1 / 72

E- Learning

E- Learning. w w w . f – a i r . c z. NAVIGAČNÍ LETY. Pozemní příprava (posouvejte se klikáním). Postup při navigační přípravě. 1. 2. zjištění informací (AIP, NOTAM, AIC) naplánování tratě (mapa, navigační štítek) zhodnocení METEO situace (METAR / TAF). 3.

sagittarius-lucas
Télécharger la présentation

E- Learning

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. E-Learning w w w . f – a i r . c z

  2. NAVIGAČNÍ LETY Pozemní příprava (posouvejte se klikáním)

  3. Postup při navigační přípravě 1. 2. zjištění informací (AIP, NOTAM, AIC) naplánování tratě (mapa, navigační štítek) zhodnocení METEO situace (METAR / TAF) 3. • Odlety/přílety na AD + RTF postupy • Činnost při ztrátě orientace • Ztráta spojení • Postup letu při zhoršení meteo podmínek • Srovnávací navigace • FIC FIS VOLMET REG QNH XPDR • Použití RNZ • Letové plány • Několik moudrostí na závěr Konec

  4. Oficiální zdroje: Publikace LIS mapa ICAO 1:500 000 AIP AIP SUP NOTAMY AIC PIB – předletový informační bulletin Neoficiální zdroje: ostatní mapy Bottlang JEPPESEN Databáze AVION Internet Zdroje informací • Před tím, než začneme plánovat trať, musíme si zjistit co nejvíce informací: • o letištích, kde zamýšlíme přistát (provozní doba, poskytované služby, dostupnost LPH, způsobilost letiště, FREQ, atd.) • o trati, po které zamýšlíme letět (FREQ, prostory, potřeba speciálního vybavení, atd.)

  5. Letecká informační příručka je základní letecký dokument obsahující permanentní letecké informace dlouhodobé platnosti nezbytné pro letový provoz. Vydává jej každý smluvní stát ICAO pro své území. Skládá se z 3 částí: AIP • GEN - General (všeobecné informace) • národní pravidla a požadavky (adresy na důležité letecké instituty, vstup/výstup posádek, nákladu a cestujících do/ze země) • tabulky a kódy (zkratky, mapové značky, tabulky východů/západů slunce) • Služby (LIS, Mapy, LPS, spojovací, meteo, SAR, UZPLN) • Poplatky (přeletové, přibližovací, letištní) • ENR - Enroute (tratě) • Všeobecné pravidla a postupy • Vzdušný prostor LPS (FIR, TMA, MTMA, MCTR) • Tratě LPS (AWYs) • Radionavigační zařízení • Navigační výstrahy / Prohibited, Restricted, Dangerous, TSA prostory • AD - Aerodroms (letiště) • IFR letiště • Heliporty • VFR letiště (v tištěné části zvláštní část VFR) AIP

  6. AIP - SUP Dočasné změny časově delšího charakteru (tři měsíce a déle) a informace s kratší dobou platnosti, doplňující informace dlouhodobého charakteru obsažené v AIP. Např. dočasné omezení leteckého provozu na některém letišti. AIP AIC Oznámení obsahující informace, které neodpovídají podmínkám pro vydání NOTAMu nebo publikování v AIPu, ale vztahují se k bezpečnosti letů, letovému provozu nebo týkající se otázek technických, administrativních nebo právních. Je to taková osvěta ÚCL létající veřejnosti. Jsou vydávány ve dvou sériích (A a C). AIC série A obsahují informace týkající se mezinárodního civilního letectví a jsou mezinárodně rozesílány AIC série C obsahují informace týkající se pouze vnitrostátního letectví a jsou rozesílány jen vnitrostátně. Notam

