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METEOROLOGIE 1ere partie : La météo et le pilote

METEOROLOGIE 1ere partie : La météo et le pilote. Se renseigner sur la météo est une condition indispensable de sécurité pour le pilote, et donc est une obligation réglementaire.

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METEOROLOGIE 1ere partie : La météo et le pilote

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Presentation Transcript

  1. METEOROLOGIE 1ere partie : La météo et le pilote

  2. Se renseigner sur la météo est une condition indispensable de sécurité pour le pilote, et donc est une obligation réglementaire. Avant un vol, on se rend au bureau météo de l’aérodrome, afin de s’entretenir avec le prévisionniste, et de retirer un dossier météo. Le dossier météo

  3. Le prévisionniste, qui est un météorologue professionnel, analyse la situation, présente les éventuels dangers, et donne son avis sur l’évolution future. A l’issue de l’entretien, il donne au pilote le dossier météo, qui est composé des trois éléments : - La liste des METAR, TAF et SIGMET. Le dossier météo - La carte TEMSI - La carte des vents

  4. Ce sont des messages codés pour être concis et internationaux. Les METAR sont des observations : A l’heure indiquée, à tel aérodrome, il fait tel temps. Les TAF sont des prévisions : A l’heure indiquée, à tel aérodrome, il fait tel temps, et l’évolution sera probablement la suivante. Les METAR - TAF - SIGMET Les SIGMET sont des avis de phénomènes dangereux à grande échelle (régionale ou nationale).

  5. LFLS 071200Z 01007KT 6000 FEW012 BKN100 03/01 Q1026 NOSIG DECODAGE D’UN METAR

  6. LFLS071200Z 01007KT 6000 FEW012 BKN100 03/01 Q1026 NOSIG LFLS : Code de l’aéroport de Grenoble Saint-Geoirs. (L=Europe du Sud, F=France, LS =Grenoble Saint-Geoirs) L’observation qui suit est donc valable sur cette aérodrome. DECODAGE D’UN METAR

  7. LFLS 071200Z 01007KT 6000 FEW012 BKN100 03/01 Q1026 NOSIG 071200Z : Observation faite le 07 du mois (7 décembre), à 12h00 TU (Temps Universel) : -1 heure en hiver, -2 en été). DECODAGE D’UN METAR

  8. LFLS 071200Z 01007KT 6000 FEW012 BKN100 03/01 Q1026 NOSIG 01007KT : Direction et vitesse du vent au sol. - Les 3 premiers chiffres représentent la direction d’où vient le vent par rapport au nord (010°, quasiment plein Nord) - Les deux chiffres qui suivent (07KT) la vitesse en nœuds (1 nœud = 1,841 km/h) DECODAGE D’UN METAR

  9. LFLS 071200Z 01007KT 6000 FEW012 BKN100 03/01 Q1026 NOSIG 6000 : Visibilité en mètres. DECODAGE D’UN METAR

  10. LFLS 071200Z 01007KT 6000 FEW012 BKN100 03/01 Q1026 NOSIG FEW012 BKN100 : Couverture nuageuse. - Chiffres : altitude en centaines de pieds. (1 pied = 30,48 cm) - Lettres : désignent l’un des 4 niveaux de couverture. - FEW ( Few, Peu) : Nuages très dispersés. (1/8 ou 2/8) - SCT (Scattered, Epars) : Moins de la moitié du ciel couvert. (3/8 ou 4/8) - BKN (Broken, Fragmenté) : Plus de la moitié du ciel couvert, mais la couche n’est pas soudée. (5/8 ou 7/8) - OVC (Overcast, Couvert) : Couverture quasi totale ou totale. (7/8 ou (8/8). DECODAGE D’UN METAR

  11. LFLS 071200Z 01007KT 6000 FEW012 BKN100 03/01 Q1026 NOSIG 03/01 : Températures. - 03 : Température (03°C). Si la température est négative il y a un M devant (M02 = - 2 °C) - 01 : Température du point de rosée (01°C) DECODAGE D’UN METAR

  12. LFLS 071200Z 01007KT 6000 FEW012 BKN100 03/01 Q1026 NOSIG Q1026 : Valeur du QNH, en hPa. Le QNH est une valeur qui permet de régler son altimètre de façon à ce qu’il indique une valeur proche de la réalité. DECODAGE D’UN METAR

  13. LFLS 071200Z 01007KT 6000 FEW012 BKN100 03/01 Q1026 NOSIG NOSIG : La situation météo observée et décrite précédemment est assez stable, aucun changement significatif (NO SIGnificative changes) n’est prévu dans les deux heures à venir. DECODAGE D’UN METAR

  14. LFLY 071100Z 071221 02004KT 2000 BR OVC002 PROB40 TEMPO 1217 4000 BR BKN010 BECMG 1820 1500 BR BKN005 DECODAGE D’UN TAF

  15. LFLY 071100Z 071221 02004KT 2000 BR OVC002 PROB40 TEMPO 1217 4000 BR BKN010 BECMG 1820 1500 BR BKN005 LFLY : C’est la prévision pour Lyon-Bron DECODAGE D’UN TAF

  16. LFLY 071100Z 071221 02004KT 2000 BR OVC002 PROB40 TEMPO 1217 4000 BR BKN010 BECMG 1820 1500 BR BKN005 071100Z : Prévision émise le 7 du mois, à 11h00 TU. (toujours 1h00 avant la validité) DECODAGE D’UN TAF

