1 / 13

Váczi Vincent 2009.10.07.

TRIAD CROSSBORDER TRANSPORT PROJEKT II. WORKSHOP. Váczi Vincent 2009.10.07. Egyéni és közösségi közlekedési rendszerek határokon átívelő regionális és interregionális kompatibilitás vizsgálata Bevezető gondolatok – közösségi közlekedés és fenntarthatóság.

peyton
Télécharger la présentation

Váczi Vincent 2009.10.07.

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. TRIAD CROSSBORDER TRANSPORT PROJEKT II. WORKSHOP Váczi Vincent 2009.10.07. Egyéni és közösségi közlekedési rendszerek határokon átívelő regionális és interregionális kompatibilitás vizsgálataBevezető gondolatok – közösségi közlekedés és fenntarthatóság

  2. A közlekedés jelentős mértékben járul hozzá a környezet terheléséhez: Üvegházhatású gázok kibocsátása, globális felmelegedés Levegőminőség romlása, szálló por, NOx Rezgés és zaj, élővilág és ember terhelése egyéb környezeti elemek (talaj, víz) terhelése közvetlen vagy közvetett formában (járművek előállítása, hulladékok, veszélyes hulladékok stb.) A közlekedés környezeti hatásai

  3. EU 2020-as klímaterve szerint: • a közlekedés az üvegházhatású gázok összes kibocsátásának 19%-áért felelős az EU-ban • a közúti forgalom a mai napig ütemesen növekszik, és ez a tendencia várható a jövőben is • városi környezetben a közúti – és elsősorban a személyi – közlekedés 40%-ban járul hozzá a CO2-kibocsátáshoz • Globális szinten: • Az emberi tevékenységből származó szén-dioxid kibocsátás 28%-a közlekedési, elsősorban közúti eredetű • A közlekedési eredetű szén-dioxid kibocsátás részesedése az USA-ban 33%, míg Nyugat-Európában 24% (Dr. Mészáros, Közlekedéstudományi Szemle, LIV. évfolyam 2. szám) A közlekedés környezeti hatásai

  4. Közlekedési módbeli váltás (pl. közútról vasútra) • „tiszta” közlekedési módok támogatása (pl. séta, kerékpár) • Intermobilitás, a közlekedési eszközök közötti átjárhatóság • Tisztább üzemanyagok, tisztább technológiák • Területhasználat és a közlekedéstervezés integrálása • Intelligens közlekedési rendszerek (ITS) • Közösségi közlekedés Cél: a közlekedés fenntarthatóvá tétele

  5. Az EU álláspontja… • A 2001-es Fehér Könyv, és a Közös közlekedéspolitika 2006-os Középtávú Felülvizsgálata célként tűzi ki a kibocsátások csökkentését • Ennek egyik eszköze a közlekedési módváltás, pl. a közúti közlekedésről a vasúti közlekedésre ott, ahol az indokolt - nagytávokon (helyközi, térségi közlekedés) vagy a városi területek torlódásokkal terhelt területein (elővárosi, belvárosi közlekedés) Miért éppen a közösségi közlekedés?

  6. A személyközlekedéshez képest… • fajlagosan jobb az energiafelhasználása (kevesebb felhasznált energia jut egy főre) • jobb a helyfelhasználása (egy jármű több embert szállít) • Fajlagosan kisebb a CO2 és károsanyag-kibocsátása (kisebb az egy főre jutó kibocsátás) • Eljutási időben nem sokkal rosszabb (vagy akár sokkal jobb is, pl. villamos vagy buszsávban haladó autóbusz dugóban) Miért éppen a közösségi közlekedés?

  7. Fajlagos szén-dioxid kibocsátás az egyes közlekedési ágakban. Forrás: The Dobris Assessment CEC DG XI. Miért éppen a közösségi közlekedés?

  8. Miért éppen a közösségi közlekedés?

  9. Mind a belvárosi, mind az elővárosi közlekedésben kíméletesebb alternatívát jelent a közúti közlekedési torlódásokhoz képest Helyközi és térségi közlekedésben költséghatékonyabb és környezetkímélőbb üzemanyag-megtakarítást eredményez az emissziók, a környezeti zaj, a torlódások és a balesetek száma is mérséklődik Miért éppen a közösségi közlekedés?

  10. 3,25 millió lakosú agglomeráció Dél-Brazíliában (maga a város 1,75 millió lakossal rendelkezik) • BusRadidTransit (autóbuszos gyorsforgalmi utasszállítás) • Curitiba közösségi közlekedése 2,3 millió utast szállít naponta • a közlekedési rendszer önfenntartó, több utast tud költséghatékonyabban szállítani, mint egy metró • napjainkban 1100 busz 12 500 utat tesz meg naponta, az expressz járatok elkülönített buszsávon közlekednek csúcsidőben félperces járatsűrűséggel Esettanulmány - Curitiba

  11. Esettanulmányok - Curitiba

  12. 1991-ben évi 27 millióra becsülték a gépkocsival megtett utak számában bekövetkezett csökkenést • Ez kb. évi 27 millió liter megtakarított üzemanyagot jelent • az autóbuszos gyorsforgalmi rendszer igénybevevőinek 28%-a olyan városlakó, aki korábban személygépkocsival közlekedett • Curitibában nyolc másik hasonló méretű brazil városhoz képest 30%-kal kevesebb az egy főre eső üzemanyag-fogyasztás, ezáltal a városi légszennyezettségi ráták itt a legalacsonyabbak az egész országban. • az utasok a nemzeti átlaghoz képest sokkal kevesebbet, keresetüknek átlagosan csupán 10%-át költik közlekedésre Esettanulmány - Curitiba

  13. Köszönöm a figyelmet!

More Related