  7. Back

  8. Back

  9. NOTAM Oznámení, rozšiřované telekomunikačními prostředky, obsahující informaci o zřízení, stavu nebo změně kteréhokoli leteckého zařízení, služby nebo postupů nebo o nebezpečí, jejichž včasná znalost je nezbytná pro pracovníky, kteří se zabývají letovým provozem. Je to dočasná informace krátkodobého charakteru s platnosti zpravidla 1 měsíc. Série A a B jsou vydávány anglicky. Série X a Y obsahují NOTAMy se stejným zněním v českém jazyce. Série A (X):Nejdůležitější série. Obsahuje veškeré informace související s provozem na tratích ATS a hlavních mezinárodních letištích v České republice: BRNO/TUŘANY, KARLOVY VARY, OSTRAVA/MOŠNOV, PRAHA/RUZYNĚ. Série B (Y):Obsahuje veškeré informace související s provozem na ostatních letištích v České republice (viz. AD 1.3) a informace nezařazené do sérií A (X). Série S (SNOWTAM):Obsahuje informace týkající se nebezpečných podmínek na pohybové ploše, způsobených sněhem, ledem, tajícím sněhem nebo stojící vodou původem ze sněhu, tajícího sněhu nebo ledu.

  10. NOTAM - příklady 0311040700-0311062100 LKAA A0873/03 D) DAILY 0700-2100 PJE IN AREA R 5KM CHRUDIM/AD (4956N01547E). ACT WITH PRIOR APV MTWR PARDUBICE F) GND G) FL 095. ___________________________________________________________________________________ 0401270948-0406302359 EST LKPM Z0004/04 AD UZAVRENO ___________________________________________________________________________________ 0401290900-0401291600 LKAA N LK A0043/04 CIV TFC PROHIBITED IN AREA R 10KM STRAKONICE/AD (4915N1353E) F) GND G) FL 095 ___________________________________________________________________________________ 0401270935-0401280935 LKPR S0188/04 C)06 F)62/62/62 G)02/02/02 H)65/66/61 SFH N)62-MEDIUM/GOOD C)13 F)62/62/62 G)03/03/03 H)70/73/70 SFH N)62-GOOD R)APN NORTH-52-MEDIUM APN SOUTH-53-MEDIUM/POOR T)RWYS CONTAM. 50 PCT. SLUSH. RWYS TREATED WITH LIQUID DEICING CHEMICALS. TWYS,APNS CONTAM. 100 PCT. TAXI CAREFULLY. Dekódování zkratek naleznete v AIP-u v části GEN 2.2

  11. NOTAM pro LKPR

  12. AIP pod lupou AIP je jedna ze základních leteckých dokumentací, podívejme se tedy na některé vybrané statě zblízka: • GEN 1.5.1 - nutnost vybavení odpovídačem SSR • ENR 1.2 - pravidla letu VFR • ENR 1.4 - klasifikace vzdušného prostoru (+zadní strana ICAO mapy) • ENR 1.7 - postupy nastavení výškoměru • ENR 1.10.1 - postupy plánování letu • ENR 1.12 - zakročování proti civilnímu letadlu • AD 1.1.7 - poskytování Letištní letové informační služby (AFIS) • AD 1.4 - členění letišť • L-2 dodat1 - čast4 světelné signály a pozemní vizuální signály Nutno pročíst!!! L-2 AIP

  13. L2 – dodatek1

  14. Kontrolní otázky ……. • Jaké jsou rozměry ATZ zóny? • Jaké jsou minimální výšky letu pro VFR lety? • Jaké jsou VMC minima pro let v prostoru třídy G? • Co znamená, když vpravo před náma vojenské letadlo kýve z křídla na křídlo a rozsvěcuje polohová světla v nepravidelných intervalech? • Co znamenají tyto signály, vytýčené na signální ploše letiště?

  15. Podívejme se teď na dostupné informace k jednotlivým letištím v AIP-u v části AD 4. Pro náš první let to budou letiště: • LKBE Benešov • LKPM Příbram kterých ADC a VAC bychom měli mít na palubě. LKBE AIP • Kontrolní otázka? • Jaké jsou na LKPM : • RWYs (směr a délka)? • okruhy ? • okruhová výška ? • protihlukové postupy ? • FREQ ?

