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EL GRAN CANAL INTEROCEÁNICO EN EL DESARROLLO ECONOMICO Y SOCIAL DE NICARAGUA

EL GRAN CANAL INTEROCEÁNICO EN EL DESARROLLO ECONOMICO Y SOCIAL DE NICARAGUA. Managua Julio de 2013. Estrategia de Desarrollo de Nicaragua Necesidad Mundial de un nuevo Canal Condiciones que favorecen la construcción Marco Organizativo y Legal Impacto Economico y Social

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EL GRAN CANAL INTEROCEÁNICO EN EL DESARROLLO ECONOMICO Y SOCIAL DE NICARAGUA

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  1. EL GRAN CANAL INTEROCEÁNICO EN EL DESARROLLO ECONOMICO Y SOCIAL DE NICARAGUA Managua Julio de 2013

  2. Estrategia de Desarrollo de Nicaragua • Necesidad Mundial de un nuevo Canal • Condicionesquefavorecen la construcción • Marco Organizativo y Legal • ImpactoEconomicoy Social • ImpactoAmbiental

  3. ESTRATEGIA DE DESARROLLO DE NICARAGUA

  4. ESTRATEGIAS DE DESARROLLO DEL PNDH 2007-2016 • ESTRATEGIA DE CRECIMIENTO ECONÓMICO CON INCREMENTO DEL TRABAJO Y REDUCCIÓN DE LA POBREZA Y LA DESIGUALDAD • ESTRATEGIA DE TRANSFORMACIÓN ECONÓMICA : MACRO – MICRO • ESTRATEGIA DE DESARROLLO HUMANO Y TRANSFORMACIÓN PRODUCTIVA DE LA COSTA CARIBE • ESTRATEGIA DE AMPLIACIÓN Y TRANSFORMACIÓN ENERGÉTICA • ESTRATEGIA DE INCLUSIÓN Y BALANCE DE LAS RELACIONES NACIONALES E INTERNACIONALES • ESTRATEGIA PARA APROVECHAR LA POSICIÓN GEOGRÁFICA Y LOS RECURSOS HÍDRICOS DE NICARAGUA • ESTRATEGIA AMBIENTAL Y DE ADAPTACIÓN AL CAMBIO CLIMÁTICO • ESTRATEGIA DE TRANSFORMACIÓN SOCIAL • CIENCIA Y TECNOLOGÍA, INNOVACIÓN Y EMPRENDEDURISMO; FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA LA TRANSFORMACIÓN DE NICARAGUA.

  5. EL MODELO DE VALORES CRISTIANOS, IDEALES SOCIALISTAS Y PRÁCTICAS SOLIDARIAS FORTALECIMIENTO DE CAPACIDADES BÁSICAS • RESTITUCIÓN DE • DERECHOS RECUPERACIÓN DE VALORES CONOCIMIENTOS Y HABILIDADES PARA EL DESARROLLO SUPERACIÓN DE CIRCULOS VICIOSOS CONSTRUCCIÓN DE CIRCULOS VIRTUOSOS FORMACIÓN Y CAPACITACIÓNTECNICA, TECNOLOGICA Y DE IDIOMAS CIENCIA, TECNOLOGÍA E INNOVACIÓN PROGRAMAS SOCIALES CAPITALIZACIÓN Y SUBSIDIOS PODER Y PARTICIPACIÓN CIUDADANA CONSENSO SALARIAL; INFLACIÓN 1 DÍGITO; RESERVAS ALTAS, LIBRE CAMBIO; REDUCCIÓN DE LA DEUDA GRAN ALIANZA TRABAJADORES- PRODUCTORES Y EMPRESARIOS-GOBIERNO AUMENTO DEL TRABAJO INVERSIONES PRODUCTIVAS DESAFÍO: ECONOMÍA MUNDIAL DESAFÍO: CAMBIO CLIMÁTICO MENOR COSTO DE VIDA INVERSIONES ENERGÉTICAS SEGURIDAD CIUDADANA INFRAESTRUCTURA PROTECCIÓN DE LA MADRE TIERRA Y ADAPTACIÓN AL CAMBIO CLIMÁTICO

