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Colonel (e.r.) Jean-François Schmauch Ingénieur du CNAM & Docteur en Sciences de gestion

Comportements et devenirs des usagers lors des incendies survenant dans les tunnels routiers. Colonel (e.r.) Jean-François Schmauch Ingénieur du CNAM & Docteur en Sciences de gestion Expert “Incendies & explosions” près la Cour d’Appel de Rennes. Peut-on survivre aux incendies

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Colonel (e.r.) Jean-François Schmauch Ingénieur du CNAM & Docteur en Sciences de gestion

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Presentation Transcript

  1. Comportements et devenirs des usagers lors des incendies survenant dans les tunnels routiers Colonel (e.r.) Jean-François Schmauch Ingénieur du CNAM & Docteur en Sciences de gestion Expert “Incendies & explosions” près la Cour d’Appel de Rennes

  2. Peut-on survivre aux incendies survenant dans les tunnels routiers ? Colonel (e.r.) Jean-François Schmauch Ingénieur du CNAM & Docteur en Sciences de gestion Expert “Incendies & explosions” près la Cour d’Appel de Rennes

  3. Plan de l’exposé • Quelques données statistiques résultant de l’analyse de 39 incendies. • Devenirs des usagers à partir d’un échantillon de 417. • Données générales sur les incendies survenant dans les tunnels routiers. • Sur la stratification des fumées. • Comportements et devenirs des usagers à partir d’un échantillon de 288. • Conclusion.

  4. Plan de l’exposé • Quelques données statistiques résultant de l’analyse de 39 incendies. • Devenirs des usagers à partir d’un échantillon de 417. • Données générales sur les incendies survenant dans les tunnels routiers. • Sur la stratification des fumées. • Comportements et devenirs des usagers à partir d’un échantillon de 288. • Conclusion.

  5. Ces 39 incendies sont survenus entre 1949 et 2005 (1).(1) Lire "Tunnels routiers – Le risque incendie" (FNSPF, 2003)

  6. Causes initiales des 39 incendies

  7. Nature des véhicules impliqués dans les incendies résultant d’un dysfonctionnement technique ou de l’inflammation de la charge (56%)

  8. En Allemagne, 84% des incendies impliquant des autocars surviennent en exploitation t = < 10 minutes !

  9. Nature des véhicules à l’origine des accidents de la circulation s’ouvrant sur un incendie

  10. Nombre et nature des véhicules détruits • 372 véhicules détruits soit 9,5 par incendie ! • 196 poids lourds (53%). • 169 véhicules légers (45%). • 5 autocars. • 2 engins de travaux publics.

  11. Plan de l’exposé • Quelques données statistiques résultant de l’analyse de 39 incendies. • Devenirs des usagers à partir d’un échantillon de 417. • Données générales sur les incendies survenant dans les tunnels routiers. • Sur la stratification des fumées. • Comportements et devenirs des usagers à partir d’un échantillon de 288. • Conclusion.

  12. Devenirs des usagers à partir d’un échantillon de 417 11,5% + 18,5% = 30%

  13. Devenirs des usagers à partir d’un échantillon de 417

  14. Devenirs des usagers à partir d’un échantillon de 417

  15. Données générales sur les incendies survenant dans les tunnels routiers Il est très clairement établi que la cause essentielle des décès lors des incendies survenant dans les tunnels routiers est l’inhalation des fumées. A côté, il peut apparaître une cause « très secondaire » qui résulte des phénomènes thermiques produits par les incendies. Face à ces deux dangers, il existe des limites de tolérance humaine à ne pas dépasser !

  16. Les fumées Elles peuvent être qualifiées par : • Leurs températures. • Les volumes produits. • Les vitesses de production. • Leur toxicité globale. • Leur opacité.

  17. Les fumées Elles peuvent être qualifiées par : • Leurs températures. • Les volumes produits. • Les vitesses de production. • Leur toxicité globale. • Leur opacité.

  18. Les fumées 22 000 m3 = 28 m x 28 m x 28 m 220 m x 100 m² Elles peuvent être qualifiées par : • Leurs températures. • Les volumes produits. • Les vitesses de production. • Leur toxicité globale. • Leur opacité.

  19. Les fumées Elles peuvent être qualifiées par : • Leurs températures. • Les volumes produits. • Les vitesses de production. • Leur toxicité globale. • Leur opacité.

  20. Les fumées Elles peuvent être qualifiées par : • Leurs températures. • Les volumes produits. • Les vitesses de production. • Leur toxicité globale. • Leur opacité.

  21. Les fumées Elles peuvent être qualifiées par : • Leurs températures. • Les volumes produits. • Les vitesses de production. • Leur toxicité globale. • Leur opacité.