  16. Pro let na letiště, které neznáš, si ověř telefonicky: • způsobilost RWY • aktuálnost požadovaných služeb (palivo, hangárování, celní a pasové odbavení…..) • místní specifika • počasí Nezapomeň !!!! Home

  17. PLÁNOVÁNÍ TRATĚ Se skládá z: • Zákres do mapy • Vyplnění navigačního štítku • Výpočet paliva • Studium tratě • prostory • letové výšky • orientační body Měj na paměti!! Navigační příprava začíná minimálně 2 hodinypřed letem (podle složitosti tratě a zkušenosti pilota)

  18. Poznej svoji mapu Než začneme cokoli plánovat a zakreslovat do mapy, měli bychom se s ní dokonale seznámit, abychom v ní dokázali správně číst a srovnávat ji s terénem: • Poznat mapové značky (pravý horní a spodní okraj mapy) • V čem jsou udávané výšky → ve stopách • Měřítko – 1:500 000 t.j. 1cm na mapě=5km ve skutečnosti • Vrstevnicový interval 328 ft / 100 m • V neposlední řadě aktuálnost informací v mapě (levý spodní okraj mapy)

  19. 2368 Kontrolní otázky ……. FL 75 GND LK P5 Jaký je toto prostor zakázaný či omezený a jaké jsou jeho vertikální hranice? Co se dozvíme z popisku u letiště? Co znamenají tyto mapové značky? Jak aktuální je vaše mapa? Příbram 123,5 1529 - H 15 1623

  20. Mapa – její příprava LKBE – Benešov – Slapy – Dobříš – Příbram – Orlík – Sedlčany – Votice - LKBE Když je OB menší objekt, udělat okolo nej kroužek Když je OB velké město, kurzovku kreslit na okraj Zobrazení ATZ zóny.Je důležitý si uvědomit velikost. Kurzovku kreslit dostatečně výraznou, avšak ne příliš tlustou čarou, abychom si nezakryli důležité informace Jednotlivá ramena ne delší než 10 minut Na úrovni významných objektů kreslit pomocné časové úsečky

  21. Jak měřit kurz? Zeměpisný poledník – indikátor zeměpisného severu Nejdelší rameno pravítka položíme na měřené rameno tratě tak, aby „prostředek“ pravítka protínal místní zeměpisný poledník. …..A zde se dozvíme potřebný zeměpisný kurz Pozor, aby nebyl otočen o 180° Abychom dostali magnetický kurs, měli bychom ještě odčítat magnetickou deklinaci 2°30´E Jelikož se mag. deklinace v ČR pohybuje od 2°E do 3°30´E, je táto změna zanedbatelná a tak ji pro VFR létání po ČR nemusíme zohledňovat.

  22. Navigační štítek Výdrž podle množství paliva na palubě (min. rezerva 45 min. pro všechny výcvikové VFR) na okruh a odlet Na každý let vždy nový štítek !! (od přistání po přistání) Časové údaje zaznamenávané během letu Čas na rameni pro traťovou rychlost (u Tecnam P92 počítat s 90 KIAS) Vzdálenost v NM protože rychloměr je cejchován v KT na zařazení do okruhu a přistání Traťový úhel Volný prostor pro zapisování INFO od dispečera ALTITUDE na daném rameni tratě odčítaná z mapy INFO o letištích na trati Pro náš první let si můžem napsat hlášení na trati v AFIS zónách

  23. Výpočet paliva Pro celý let je nutné správně zhodnotit a určit dostatečné množství paliva na palubě. Podle provozní příručky je stanovena min. rezerva paliva na palubě 45 minut. doba letu + rezerva = palivo t.j. 60´ + 45´ = 1°45´ Spotřeba pro Tecnam P92 JS 100 …… 15 l/hod (podle výkonu) 1°45´ x 15 l/hod = cca 26 litrů t.j. na palubě musíme mít min. 26 litrů paliva Potom do kolonky výdrž vepíšem aktuální výdrž letadla s ohledem na skutečný stav natankovaného paliva např.: 65 litrů  15 l/hod = 4°20´ Kontrolní otázka? Jaká je vytrvalost letounu Tecnam P 92 JS s plnými nádržemi?

