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L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

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L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

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  1. L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS CONSEIL LOGISTIQUE Présentation UQAM Septembre 2003 L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

  2. Agenda • Le Groupe GCL : La consultation en logistique; • Amélioration de la performance logistique : • Réseau de distribution : Revue du réseau des cours à poteaux chez Hydro-Québec; • Transport : Revue des pratiques de transport chez Maple Leaf; • Préparation des commandes : Implantation de SIMT chez Labatt. L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

  3. Agenda • La consultation en logistique : Le Groupe GCL; • Amélioration de la performance logistique : • Réseau de distribution : Revue du réseau des cours à poteaux chez Hydro-Québec; • Transport : Revue des pratiques de transport chez Maple Leaf; • Préparation des commandes : Implantation de SIMT chez Labatt. L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

  4. La consultation en logistiqueLe Groupe GCL • Le Groupe GCL est une firme d’experts conseils qui œuvre dans le domaine de la logistique; • Le siège social est situé à Ville St-Laurent; • Établi depuis 1985, notre équipe est composée de : • Ingénieurs industriels; • Gestionnaires des opérations; • Maîtres en recherche opérationnelle; • Spécialistes en systèmes d’information. • Nous avons complété mondialement plus de 1 000 projets en logistique depuis plus de 18 ans. L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

  5. La consultation en logistiqueLe Groupe GCL • Nous œuvrons dans les régions suivantes : • Amérique du Nord et du Sud; • Amérique Centrale; • Asie; • Europe. • Nous sommes actifs dans les associations suivantes : • Council of Logistics Management (www.clm1.org); • L’Association canadienne de gestion de la chaîne d’approvisionnement et de la logistique (www.infochain.org) • L’Institut canadien du trafic et du transport (www.citt.ca) L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

  6. Service à la clientèle Analyse de la demande Logistique inversée Approvisionnement / Planification de la production LOGISTIQUE INTÉGRÉE Transport Gestion des stocks Entreposage Logistique intégréeLe Groupe GCL L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

  7. Champs d’expertise Réseau de distribution • Analyse du réseau actuel de l’entreprise : • Positionnement des fournisseurs et des usines; • Positionnement des entrepôts et analyse de leur capacité; • Positionnement des clients. • Analyse de la demande des clients; • Déploiement de la demande client dans le réseau; • Analyse des coûts de distribution des produits. L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

  8. Champs d’expertise Conception de centres de distribution • Évaluation de sites; • Positionnement des produits (Pre-Slot et Slotting); • Analyse de l’organisation et des processus opérationnels; • Analyse des transactions (profil des commandes); • Main-d’œuvre et productivité; • Systèmes d’information; • Équipements d’entreposage; • Équipements de manutention. L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

  9. Champs d’expertiseAmélioration des opérations logistiques • Diagnostic des opérations logistiques actuelles; • Benchmark & meilleures pratiques; • Amélioration des niveaux de productivité; • Standards de temps et mouvements; • Repositionnement des produits; • Optimisation des capacités d’entreposage; • Initiatives de réduction des niveaux d’inventaire. L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

  10. Champs d’expertiseIntégration de systèmes d’information • Audit des systèmes logistiques en place; • Sélection de solutions; • Intégration d’outils de pilotage d’entrepôt (WMS & TMS); • Intégration de systèmes de mesure de standards de temps et mouvements. L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

  11. Champs d’expertiseMise en place de projets logistiques • Gestion de projet; • Implantation et assistance au démarrage; • Sélection de partenaires d’affaires; • Planification et gestion du transfert d’opération; • Coaching; • Gestion par intérim des opérations logistiques. L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

  12. Champs d’expertise Transport • Analyse des routes de livraison : • Optimisation des routes de livraison; • Choix d’algorithmes afin de réduire les déplacements; • Balancement de la charge de travail et utilisation des équipements; • Sélection des équipements nécessaires pour une opération. • Pratiques de transport : • Analyse des pratiques actuelles; • Amélioration des niveaux de service. L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

