamientos de obstrucción horizontales o verticales, ni iluminados. • Los vehículos empleados para la descontaminación de la pista carecían de balizamiento correcto.

  14. FACTORES CONTRIBUYENTES • Colación de instrucciones inadecuada, durante la comunicación entre la Tripulación y Frecuencia Terrestre. • El Controlador de Torre autorizó el despegue a las 23:38 hrs en una pista cerrada por NOTAM.

  15. FACTORES CONTRIBUYENTES • La Tripulación decidió continuar su operación sin cuestionar las indicaciones de Torre de Control. • Falta de una coordinación adecuada entre la Autoridad Aeronáutica, Empresa Contratista, Administración del Aeropuerto y Servicios de CTA, involucrados en los trabajos de conservación de la pista.

  16. RECOMENDACIONES • Como parte de las listas de verificación (checklists), las Tripulaciones debieran comprobar las limitaciones por NOTAM´s publicados. • Impartir a las tripulaciones, cursos relativos a la Administración de Recursos en Cabina (CRM).

  17. RECOMENDACIONES • Asegurar que se coloquen oportunamente los obstáculos y señalamientos adecuados en las áreas de maniobra que estarán cerradas al tránsito. • La Autoridad deberá vigilar en todo momento que se coloquen estos obstáculos y señalamientos.

  18. RECOMENDACIONES • Instruir al personal de tráfico aéreo, sobre la vigilancia del movimiento de aeronaves, especialmente cuando existan áreas cerradas al tránsito. • Confirmación de instrucciones entre tripulaciones y controladores (colación de información).

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