  24. Podívejme se teď na prostory na trati i poblíž tratě a na jejich výškové omezení: Prostory na trati FL 145 TMA I Praha ------------------------- 1000 ft AGL FL 145 TMA III Praha ------------------------- 4000 ft AMSL FL 145 TMA V Praha ------------------------- FL 65 FL 410 LKR 5 ------------------------- GND FL 240 LKTRA 60 ------------------------- 1000 ft AGL FL 175 LKP 5 ------------------------- GND Aktivaci LKR prostorů zjistíme: • zpráva AUP (vydávaná denně) • telefonem na Praha INFO • za letu na Praha INFO 126.1

  25. Prostory Omezený prostor (Restricted Area – LKR) Vzdušný prostor vymezených rozměrů nad pozemními prostory nebo mezinárodními vodami státu, ve kterém je let letadla omezen v souladu se stanovenými podmínkami. Zakázaný prostor (Prohibited Area – LKP)Vzdušný prostor vymezených rozměrů nad pozemními prostory nebo nad teritoriálními vodami státu, ve kterém jsou lety letadel zakázány. Nebezpečný prostor (Danger Area – LKD)Vzdušný prostor vymezených rozměrů, ve kterém mohou v určité době probíhat činnosti nebezpečné pro let letadla. Je definovaná část vzdušného prostoru za normálních okolností, v pravomoci jedné složky letectví, která je na základě společné dohody dočasně rezervovaná, pro specifické použití jinou složkou letectví a přes kterou může na základě ATC povolení proletět jiný provoz. Dočasně rezervovaný prostor (Temporary Reserved Area - TRA)Je definovaná část vzdušného prostoru za normálních okolností, v pravomoci jedné složky letectví, která je na základě společné dohody dočasně rezervovaná, pro specifické použití jinou složkou letectví a přes kterou může na základě ATC povolení proletět jiný provoz. Dočasně vyhrazený prostor (Temporary Segregated Area - TSA)Je definovaná část vzdušného prostoru za normálních okolností, v pravomoci jedné složky letectví, která je, na základě společné dohody dočasně vyhrazená, pro výhradní použití jinou složkou letectví a přes kterou nebude povolen průlet jiného provozu. ADIZ – identifikační pásmo protivzdušné obrany (Air Defence Identification Zone) Vzdušný prostor zřízený v šířce 5 km do vnitrozemí podél celých státních hranic ČR. Vstup možný při dodržení postupů uvedených v AIP GEN 1.2.3 Kontrolní otázka Jaké jsou postupy pro let do prostoru LKR 8 a kde je naleznete? AIP

  26. AUPAirspace Use Plan Zkontrolovat datum platnosti zprávy AUP Seznam aktivovaných omezených prostorů Zkratky a výrazy používané v AUP v části FRN - Střelba země – země nebo země – vzduch INACTIVE - Prostor není v době platnosti AUP aktivní (týká se seznamu D) OAT - Lety prováděné podle jiných pravidel než ICAO, bez ohledu na rezortní nebo státní příslušnost letadla ( WRNG – Výstraha (v AUP pouze navigační výstraha) Home

  27. Zhodnocení METEO situace • METAR / SPECI • TAF • SIGMET • VÝSTRAHA • Letová předpověď • Znalost globální meteo situace (TV) • Satelitní a radarové snímky • Konzultace s meteorologem Většinu informací naleznete na PC na briefingu

  28. ID letiště, pro který je METAR vydán Skupina větru Skupina oblačnosti Zpráva TREND QNH Význačné jevy Poznámka Čas vydání ve formátu DDHHMM Skupina dohlednosti Teplota / rosný bod RWY state message – zkrácený SNOWTAM Zpráva TREND Poznámka např. regionální QNH METAR Pravidelná letecká meteorologická zpráva v mezinárodním meteorologickém kódu, vydávaná v pravidelných časových intervalech každou hodinu (půlhodinu). Pokud je vydaná mimo pravidelný interval z důvodu význačné změny některého z jevů - jedná se o zprávu SPECI. V závěru je zpráva doplněna zprávou TREND – předpovědí na následující 2 hod. Příklady: METAR LKPR211230ZVRB03KT9999CAVOK06/M00Q1015NOSIGRMK REG QNH 1011= SPECI LKPR211234Z31010KT 270V3604000-SHSNSCT013 OVC023M03/M05Q10150629//95 136902471TEMPO 31015G25KT 1200 +FZRASNRMK REG QNH 1011=