  13. La consultation en logistiqueLes clients du Groupe GCL L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

  14. Agenda • La consultation en logistique : Le Groupe GCL; • Amélioration de la performance logistique : • Réseau de distribution : Revue du réseau des cours à poteaux chez Hydro-Québec; • Transport : Revue des pratiques de transport chez Maple Leaf; • Préparation des commandes : Implantation de SIMT chez Labatt. L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

  15. Hydro-QuébecObjectif et étendue du projet • Objectif : • Déterminer la configuration optimale du réseau des cours à poteaux pour desservir les différents territoires du Québec. • Étendue : • Territoire du Richelieu, des Laurentides, de Montmorency et du Nord-Est; • Configuration actuelle du réseau des cours à poteaux : • Fournisseurs; • Sites; • Clients (secteurs). • Coûts d’approvisionnement, coûts d’entreposage et coûts de distribution. L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

  16. Hydro-QuébecRéseau des cours à poteaux L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

  17. Hydro-QuébecTerritoire du Richelieu L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

  18. Hydro-QuébecCoûts d’approvisionnement • À l’aide de MapPoint, calculer les temps de déplacement entre les fournisseurs et les sites (tfs) : • Les temps de déplacement sont calculés entre les codes postaux selon le réseau routier du Québec; • Une matrice des distances est créée dans Excel. • Déterminer un coût ($/heure) pour le transport des poteaux en provenance des fournisseurs : 75 $/heure; • Déterminer le temps moyen relié à une livraison de poteaux : 110 minutes; • Déterminer le nombre de livraisons (Nbre. liv.) annuelles reçues pour chacun des secteurs; • Coûts d’approvisionnement = Nbre. liv. X 75$/h X (1,83 h + tfs) L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

  19. Hydro-QuébecCoûts d’entreposage • Déterminer l’inventaire moyen en $ pour la dernière année; • Déterminer le coût de maintien en inventaire des poteaux (CI) = 7 % de l’inventaire moyen; • Déterminer les coûts de protection annuels (CP); • Déterminer les coûts d’opération annuels (CO); • Coûts d’entreposage = CI + CP + CO L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

  20. Hydro-QuébecCoûts de distribution • À l’aide de MapPoint, calculer les temps de déplacement entre les sites et les secteurs (tss) : • Pour chacun des secteurs, nous avons déterminé les municipalités les plus importantes (population); • Les temps de déplacement sont calculés entre les codes postaux des municipalités et les sites selon le réseau routier du Québec; • Une matrice des distances est créée dans Excel; • Une distance moyenne est calculée entre les sites et les municipalités des secteurs. • Déterminer un coût ($/heure) pour le transport des poteaux en direction des secteurs : 75 $/heure. • Déterminer le temps moyen relier à une livraison de poteaux : 70 minutes; • Déterminer les sorties quotidiennes (SQ) pour chacun des secteurs; • Coûts de distribution = SQ X 75 $/h X (1,17 h + tss). L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

  21. Hydro-QuébecRichelieu : Revue des paramètres du modèle L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

  22. Hydro-QuébecRichelieu : Revue des paramètres du modèle L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

  23. Hydro-QuébecChoix d’un outil d’optimisation • Liste des outils d’optimisation disponibles et de leurs coûts : CPLEX 19 000$ Xpress 10 500$ MOSEK 7 500$ Solveur EXCEL 750 à 1 300$ (selon la version) What’s Best! 500 à 5 000$ (selon la version) LINGO 500 à 5 000$ (selon la version) • LINGO a été retenu comme étant l’outil répondant le mieux à nos besoins. L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

  24. Hydro-QuébecRésultat des simulations à l’aide de LINGO * Résultats basés sur des données fictives L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

  25. Hydro-QuébecSolution optimale : 1 site = St-Bruno L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

  26. Hydro-QuébecSolution à 2 sites L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

  27. Hydro-QuébecSolution à 3 sites L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

  28. Hydro-QuébecSolution à 4 sites L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

  29. Hydro-QuébecSolution à 5 sites L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

  30. Hydro-QuébecProchaines étapes • Améliorer la modélisation du problème pour le rendre plus sensible aux coûts d’approvisionnement et de distribution; • Appliquer le modèle aux autres territoires : Laurentides, Montmorency et Nord-Est; • Développer un outil facile d’utilisation permettant au client de modifier les paramètres du modèle et de simuler différentes configurations du réseau; • Effectuer la même démarche pour les guichets uniques et les magasins. L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

