1 / 10

Hvorfor prøve nye kontraktsformer

Hvorfor prøve nye kontraktsformer. Kritikk fra Riksrevisjon. Under 3 tilbydere i snitt pr kontrakt. Store prisøkninger - ca 45 % økning ved fornyelse av årets kontrakter. Klager fra publikum på standard. Klager fra entreprenørene på kontraktsform og risikofordeling.

naomi-olson
Télécharger la présentation

Hvorfor prøve nye kontraktsformer

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Hvorfor prøve nye kontraktsformer Kritikk fra Riksrevisjon. Under 3 tilbydere i snitt pr kontrakt. Store prisøkninger - ca 45 % økningved fornyelse av årets kontrakter. Klager fra publikum på standard. Klager fra entreprenørene på kontraktsform og risikofordeling. Entreprenør tjener økonomisk på å gjøre minst mulig.

  2. Riksrevisjonens rapport Analyse av drift/vedlikehold i perioden 2003-2009 Dokumentanalyse Styringssystem, rapportering, rundskriv, håndbøker, maler, korrespondanse, notat Case studie SINTEF har sett på 2 vegstrekninger Spørreundersøkelse Byggeledere og seksjonsledere Intervju Samferdsels.dep, Vegdirektorat, Regionene, 4 distrikt

  3. Kvalitet I vår evaluering av entreprenøren konkluderer vi i ca. 50 % av vurderingene at entreprenørene leverer en mangelfull leveranse. SINTEF’s Case – studie underbygger vår evaluering 29 avvik på 46 observasjoner Forslag til tiltak i rapport mht driftskontraktene: Økt omfang stikkprøvekontroll. Økt håndheving av sanksjoner. Økte ressurser for å gjennomføre oppfølgingen. Endre risikofordelingen mellom Entreprenør – Byggherre ved å se på nye kontraktsformer. Bedre oppfølging av rapportering

  4. Hva gjør vi i Region nord mht utvikling av kontraktsformer Nye kontraktsformer innenfor D&V - utlysning Delte entrepriser med forsterket byggherrestyring i Vesterålen i 2009 Partneringavtale i Tromsø 2010 Utviklingskontrakt Helgeland i 2010 Tilleggsavtale økt samarbeid/Partnering på en kontrakt som lyses ut i 2009 (eller på eksisterende kontrakt).

  5. Utviklingskontrakt Helgeland Drift, vedlikehold og investering i 1 kontrakt Kontraktsperiode 15 år (utbygging 8-10 år) Veglengde 26 mil 8,5 m vegbredde, 10 t aksellast, utbedring sikt og mindre kurver og stigninger G/S-veger, 5 stoppeplasser m/toalett, utbedring av skilt/rekkverk Sikre at sikkerhetssone og stoppsikt er i tråd med normalene. Utbedring bruer og tuneller. Kostnadsramme over 15 årUtbedring: 3,8 milliarder Drift: 0,3 milliarder 90 km/t veg gir en kostnadsøkning på 2,6-3,1 milliarder

  6. Utviklingskontrakt Helgeland Forutsigbar og sammenhengende utbygging/utbedring. Entreprenør vil ha ansvar for detaljprosjektering, bygging og drift og derved ha interesse av gode løsninger. Færre kontrakter reduserer rigg kostnader. Insitament vurderes i forhold til byggetid Dele besparelser på våre byggherrekostnader Omdømme – Framdrift betyr noe for vårt omdømme Færre trafikkulykker – reduserte samfunnskostnader Prisstigning –Reduserte kostnader, tidligere bompengeinnkreving Kjøretid – redusert kjøretid gir reduserte samfunnskostnader

  7. Partneringkontrakt i Tromsø Prosjektgruppe etablert 2 møter gjennomført Svært uklart hvor langt man skal gå med hensyn til partnering. Partnering på DV kontrakter i Norge innenfor vegsektoren er helt nytt. Midlertidig stopp pga. at forslaget om ny kontraktsmodell må godkjennes i Troms fylke (overtok over 80 % av vegnettet i kontrakten)

  8. Partnering Bruk av ulike virkemidler for å bedre samarbeidet skal gi økt kvalitet til samme eller redusert pris og bedre fordeling av risiko

  9. Delte entrepriser i Vesterålen Dagens Vesterålen kontrakt deles opp i: 7 vinterkontrakter + 1 for brøytestikk 3 til 4 biler pr. kontraktsområde + krav om noe reserve for spesielle situasjoner. Veglengde 9,5-14 mil pr kontrakt 4 - 6 sommerkontrakter delt på fag Overgang fra å være funksjonsbeskrevet til oppgavebeskrivelse. Ansvar for bestilling av iverksetting endres fra entreprenør til byggherre. Byggherren tar over administrasjon og styring av kontraktsarbeidene  Økt bemanning i SVV

  10. Delte entrepriser i Vesterålen Mål: Økt konkurranse ved å legge til rette for mindre entreprenører. Øke vår kompetanse innenfor Drift/vedlikehold Bedre resultat på vegen

More Related