  29. METAR – kontrolní otázka Co znamenají zkratky? • CAVOK • SKC • NSC • NOSIG • FEW • SCT • BKN • OVC • TCU • CB • VRB

  30. TAF Letištní předpověď v mezinárodním meteorologickém kódu, vydávaná v pravidelných časových intervalech: • krátký TAF - každé 3 hod. s platností na 9 hodin dopředu • dlouhý TAF - každých 6 hod. s platností na 24 hodin dopředu Příklady: TAF LKPR 211300Z 211524 31012KT 9999 SCT020 BKN040 TEMPO 1524 4000 -SN SCT010 BKN020 PROB40 1521 1400 SHSN SCT007 BKN010= TAF LKPR 141000Z 141812 24016KT 9999 SCT025 TEMPO 0012 7000 RASN BKN013 PROB30 0012 26020G34KT 3000 SHRASN SCT013CB BECMG 1012 30016G26KT= TEMPO – TEMPOrary dočasná fluktuace méně než jednu hodinu a v trvání méně než půl periody vymezené časem GGGeGe BECMG – BECoMing se používá, když změny dosáhnou nebo přesáhnou specifických hodnot pravidelní nebo nepravidelní změnou

  31. SIGMET Informace týkající se meteorologických jevů na trati, jež mohou ovlivnit bezpečnost letů. Příklady: LKAA SIGMET 1 VALID 200615/201015 LKPR- PRAHA FIR SEV ICE OBS MAINLY CENTRAL PART BTN FL100/FL180 MOV S-SE NC= LKAA SIGMET 1 VALID 182110/182400 LKPR- PRAHA FIR SEV TURB OBS SW PART OF LKAA BTN FL220/FL270 MOV E NC=

  32. VÝSTRAHA Příklady: VYSTRAHA C.1 PRO LKAA PLATNOST 142359/150400 HODNOTY TLAKU QNH BUDOU V CECHACH PRED STUDENOU FRONTOU OD ZAPADU PRHODNE KLESAT POD 993 HPA.= VYSTRAHA C.2 PRO LKAA PLATNOST 161400/162000 RYCHLOST VYSKOVEHO PROUDENI BUDE NAD ZAPADNI CASTI,POSTUPNE I NAD VYCHODNI CASTI LKAA PRESAHOVAT OKOLO HLADINY FL050 50 KT,Z SW SMERU.= VYSTRAHA C.3 PRO LETISTE LKTB,LKMT,LKKV,LKKU,LKHO PLATNOST 210610/211500 NA LETISTICH LKTB,LKMT,LKKV,LKKU,LKHO OCEKAVAME SNEHOVE PREHANKY NEBO OBCASNE SNEZENI SLABE PRECHODNE MIRNE INTENZITY.= VYSTRAHA C.4 PRO LKAA PLATNOST 142359/150400 HODNOTY TLAKU QNH BUDOU V CECHACH PRED STUDENOU FRONTOU OD ZAPADU PRHODNE KLESAT POD 993 HPA.= Výstrahy meteorologických jevů v jednoduché řeči.

  33. LETOVA PREDPOVED PRO CR/OBLASTNI PREDPOVED PRO LKAA VRSTVA OD ZEME DO FL450 PLATNOST 281000/281900 UTC. (VYSKOVE UDAJE JSOU UVEDENY VE STOVKACH FT MSL) SITUACE: VYSKOVA BRAZDA POSTUPUJE PRES ZAPADNI CECHY K VYCHODU. VYSKOVY VITR A TEPLOTA (KT,DEG C) USEK TRATI: TROPO FL305 -59 FL450 240' 35 -52 FL390 250' 30 -51 FL340 250' 20 -56 FL300 290' 10 -58 FL240 260' 15 -44 FL180 250' 20 -33 FL100 280' 20 -18 FL050 270' 15 -11 PRIZEMNI VITR (KT): 190-280' 6-12, OJEDINELE NARAZY KOLEM KOPCU 22-26 OBLACNOST CELKOVE POKRYTI A DRUH: OVC-BKN CI,CS,AC,AS,SC,ST,OD ZAPADU OJED.CU NEJNIZSI VRSTVA: OVC-BKN BASE 025-035 ST 012-020 TOP 060-070 DALSI VRSTVA: OVC-SCT NAD 080 DOHLEDNOST: VETSINOU 2-7KM, OJEDINELE OKOLO 1KM, POSTUPNE OD ZAPADU 6-10KM STAV POCASI: ZPOCATKU ZATAZENO, POSTUPNE AZ OBLACNO S OBCASNYM SNEZENIM. BEHEM DNE OD ZAPADU CASTECNE UBYVANI OBLACNOSTI A MISTY SNEHOVE PREHANKY. VYSKA IZOTERMY 0 DEG C: PRI ZEMI TURBULENCE: NIL NAMRAZA: MIRNA MEZI ZEMI AZ 100 TLAK QNH (HPA): 998-1001 SLABY VZESTUP Letová předpověď Předpověď pro FIR s výškovým větrem v jednoduché řeči.