  31. Agenda • La consultation en logistique : Le Groupe GCL; • Amélioration de la performance logistique : • Réseau de distribution : Revue du réseau des cours à poteaux chez Hydro-Québec; • Transport : Revue des pratiques de transport chez Maple Leaf; • Préparation des commandes : Implantation de SIMT chez Labatt. L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

  32. Maple Leaf FoodsObjectifs et étendue du projet • Objectifs : • Évaluation des pratiques courantes de transport; • Identification de pistes d’économies potentielles; • Développement d’un plan d’action pour mettre en place et supporter les recommandations. • Étendue : • Divisions : Porc, Poulet et Consumer Foods; • Commandes de type 1 (Clients) et type 9 (Transferts intra-division); • Produits congelés, réfrigérés et à température ambiante; • Tous les coûts de transport de produits au Canada et aux États-Unis (customer pick-up non inclus); • Flotte interne de Maple Leaf et transporteurs publics; • Configuration du réseau de distribution actuel de Maple Leaf Foods. L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

  33. Maple Leaf FoodsRéseau de Maple Leafs Foods L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

  34. Maple Leaf FoodsTraitement de l’information reçue • Fichier de transactions (octobre 2001 à septembre 2002) : • Date de commande et d’expédition; • Code entrepôt et code client; • Numéro de commande, numéro de facturation; • Type de commande (1 ou 9); • Température (congelé, réfrigéré, ambiant); • Poids (kg); • Coûts de transport; • Poulet : Les coûts de transport incluent les coûts reliés au service à la clientèle et à l’entreposage des produits; • Consumer Foods : Les coûts de transport des transactions de type 9 sont égales à zéro; • Les coûts reliés aux flottes internes de Porc et CF ne sont pas calculés de la même manière. L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

  35. Maple Leaf FoodsTraitement de l’information reçue • Fichier entrepôts : • Code entrepôt, nom, division, adresse; • Entrepôts ayant le même code (B4) pour deux divisions différentes. • Fichier clients : • Code client, nom, adresse; • Même client et même adresse, mais code client différent d’une division à l’autre; • Aucune indication si les clients sont des entrepôts ML. • Le traitement de l’information aura pris plusieurs semaines!!! L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

  36. Maple Leaf FoodsSituation actuelle * Données fictives L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

  37. Maple Leaf FoodsÉconomies potentielles • Le transport des trois divisions est géré séparément, ce qui ne permet pas : • De profiter d’un volume important pour obtenir de meilleurs taux de la part des transporteurs; • D’optimiser les chargements inter-division. • Il n’y a aucune politique de commande minimum : • 65% des commandes des clients de la division de Poulet sont inférieures à 250 kg. L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

  38. Maple Leaf FoodsModélisation des coûts de transport • 3,236 origines-destinations différentes (ville à ville); • Séparation du Canada en une quarantaine de territoires; • Les États-Unis sont séparés par état; • Diminution de 3,236 à 734 origines-destinations; • Identification des 100 origines-destinations (lignes) représentant les plus gros volumes : • Représente 14% du nombre de lignes totales; • 85% du poids total; • 75% des coûts de transport. L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

  39. Maple Leaf FoodsDéfinition des territoires L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

  40. Maple Leaf FoodsModélisation des coûts de transport • Les données sont en kilos alors que les coûts de transport s’expriment en palettes; • Transformer le nombre de kilos en palettes selon les critères suivants : Poids en kg par truck load L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

  41. Maple Leaf FoodsModélisation des coûts de transport • Les transporteurs nous fournissent des coûts «truck load»; • Déterminer une fonction de coût par palette pour chacune des origines-destinations : • Obtenir les coûts de transport par palette d’une origine vers plusieurs destinations; • À l’aide d’Excel, représenter graphiquement les résultats et déterminer la fonction de coût; • Demander des coûts de «truck load» aux différentes divisions de ML et à plusieurs transporteurs. L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