  6. CRECIMIENTO ECONÓMICO Y ESTABILIDAD MACROECONÓMICA Mayor crecimiento de Centro América • Crecimiento por encima de 5% en 2011 y 2012 • Mayor recuperación de la crisis en 2010: 3,6% Inflación controlada en un dígito Reservas internacionales altas: 2.4 veces la base monetaria, permite libre cambio y estabilidad de la moneda Reducción constante del endeudamiento nacional Déficit fiscal sostenible

  7. DINAMISMO EXPORTADOR GRUN II AUGE INVERSIONISTA * GRUN I Antes del GRUN GRUN II IED 2012/2011: +13% Huracán Mitch *Confluencia del complejo industrial Supremo Sueño de Bolívar, la represa hidroeléctrica Tumarín, inicio del Gran Canal Interoceánico y otros proyectos

  8. AUMENTO DEL TRABAJO 2012/2006: 222,1359personas, +52.8% 2012/2011: 161.8 mil personas, +5.5% 2012/2011: 46,123 personas, +7.7% 2012/2006: 1,006.2 mil personas, +48.2% Fuente: Elaboración propia con base en ECH

  9. REDUCCIÓN DE LA POBREZA Pobreza extrema medida por consumo menos de US$2 PA* al día menos de US$2 PA* al día menos de US$1.25 menos de US$1.25

  10. LA ENCUESTA COSTO DE VIDA EN AMÉRICA LATINA: MANAGUA EN NICARAGUA (POSICIÓN 213) UNA DE LAS CIUDADES CON EL MENOR COSTO DE VIDA

  11. SEGURIDAD CIUDADANA 8.8 (Tasas mundial-OMS) 26 (Tasa Latinoamérica–PNUD) Nicaragua es el segundo país más seguro de Centroamérica y el tercero de América Latina. Se mide conflictos armados, delincuencia organizada, secuestros, entre otros Fuente: EconomistIntelligenceUnit (EIU), 2012 Security RiskReport 2012: 218 vehículos en Nicaragua (30% menos que 2011)

  12. CARTERA DE INVERSIÓN US$ 10.9 MIL MILLONES EN 2012-2016 • EL GRAN CANAL INTEROCEANICO US$ 40 MIL MILLONES: • Canal Húmedo, Canal Seco, Aeropuerto, Ferrocarril, Zonas Francas en Caribe y Pacífico, y Poliducto

  13. UNA NICARAGUA EN SU MEJOR MOMENTO • Crecimiento económico de nivel de 5% • Estabilidad macroeconómica, aumento del empleo y reducción de la pobreza • Un cartera inversionista 2012-2016 de US$ 10.9 mil millones • Exportaciones se han duplicado e inversiones triplicado • Menor costo de la vida en Latinoamérica y el Caribe • Mejor seguridad ciudadana • Fuerte cohesión social

  14. ¿por qué construir otro canal?

  15. TráficoMarítimo Mundial(Millones de Toneladas) El Tráfico Marítimo Mundial aumentará 42.2% entre 2011 y 2025 En 2013, se espera que el comercio mundial alcance los US$ 19.9 billones y siga creciendo a 9% anual hasta 2020

  16. Aumento del Volumen de CargaSeca y Contenedores

  17. Ahorro en tiempo por el Canal de Nicaragua: Hasta 12 viajes en vez de 9 • Venezuela-Japón: 14.4 días • Nueva York-Japón: 10.9 días • Chile-Holanda: 11.4 días • Chile-Nueva York: 11.1 días • Brasil-California: 4 días • Ahorro en dinero por el Canal de Nicaragua • Hasta US$ 2 millones por viaje redondo

  18. SUPERCARGUEROS DOMINARÁN EL COMERCIO MARÍTIMO MUNDIAL • TEU: Unidades equivalentes a un contenedor de 20 pies • Largo x ancho x profundidad bajo el agua en metros.

  19. SUPERCARGUEROS DOMINARÁN EL COMERCIO MARÍTIMO MUNDIAL (2) • BUQUES DE CONTENEDORES DEL TIPO MAERSK TRIPLE E • 400 metros de largo , 59 metros de ancho, 73 metros de altura y 15.5 metros de profundidad bajo el agua • Demasiado grande para canal de Panamá Nota: Post-Panamax está sombreada Fuente: Institute for Water Resources U.S., Army Corps of Engineers. Junio 2012 Nuevos cargueros Maersk Triple E, no podrán pasar por el Canal de Panamá aún después de la ampliación Ambas vías, Panamá y Nicaragua serían complementarias. La principal limitación de Panamá para construir un Canal más grande, es la falta de agua.