  34. Satelitní snímky

  35. Doporučené WEB stránky na počasí • http://lis.rlp.cz/ • -webovská stránka letových provozních služeb v části VOLNÝ PŘÍSTUP • AIP • AIP SUP – aktuální změny do AIPu • NOTAM – aktuální notamy v ČR • AUP / UUP – aktivace omezených prostorů v ČR • Meteo – zprávy Metar/Speci/TAF vybraných letišť v ČR • RLP Query-předletový bulletin - posílání informací přímo na e-mail • Route Bulletin – traťový bulletín, notamy i zahraničních letišť • AUP – aktivace omezených prostorů v ČR • Meteo – zprávy Metar/Speci/TAF vybraných letišť v ČR • ATIS/VOLMET – zprávy Atis a Volmet rozhlasového vysílání LIS • SNOWTAM – snowtamy • http://www.chmi.cz/ • -stránka českého hydrometeorologického ústavu s množstvím zajímavých informací • ve složce předpověď počasí jemožno najít všeobecnou předpověď na 24h pro sportovní létání • ve složce družice je možno najít družicové snímky v půlhodinových intervalech • ve složce radar je možno najít radarové zobrazení oblačnosti nad územím ČR s možností animovaného posunu za posledních 12 hodin • http://www.weather.com/maps/maptype/satelliteworld/europesatellite_large.html • -aktuální satelitní snímek Evropy s možností zobrazení animace pohybu frontálních systémů za posledních 6 hodin • http://euro.wx.propilots.net/ *** kvalitní stránkaNotamy, TAFy, Metary zahraničních AD + radarové i satelitní snímky Home

  36. Dělení letišť • Mezinárodní – letiště určené pro mezinárodní a vnitrostátní letecký provoz, na kterých jsou prováděný formality celních a imigračních procedur zcela nebo jen v omezeném rozsahu. • Vnitrostátní – letiště určené jen pro vnitrostátní letecký provoz • Neveřejná - letiště určené pro letecký provoz, u nichž okruh jejich uživatelů byl předem stanoven. Ostatní provozovatelé letadel musí pro přistání na těchto letištích získat předem povolení provozovatele letiště • Veřejná – všechna ostatní • Řízená – na kterém jsou poskytovaný služby ATC, FIS(letová informační) a ALR (pohotovostní) • AFIS - na kterém je poskytovaná služba FIS a ALR • Neřízená – letiště bez jakékoliv služby řízení nebo AFIS (i letiště AFIS mimo provozní dobu) Pozor!!! Máme povinnost vyhnout se na trati neřízeným letištím v okruhu 5.5 km

  37. Přílety / odlety na řízená letiště Děje se podle předem stanovených postupů uvedených v AIP-u v části AD přímo u jednotlivých letišť v stati POSTUPY VFR.

