Direktør Strategi og informasjon Bjarne Ivar Wist

1. Kva må til for at Bergensbanen kan bli det opplagte førstevalet for transport av gods mellom aust og vest og mellom vest og kontinentet? Direktør Strategi og informasjon Bjarne Ivar Wist

2. Om CargoNet-konsernet • 1.500 MNOK i omsetning i 2009. • Over 80% vekst i Norge siden 2002. • Over 800.000 enheter årlig. • Våre tog erstatter mer enn 400.000 lastebilturer på 500 km – 200 mill km årlig. • Mål: 90% levert innenfor 15 minutter. • 30-50% markedsandel på hovedstrekningene i Norge. 450 meters tog. • 55 containere i toget. • Snittfart 70 km/t. • Høy frekvens.

3. Vi har det beste utgangspunktet for å sikre at store deler av transportene fortsatt skal gå på bane • Godstransport på bane har en unik posisjon i Norge. • Meget gode markedsandeler på de viktigste transportstrekningene i Norge sammenlignet med andre land i Europa. • Kundene har tatt strategiske valg vedrørende bruk av jernbane. • CargoNet har utviklet sitt konsept for kombinerte transporter. • En utvikling mer på tross av enn på grunn av kvaliteten på infrastrukturen, men også grunnet gode knutepunkter. Vi må tilpasse oss økt endringstakt og mer krevende kommersielle rammevilkår, om vi skal beholde og utvikle dagens godstransport på bane – samspillet mellom operatører og infrastrukturen.

4. Vi må ha på plass de grunnleggende faktorene • Kvaliteten på infrastrukturen må bedres. • Effektive knutepunkter som en integrert del av verdikjeden. • Det må bli enklere for jernbaneselskapene å bruke infrastrukturen, og enklere for kundene å benytte og kunne stole på jernbanetransport. • Vi må bevise kvalitet og forutsigbarhet innenlands for å sikre internasjonale volumer. • Vi må ha transportene på bane inn til Norge for å sikre transportene i Norge. Godstransport på bane er sårbar i forhold til endrede rammevilkår.

5. Infrastruktureier må i større grad ansvarliggjøres for den kvaliteten som leveres • CargoNet er avhengig av å kunne levere en punktlighet på over 90% innenfor 15 minutter. • Egne aktiviteter er ikke tilstrekkelig - en stor andel av avvikene skjer grunnet infrastrukturen. • Jernbaneverket må garantere oppetid og kvalitet på skinnegangen gjennom en SLA. • Godstogene må gis en høyere prioritet ved ruteplanleggingen og ved avvik. • Vi er i diskusjoner med Jernbaneverket, men det tar for lang tid! Noen egne tiltak • Investeringer i lok og vogner. • Investeringer i terminalmateriell. • Oppbemanning av terminaler. • Beredskapsløsninger på de enkelte strekninger. • Spesielle vintertiltak. • Mer omfattende varslingsrutiner. • Økte ressurser til opplæring.

6. Effektive knutepunkter • Marginene tas ikke ut på terminalene - det er ikke slik at terminalene representerer en selvstendig og lukrativ forretning. • Knutepunktene og terminalene er en del av den totale leveransen til kundene. • Knutepunktene er avgjørende i forhold til en effektiv samhandling med de lavest mulige transaksjonskostnader. • Vi må ikke etablere nye grensesnitt som betyr at jernbanetransporten totalt sett blir dyrere og vanskeligere. • Erfaringene fra Sverige er blandede.

7. En positiv utvikling av godstransporten på bane krever bedret samspill med infrastrukturen for å kunne forsvare nye investeringer • Investeringer i nytt materiell betinger at dette kan utnyttes optimalt. • En infrastruktur med tilstrekkelig kapasitet – flere og lengre tog. • En infrastruktur med tilstrekkelig kvalitet. • Tilstrekkelig prioritering for effektiv drift og kundenytte – gode produkter. Behov for bedre samspill for å redusere transaksjonskostnadene i verdikjeden – jernbaneselskap/kunde og jernbaneselskap/Jernbaneverket Nytt materiell Fysisk kapasitet på skinnegangen - Krysningsspor. - Terminaler Økt prioritering av godstog Bedret vedlikehold

8. Dagens plan- og utredningsregime tar for lang tid og er ikke tilpasset den virkeligheten vi som bransje opplever • Strammere prioriteringer og mer effektive planprosesser må til. • Prosessene tar for lang tid – hvorfor utrede løsninger på nytt, som kun for få år siden ble forkastet. • Vi må prioritere de prosjektene i handlingsplanen som gir størst nytte. • Vi risikerer at gode intensjoner og prosjekter drukner i tidkrevende og rigide prosesser. • Jernbaneverket bør i større grad også utfordre egne rammer. • Bruk av statlig regulering for viktige terminalprosjekter.

9. Prioriteringen • De største begrensningene er de fysiske. • Regulatoriske forhold hindrer utviklingen – planregime og prioritering av godstog. • Få på plass kvaliteten, kapasiteten og terminalprosjektene. • Se prosjektene i sammenheng – vi må ikke bygge nye flaskehalser. • Få først på plass de fysiske forutsetningene - det hersker ingen uenighet om hvordan nye terminaler bør driftes – alle er ute etter de beste løsningene, hva gjelder kvalitet og kapasitet. • Prioritering av godstransport på bane til/fra Norge. • Kjøp av kapasitet. • Deltagelse i prosjekter utenfor Norge.

10. Oppsummering For å sikre og videreutvikle godstransporten på bane, må vi: • Bedre punktligheten. • Gjøre det enklere for kundene å bruke jernbane. • Bygge ut knutepunkter/terminaler til effektive transportclustre.

11. ”Verden blir bedre når transporten går på skinner” Vårt mål står fast: • Ett godstog, 600 meter langt, hver annen time mellom de største terminalene.