  20. SUPERCARGUEROS DOMINARÁN EL COMERCIO MARÍTIMO MUNDIAL • Se proyecta que los buques post-Panamax representarán el 30% del total de buques 2030; y 62% de la capacidad total de TEUs de la flota de portacontenedores en ese momento. • Los buques de 10,000 TEU y más representaron el 48% de la cartera de pedidos a partir de octubre de 2011. • Es evidente que los grandes barcos están desplazando a naves más pequeñas en todas las rutas de comercio, debido a su costo-eficiencia.

  21. CONCLUSIONES SOBRE LA NECESIDAD DEL GRAN CANAL DE NICARAGUA • El comercio marítimo mundial continuará creciendo en valor y volumen • Buques de mayor tamaño dominarán el comercio marítimo (Triple «E») • Nicaragua vendría a atender los buques que no pueden pasar por Panamá

  22. ¿qué condiciones internacionales favorecen la construcción del canal?

  23. UN BUEN MOMENTO PARA INVERTIR EN MEGAPROYECTOS • Inversiones en infraestructuras como el Gran Canal son más atractivas en la economía actual. • Tasas de interés bajas, tanto para financiamiento como para construcción. • Capacidad ociosa de las empresas de Ingeniería y constructoras. • Materiales de construcción de menor costo. • China será el gran comprador mundial y Estados Unidos exportará petróleo y gas.

  24. ALTA LIQUIDEZ Y BAJAS TASAS DE INTERÉS QE3 QE2 QE1 La Reserva Federal ha comprado 2,5 billones de dólares en títulos hipotecarios y Bonos del Tesoro.

  25. DISMINUCIÓN EN LA EMISIÓN DE PERMISOS DE CONSTRUCCIÓN ENTRE 2007 Y 2012 Capacidad ociosa en Europa

  26. PRECIOS DE MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN A LA BAJA (Índices de Precios de Referencia Mundiales)

  27. CHINA: DE VENDEDOR A CONSUMIDOR • En los últimos 30 años, el mundo le compraba a China • En los próximos 30 años, el mundo le venderá a China • El tamaño de la Economía China alcanzará a los Estados Unidos y en 31 años la superará. • China será el mayor consumidor del Mundo China será la mayor economía del mundo antes de 2044

  28. ESTADOS UNIDOS EXPORTARÁ MÁS PETRÓLEO Y GAS; CHINA IMPORTARÁ MÁS PETRÓLEO

  29. ¿POR QUÉ SE PUEDE HACER EL CANAL EN NICARAGUA?

  30. APROVECHAR LA POSICIÓN GEOGRÁFICA • POSICIÓN ESTRATÉGICA DE NICARAGUA El Gran Canal Interoceánico de Nicaragua US$ 40,000 millones 2012: Organización de la Autoridad Nacional del Gran Canal de Nicaragua • País más grande de Centroamérica. • Ubicado en el centro del istmo, como puente entre el norte y el sur de América. • Fácil acceso aéreo y marítimo a los mercados más grandes del mundo. • País bioceánico(Océanos Pacífico y Atlántico). • Tiene el lago más grande de Centroamérica (Cocibolca). Los mayores recursos hídricos entre los Grandes Lagos de Estados Unidos y Paraguay, pero el menor aprovechamiento.

  31. CERCANÍA GEOGRÁFICARuta marítima Norfolk – Long Beach(Comparación de distancias entre Canal de Panamá y Gran Canal de Nicaragua) Long Beach, CA Norfolk, VA Diferencia entre ambas rutas: 943 Km (509 Mi) Ruta por Canal de Panamá: 8,898 Km (4,804 Mi) Ruta por Gran Canal de Nicaragua: 7,955 Km (4,295 Mi)

  32. MARCO LEGAL Y ORGANIZATIVO DEL PROYECTO

  33. Organizacion y Marco Legal Ley 800. Creacion de la Autoridad del Gran Canal Autoridad del Gran Canal Comision Ley 840. Ley del Gran Canal Concesionario Acuerdo Marco

  34. ROL DE LA AUTORIDAD DEL GRAN CANAL • La autoridad representará al Estado nicaragüense como accionista en el Proyecto con un asiento en el Consejo de Dirección de las empresas internacionales. • Ya existe la autoridad del Gran Canal Interoceánico de Nicaragua creado por la Ley 800, que ya llevó a cabo el Estudio de Prefactibilidad para el proyecto, y la identificación de la empresa inversora principal.