  38. Přílety / odlety na letiště AFIS • Při odletu z letiště AFIS se v zásadě hlásí: • zahájení pojíždění a činnost po vzletu • úmysl křižovat RWY nebo pojíždět zpět po RWY • vstup na RWY • vzlet • místo opuštění letištního okruhu • místo opuštění ATZ • Při příletu na letiště AFIS se hlásí: • KDO JSEM • imatrikulačka • • typ letadla • KDE JSEM • výšku • • polohu vstupu do zóny ATZ • CO ZAMÝŠLÍM • úmysl (průlet, přistání nebo jiná činnost) • • místo opuštění zóny ATZ (pokud prolétávám zónou) Děje se podle informací dispečera AFIS, které by měli odpovídat postupům uvedeným v AIP-u u jednotlivých letišť • Benešov INFO, OK-RWY, dobrý den, po nahození před hangárem F-Air, činnost navigační Benešov-Příbram-Orlík návrat za hodinu • Benešov INFO, OK-RWY, po vzletu, pokračuji levou zatáčkou nad letiště k naletění tratě • Benešov INFO, OK-RWY, opouštím vaší zónu u Konopišťe (nebo severně), pokračuji na Příbram • Příbram INFO, OK-RWY, dobrý den • Jeden Tecnam P92, (z Benešova do Benešova) poloha Dobříš, 2500 ft ALTITUDE, průlet vaší zónou západně od letiště na Příbram město, OK-RWY • Benešov INFO, OK-RWY, dobrý den • Jeden Tecnam P92, z Benešova do Benešova, úroveň Olbramovice (nebo vstupuji do provozní zóny jižně), 2500 ft ALTITUDE, (žádám informace pro přistání), OK-RWY RTF postupy

  39. Způsoby odletu na trať • nastoupání nad letiště • přímý odlet - při nevýznamné změně směru RWY a TÚ • odlet na význačný bod v blízkosti letiště = nad 1. WPT • z polohy na okruhu – pro pokročilé

  40. Přílety / odlety na neřízená letiště • Při odletu z letiště se hlásí: • zahájení pojíždění a činnost po vzletu • úmysl křižovat RWY nebo pojíždět zpět po RWY • vstup na RWY • vzlet • místo opuštění letištního okruhu • místo opuštění ATZ • Při příletu na letiště se hlásí: • letiště vzletu • polohu letadla při vstupu do zóny ATZ • místo zamýšleného vstupu do letištního okruhu • polohy na letištním okruhu (i opakování okruhu) • úmysl křižovat RWY nebo pojíždět zpět po RWY • uvolnění RWY (při nočním provozu nebo známym provozu na finále) Děje se podle postupů uvedených v AIP-u u jednotlivých letišť. RTF hlášení stejně jak u AFIS – doplněno frází „vysílám naslepo“ • Benešov INFO, OK-RWY, vysílám naslepo, po nahození před hangárem F-Air, činnost navigační Benešov-Příbram-Orlík návrat za hodinu • Příbram INFO, OK-RWY, dobrý den • Příbram INFO, OK-RWY, vysílám naslepo,jeden Tecnam P92, (z Benešova do Benešova) 2500 ft ALTITUDE, poloha Dobříš, průlet vaší zónou západně od letiště na Příbram město • Benešov INFO, OK-RWY, dobrý den • Benešov INFO, OK-RWY, naslepo, jeden Tecnam P92, (z Benešova) do Benešova 2500 ft ALTITUDE, úroveň Olbramovice (nebo vstup do provozní zóny jižně), pokračuji nad letiště. po zjištění směru větru podle indikátoru nebo vytýčení na signální ploše • Benešov INFO, OK-RWY naslepo, nad letištěm, zařadím se do polohy po větru P okruhu dráhy 24.

  41. Způsob příletu na neřízené letiště • zakroužit nad TWR • v okruhové výšce nebo v o 200-300ft větší výšce • pokud nám prostor nad letištěm dovolí • zhodnocení větru • podle rukávu • podle vytyčení na signální ploše • když nevidíme rukáv – podle hladiny jezera, vlnícího se obilí, ohýbajících se stromů, dýmu z komínů……. • zařazení do okruhu pro vybranú RWY v okruhové výšce • možnost udělání postupu bezpečnostního přistání • hlásit naslepo polohy na okruhu Home