  22. Il faudrait aussi prendre en compte les vitesses de cheminement des fumées dans les Tunnels.Nous reviendrons sur ce point mais nous écrivons déjà que ce cheminementest seulement assymétrique !

  23. Plan de l’exposé • Quelques données statistiques résultant de l’analyse de 39 incendies. • Devenirs des usagers à partir d’un échantillon de 417. • Données générales sur les incendies survenant dans les tunnels routiers. • Sur la stratification des fumées. • Comportements et devenirs des usagers à partir d’un échantillon de 288. • Conclusion.

  24. S’appuyant sur des modélisations mathématiques, certains avancent que les fumées vont stratifier en partie haute de la voute des tunnels. • Pourtant, l’analyse de tous les sinistres montre que les fumées ne stratifient jamais. • En fait, il est strictement impossible de modéliserla marche des fumées car elle repose sur un grand nombre de variables : • Contenu variant en continu, • Pente pouvant offrir des pourcentages variables, • Flux dont les écoulements sont fortement turbulents, • Différentiels de températures très importants, • Volumes de fumées produits représentant plusieurs fois ceux des tunnels…

  25. Peut-on imaginer une stratification des fumées si un tel incendie survient dans un tunnel ?

  26. Plan de l’exposé • Quelques données statistiques résultant de l’analyse de 39 incendies. • Devenirs des usagers à partir d’un échantillon de 417. • Données générales sur les incendies survenant dans les tunnels routiers. • Sur la stratification des fumées. • Comportements et devenirs des usagers à partir d’un échantillon de 288. • Conclusion.

  27. Généralités Partant d’une analyse très fine des sinistres survenus dans les tunnels : • Du Mont-Blanc (France-Italie, 1999), • Du Tauern (Autriche, 1999), • Du Saint-Gothard (Suisse, 2001), et • Du Fréjus (France-Italie, 2005) nous avons regardé, identifié et analysé les comportements adoptés par les usagers brutalement confrontés à un environnement très hostile. Immédiatement, nous indiquons que très rares sont ceux qui savent que cet environnement est très hostile ou va le devenir très rapidement !

  28. Descriptions simplifiées des sinistres

  29. Les 9 comportements identifiés

  30. Les 9 comportements, les usagers et le tunnel du Mont-Blanc

  31. Les 9 comportements, les usagers et le tunnel du Tauern

  32. Les 9 comportements, les usagers et le tunnel du Saint-Gothard

  33. Les 9 comportements, les usagers et le tunnel du Fréjus

  34. Lecture transversale des comportements et des devenirs des 288 usagers

  35. Lecture transversale des comportements et des devenirs des 288 usagers

  36. Lecture transversale des comportements et des devenirs des 288 usagers

  37. Lecture transversale des devenirs des 288 usagers • 2,1% trouvent la mort dans les accidents de la circulation. • 19,8% sont tués par les fumées. • 20,5% sont plus ou moins gravement intoxiqués. • 57,6% sont indemnes. • Seulement 2 usagers sont tués par les effets thermiques des incendies. Il reste à poser deux questions essentielles : • Quel est l’utilité des locaux de survie et des refuges sécurisés ? • Peut-on échapper aux fumées lorsque l’on s’enfuit à pied ?

  38. Quelle est l’utilité des locaux de survie ou des refuges ?

  39. A t = 160 s t = 600 s & T = 970 °C A t = 44 s A t = 0, mise à feu d’un siège

  40. Plan de l’exposé • Quelques données statistiques résultant de l’analyse de 39 incendies. • Devenirs des usagers à partir d’un échantillon de 417. • Données générales sur les incendies survenant dans les tunnels routiers. • Sur la stratification des fumées. • Comportements et devenirs des usagers à partir d’un échantillon de 288. • Conclusion.

  41. Pour survivre aux incendies survenant dans les tunnels routiers, il faut : Admettre que les fumées ne stratifient jamais au sens académique du verbe ! Entrer sans perdre de temps dans un refuge sécurisé et/ou dans la galerie de fuite. Savoir que les usagers qui fuient sans perdre de temps vers l’une des deux entrées du tunnel et qui ont plus de 800 mètres à courir pour les atteindre n’ont que très peu de chances de survivre. Adopter en amont des mesures de prévention sévères : Galerie de fuite, Gestion des flux de véhicules, Systèmes d’extinction automatiques, Intervention immédiate des pompiers, Passages alternés dans les tunnels monotubes, Accompagnement des autocars… Comment conclure ?

  42. En vous remerciant pour votre attention et restant dans l’attente de vos éventuelles questions…

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