  35. CONSULTAS AL CONSEJO REGIONAL AUTÓNOMO ATLÁNTICO SUR EL 23 DE MAYO DE 2013

  36. Ley 840 “Ley Especial para el Desarrollo de Infraestructura y Transporte Nicaragüense atingente a El Canal, Zona de Libre Comercio e Infraestructuras asociadas”. CONSIDERANDO I • Que el artículo 98 de la Constitución de la República de Nicaragua establece que es la función principal del Estado, en la economía, desarrollar el país materialmente, así como promover su desarrollo integral, y que el artículo 105 de la Constitución Política de la República de Nicaragua, explícitamente dispone que “Es obligación del Estado promover, facilitar y regular la prestación de los servicios públicos básicos de energía, comunicación, agua, transporte, infraestructura vial, puertos y aeropuertos a la población, y derecho inalienable de la misma el acceso a ellos. Las inversiones privadas y sus modalidades y las concesiones de explotación a sujetos privados en estas áreas, serán reguladas por la Ley en cada caso.”

  37. ROL DE LA COMISIÓN DEL PROYECTO DE DESARROLLO DEL CANAL DE NICARAGUA FUNCIONES Representa al Gobierno de Nicaragua Aprueba el Plan de cada subproyecto Supervisa el cumplimiento del inversionista Supervisa la ejecución de los subproyectos Supervisa el uso racional y sostenible de los recursos naturales Supervisa la protección del ambiente y biodiversidad del área geográfica de influencia alrededor del área de construcción Efectúa expropiaciones Emite permisos Consulta a los Consejos Regionales y Gobiernos territoriales del Caribe Las decisiones son de cumplimiento obligatorio

  38. ROL DE LA COMISIÓN DEL PROYECTO DE DESARROLLO DEL CANAL DE NICARAGUA Ley 840 (Artículo 4) La Comisión del Proyecto de desarrollo del Canal de Nicaragua será el órgano de gobierno responsable de la supervisión del uso racional y sostenible de los recursos naturales, la protección del ambiente y biodiversidad del área geográfica de influencia alrededor del área de construcción de El Gran Canal Interoceánico de Nicaragua dentro del marco de tratados vinculantes, convenciones internacionales y legislación nacional. ACUERDO MARCO DE CONCESIÓN Artículo 22. Ley Aplicable; Resolución de Controversia 22.1 Ley Aplicable El presente Acuerdo y cualquier Disputa que surja de o en conexión con el mismo, ya sea contractual o extracontractual, se regirá y determinará de conformidad con las Leyes de Nicaragua y normas de derecho internacional según fuere aplicable.

  39. MIEMBROS DE LA COMISIÓN • Otros miembros de instituciones públicas • El Secretario Privado para Políticas Nacionales de la Presidencia de la República; • El Director General de TELCOR; • El Gerente General de la EAAI; • El Presidente Ejecutivo de la EPN; • El Presidente de la Junta de la PETRONIC; • Un representante de PRONICARAGUA; • El Presidente y vicepresidente de la Comisión de Infraestructura y Servicios Públicos de la Asamblea Nacional; • Cualquier representante de cualquier otra entidad gubernamental seleccionado por los miembros permanentes de la Comisión. • Miembros de la Autoridad Nacional del Gran Canal de Nicaragua • Presidente de la Autoridad de El Gran Canal Interoceánico de Nicaragua, • Ministro de MARENA • Ministro de Hacienda y Crédito Público, • Delegado de la Presidencia de la República por el Desarrollo del Río San Juan • Delegado de la Presidencia de la República para la Promoción de Inversiones y Facilitación del Comercio Internacional; y • El Secretario de la Presidencia de la República para el Desarrollo de la Costa Atlántica.

  40. LISTA DE PROYECTOS DEL GRAN CANAL APROBADOS EN LA LEY 840 • UN CANAL, UNIENDO EL CARIBE Y EL PACIFICO; • UN PUERTO EN LA COSTA CARIBE; • UN PUERTO EN EL PACIFICO; • UN CANAL SECO QUE CONSISTE EN UNA VÍA FÉRREA ENTRE LOS DOS PUERTOS; • UN OLEODUCTO QUE CONECTE EL CARIBE Y CON EL PACIFICO; • UNA ZONA DE LIBRE COMERCIO EN LA COSTA DEL CARIBE; • UNA ZONA DE LIBRE COMERCIO EN LA COSTA DEL PACÍFICO; • UN AEROPUERTO INTERNACIONAL; • LA INFRAESTRUCTURA ADICIONAL QUE REQUIERAN LOS OTROS PROYECTOS; Y • UN PROYECTO GLOBAL PARA ASEGURAR LA INTEGRACIÓN Y COORDINACIÓN DE TODOS LOS SUB-PROYECTOS.