  17. LFLY 071100Z 071221 02004KT 2000 BR OVC002 PROB40 TEMPO 1217 4000 BR BKN010 BECMG 1820 1500 BR BKN005 071221 : la prévision est valable le 7, de 12h00 TU à 21h00TU. Ici, le TAF est donc valable 9h00, c’est un TAF court. Il existe des TAF longs, qui donnent les prévisions sur 18h00. DECODAGE D’UN TAF

  18. LFLY 071100Z 071221 02004KT 2000 BR OVC002 PROB40 TEMPO 1217 4000 BR BKN010 BECMG 1820 1500 BR BKN005 La base du TAF est composée comme un METAR. (conditions observées à la rédaction) Le TAF indique les changements par rapport à cette base. Ici la base est donc : Vent du 020° (Est-Nord-Est) à 4 nœuds (7 km/h, visibilité 2000 mètres, brume, couche de nuage totale (8/8) à 200 pieds (60 mètres). DECODAGE D’UN TAF

  19. LFLY 071100Z 071221 02004KT 2000 BR OVC002 PROB40 TEMPO 1217 4000 BR BKN010 BECMG 1820 1500 BR BKN005 PROB 40 : Indique la probabilité des changements prévus. On n’utilise que 30 (probabilité forte), ou 40 (très forte). DECODAGE D’UN TAF

  20. LFLY 071100Z 071221 02004KT 2000 BR OVC002 PROB40 TEMPO 1217 4000 BR BKN010 BECMG 1820 1500 BR BKN005 TEMPO 1217 : Temporairement, entre 12h00 et 17h00 TU, les conditions deviendront ce qui suit. DECODAGE D’UN TAF

  21. LFLY 071100Z 071221 02004KT 2000 BR OVC002 PROB40 TEMPO 1217 4000 BR BKN010 BECMG 1820 1500 BR BKN005 Visibilité 4000 mètres, brume, couverture fragmentée à 1000 pieds. DECODAGE D’UN TAF

  22. LFLY 071100Z 071221 02004KT 2000 BR OVC002 PROB40 TEMPO 1217 4000 BR BKN010 BECMG 1820 1500 BR BKN005 BECMG : indique une transformation progressive des conditions (Becoming). La transformation commencera vers 18h00, et sera achevée vers 20h00 TU. DECODAGE D’UN TAF

  23. LFLY 071100Z 071221 02004KT 2000 BR OVC002 PROB40 TEMPO 1217 4000 BR BKN010 BECMG 1820 1500 BR BKN005 Conditions en fin de TAF (donc en gros entre 20h00 et 21h00 TU) : 1500 mètres de visibilité, brume, nuages fragmentée à 500 pieds. Résumé : le 7 à 11h00 TU, à Lyon Bron, ce n’était pas volable (visibilité trop faible, plafond trop bas), et ce n’était pas la peine d’espérer mieux dans la journée. DECODAGE D’UN TAF

  24. Les SIGMET (SIGnificative METeorogical) sont en fin de document. Indique des phénomènes gênants ou dangereux à grande échelle. SIGMET

  25. Carte de prévision, tracée 6h00 avant sa validité, marquée sur la carte. • Informations concernant : - Les températures à certaines altitudes - Un ordre de grandeur de la visibilité LA CARTE TEMSI : - Les types de nuages, ainsi que les altitudes de leur base et de leur sommet - Les phénomènes météo significatifs (pluie, grêle, neige,averses, orages, brouillards, brumes…) sous forme de symboles.(grêle, orage….).

  26. LA CARTE TEMSI :

  27. Carte de prévision donnant les informations suivantes : - Direction des vents et vitesses sous forme de flèches, sont la « queue » donne la vitesse (1 grand trait = 10 nœuds, un petit = 5 nœuds) LA CARTE DES VENTS - Les températures - Le tout pour trois altitudes différentes : FL020 (2000 pieds), FL050 (5000 pieds), FL100 (10000 pieds)

  28. LA CARTE DES VENTS

  29. Dans le dossier météo, le pilote doit trouver les informations suivantes : - Vent (direction et force), pour la croisière, mais surtout pour le décollage et l’atterrissage. - Les températures (distances de décollage et d’atterrissage,performances de montée) RESUME DES INFORMATIONS POUR LE PILOTE - Visibilité (sécurité et réglementation) - Types de nuages (sécurité) - Hauteur de la base des nuages (sécurité et réglementation) - Phénomènes significatifs gênants (pluie) ou dangereux (brouillard, orages, givrage) Le tout pour toute la durée de son vol…

  30. Des instruments situés dans des stations météo. D’OU VIENNENT TOUTES CES INFORMATIONS ?

  31. Des instruments situés dans des stations météo. D’OU VIENNENT TOUTES CES INFORMATIONS ?

  32. Dans l’atmosphère, la pression, la température et la masse volumique dépendent de l’altitude. Cette variation est complexe, elle dépend des conditions du jour. L’ATMOSPHERE TERRESTRE

  33. Définie par l’OACI (Organisation de l'Aviation Civile Internationale) en 1976 LE MODELE DE L’ATMOSPHERE STANDARD Dans les basses couches décroissance de: 28 pieds / Hp et 2° / 1000 pieds

  34. LES MASSES D’AIR

  35. LES MASSES D’AIR

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