  42. Maple Leaf FoodsFonction de coût par palette L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

  43. Maple Leaf FoodsMéthodologie de calcul • Livraisons urbaines : • Zones prédéterminées : À l’intérieur du GTA, Calgary-Calgary, Edmonton-Edmonton, Winnipeg-Winnipeg; • Moins de 10 palettes par transaction; • Transactions de type 1. • Capacité des camions : • 8 palettes par camion; • 10 clients par camion (15 clients pour la région de Toronto). • Calcul : • Calculer le nombre de camions requis basé sur la capacité des camions; • Calculer le nombre de camions requis basé sur le nombre de clients par camion; • Pour chacune des journées, déterminer le plus grand des deux; • Calculer les coûts de transport en multipliant le nombre de camions total par le coût d’un camion. • Validation : • En comparant les coûts obtenus à ceux de Maple Leaf, nous avons dû ajuster les taux, la capacité des camions et le nombre de clients par camion. L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

  44. Maple Leaf FoodsMéthodologie de calcul • Autres transactions: • Toutes les transactions à l’extérieur des régions urbaines (de toutes tailles); • Les transactions appartenant aux régions urbaines de 10 palettes et plus; • Toutes les transactions de type 9. • Calcul : • Faire l’hypothèse que tous ces mouvements ont été faits par des camions de la taille des camions définis précédemment; • Calculer, pour chacune des lignes, les coûts de transport en utilisant la fonction de coût et les taux « truck load » fournis par Maple Leaf; • Calculer les stop additionnels et leur appliquer un taux de 50 $ par stop. L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

  45. Maple Leaf FoodsRésultats du modèle L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

  46. Maple Leaf FoodsRésultats du modèle • Le modèle pourrait donner de bons résultats en moyenne, mais de très mauvais résultats sur chacune des 100 lignes; • Le tableau suivant nous montre que les résultats obtenus sont satisfaisants. L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

  47. Maple Leaf FoodsSimulations • Application des meilleurs taux; • Établissement d’une politique de commande minimum; • Utilisation d’un cross-dock situé dans le GTA et des meilleurs taux; • Combinaison des meilleurs résultats. L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

  48. Maple Leaf FoodsRésultats - Application des meilleurs taux • Description: • Plusieurs transporteurs nous ont donné des coûts pour les 100 lignes : • S&G; Erb; Quick X; Trans West; Midland; Day & Ross; Atlas. • Comparer les taux entre eux pour identifier le meilleur transporteur; • Comparer les taux du meilleur transporteur aux meilleurs taux de Maple Leaf (3 divisions). • Résultats pour les 100 lignes principales : • Meilleures pratiques internes : • Économie de l’ordre de 2 % • Transporteurs: • 20 % des 100 lignes avec de meilleurs taux (en moyenne, 10 % plus bas); • Économie de l’ordre de 6 % L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

  49. Maple Leaf FoodsCommande minimum de 250 kg • Description: • Plus de 55 % des commandes représentent moins de 250 kg par commande; • Établissement d’une politique de commande minimum de 250 kg par commande; • Nous avons pris l’hypothèse qu’une telle politique n’aurait aucun effet sur les ventes totales; • Les commandes inférieures à 250kg sont consolidées (total sur l’année) et divisées par 250 kg pour déterminer le nombre de livraisons. • Résultats : • Économies significatives : • Économiede l’ordre de 5% L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS

  50. Maple Leaf FoodsCross-dock et les meilleurs taux • Description: • Toutes les commandes inférieures à 0.75 « tuck load »dont l’origine et la destination est située à l’intérieur du GTA sont consolidées à l’intérieur d’un cross-dock, ce qui représente : • 125,000 palettes par année (500 palettes par jour); • 5,200 camions par année (21 camions par jour). • Le coût de transfert des produits est de 125$ par « truck load »: • Le coût de manutention des palettes est de 6$ par palette; • Les meilleurs taux sont appliqués à toutes les transactions. • Résultats : • Économies : • Économiede l’ordre de 10 % • Coûts supplémentaires : • Construction; • Une telle option nécessitera un outil de routing performant. L’ORGANISATION DANS TOUS SES MOUVEMENTS