  41. SUSCRIPTORES DEL ACUERDO MARCO • El Gobierno de la República de Nicaragua • La Autoridad de El Gran Canal Interoceánico de Nicaragua • La Comisión del Proyecto de Desarrollo del Canal de Nicaragua • La Empresa Desarrolladora de Grandes Infraestructuras S.A. (EDGI) • HK Nicaragua Canal DevelopmentInvestmentCo.(HKND)

  42. EL ACUERDO MARCO DE CONCESIÓN E IMPLEMENTACIÓN

  43. Ley 840 “Ley Especial para el Desarrollo de Infraestructura y Transporte Nicaragüense atingente a El Canal, Zona de Libre Comercio e Infraestructuras Asociadas”. • Ley 840 • (Artículo 18) • CONSIDERACIONES CONSTITUCIONALES, MARCO REGULATORIO • Sin perjuicio de cualquier disposición en contrario establecida en esta Ley o en el MCA, no se requerirá que ninguna Entidad Gubernamental tome alguna acción que viole la Constitución Política de la República de Nicaragua o los términos de algún tratado internacional del que el Estado de la República de Nicaragua sea parte.

  44. PARTICIPACIÓN DE NICARAGUA • 1% que se llama “Acción de Esperanza”, es para obras sociales; esta acción completa el 100% de las acciones. • Nicaragua como socio de la empresa recibirá la proporción de las ganancias que corresponda a su porcentaje de las acciones. • Nicaragua recibirá US$100 millones por la concesión en diez pagos iguales.

  45. CONCLUSIONES SOBRE EL ACUERDO MARCO DE CONCESIÓN • Sienta las bases legales para la construcción del Canal y todos los otros subproyectos. • Es una concesión marco para la realización de los estudios de factibilidad técnica, financiera, económica, social y ambiental • La Comisión controla el proyecto y aprueba cada subproyecto, supervisa la ejecución y emite todos los permisos. • La propiedad de Canal es siempre de la República de Nicaragua. Lo que se ha dado es una concesión de uso de 50 años renovable.

  46. ¿CUÁLES SON LAS EMPRESAS QUE HKND HA CONTRATADO PARA REALIZAR LOS ESTUDIOS?

  47. WANG JING, EL MAYOR INVERSIONISTA DE HK NICARAGUA CANAL DEVELOPMENT INVESTMENT Co. PRESIDENTE DE HKND GROUP CON SEDE EN HONG KONG PRESIDENTE Y PRINCIPAL ACCIONISTA DE BEIJING XINWEI TELECOM TECHNOLOGY CO., CON UNA PARTICIPACIÓN DEL 37% (US$ 1,100 MILLONES) NEGOCIOS DE WANG JING • INFRAESTRUCTURA • MINERÍA • AVIACIÓN • TELECOMUNICACIONES PRESIDENTE DEL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN DE MÁS DE 20 COMPAÑÍAS EN 35 PAÍSES ALREDEDOR DEL MUNDO Fuente: BloombergBillionairesIndex

  48. EMPRESAS CONTRATADAS POR HKND • OTROS INVERISONISTAS A FUTURO AL DISPONER DE LOS ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD

  49. CONCLUSIONES SOBRE LAS EMPRESAS CONTRATADAS • HKND ha contratado a empresas líderes mundiales en cada campo para realizar los estudios de factibilidad. • HKND pone todo el capital de riesgo para los estudios, sin ningún costo para Nicaragua. • Nunca se pudo emprender el proyecto del Gran Canal antes, debido a la falta de capacidad para financiar los estudios de factibilidad que demandan los inversionistas. Sin estudios no hay inversionistas. • Ya están trabajando en este momento CRCC, ERM, McKinsey and Co., McLarty, Harbour, Kirkland & Ellis, Eutelsat, Kekst & Co., entre otros, en el Gran Canal de Nicaragua.

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