  42. Ztráta orientace • Zachovat klid • Zhodnotit, zda se opravdu jedná o skutečnou ztrátu orientace? • za ztrátu orientace nemůžeme považovat tu situaci, kdy při letu nad nepřehledným terénem neznáme svoji okamžitou polohu, ale poznali jsme ji bezpečně před několika minutami a nejbližší vhodný orientační bod je před námi • Sesouhlasit GYRO s kompasem • Pokud se pohybuji v blízkosti prostorů CTR, LKR, LKP, ADIZ • Nasadit vypočítaný kurs od těchto prostorů • Prvotní snaha o obnovení orientace • Nastoupat si, aby se nám zlepšil výhled (pozor na výškové omezení jiným prostorem) • Výpočtem – podle kursu a času od posledního WPT • Snažit se najít význačný objekt (město, kopec, stožár) kolem sebe i ve vypočítané poloze na mapě • Návrat na posledně známé místo (pozor na snos větru) • Pokud jsem si jist, že jsem před chvíli věděl, kde jsem • Pokud jsem letěl přes navigačně významná města • Naletěním význačné orientační čáry (řeka, dálnice, pohoří) • Obnovení orientace za pomocí RNZ • VOR, ADF, DME, GPS – pokud je nimi letadlo vybaveno a umím s tím zacházet • Obnovení orientace za pomocí ATC (XPDR SSR, primárnim radarem v blízkosti řízených letišť, VDF) • Žádost o zaměření • Žádost o vektorování • Řešení při neobnovení orientace a absenci spojení s ATC • Bezpečnostní přistání • Nečekat až dojde palivo • Nečekat až do západu slunce Home

  43. Ztráta spojení Ke ztrátě spojení u VFR může dojít jen v prostorech, ve kterých je požadavek na vybavení RDST t.j v řízených prostorech • XPDR mód A 7600 • dodržení VMC • přistání na nejbližším vhodném AD • nejrychlejším způsobem ohlásit přistání příslušnému stanovišti ATC Před tím : • zkontrolovat rádio • správnost naladěné FREQ • hlasitost • sluchátka • SQUELCH • zkouška spojení • přeladit na jinou FREQ

  44. Bez radiového spojení v neřízeném prostoru • Dokončit let do destinace • Pokud nekončí v řízeném prostoru • Pokud se vyhýbám řízeným prostorům • V opačném případě přistát na nejbližším vhodném letišti nebo na letišti odletu • Opatrnost při letech kolem ATZ • Aplikovat postup příletu jako na neřízené letiště Home

  45. Zhoršené meteo podmínky • této situaci je možno předcházet • dobrá příprava • dobrá znalost meteorologie • dobré vyhodnocení • vhodné rozhodnutí • globální sledování meteo situace z TV • plánování letu proti pohybu frontálních systémů •  týká se většinou zhoršení • dohlednosti • většinou homogenní kouřma, mlhy (zpravidla se nemění rychle) • kouřmo + zapadající slunce • z přeháněk (lokální) • oblačnosti • frontální nebo oblasti nízkého tlaku • lokální (přeháňky a bouřky) • může se však i týkat • turbulence • námrazy • zesílení větru – problém hlavně při přistání

  46. Všeobecně by se dalo říct, že je možno pokračovat v letu při špatné dohlednosti – kouřmu • dostatečně rozeznávám terén a objekty • vidím kopce, překážky • není současně nízká oblačnost při nízké oblačnosti • pouze za podmínek dobré dohledností • neletím údolím, které nevím jak končí a nejsem si jist co je za kopcem / horami • když je možno obletět přeháňky • jsou malé • nejsou v údolí • znám okolní prostředí • hory • omezené prostory • mám pro oblet mapu • když je možno proletět mezi oblačností • „dírou“ - pokud za ní v dálce bezpečně rozeznávám horizont

  47. Když není bezpečné pokračovat v plánované trase • letět do směrem dobrého počasí • změna směru, přistání na jiném letišti • návrat do dobrého počasí (na letiště vzletu) • při vynucené změně tratě letět podél význačných navigačních čár • nouzové řešení problému - počasí mě zavře • bezpečností přistání do terénu Problém vlétnutí do mraku • pokud je mrak izolovaný • držet horizont • návrat o 180° ve stejné výšce • ve špatných podmínkách • stoupavá zatáčka do bezpečné výšky • nutná znalost prostředí • bezpečná ALT v ČR 4 000 ft • kromě pohraničí - Krkonoše, Šumava, Krušné hory • spojení s ATC • radarové vektorování

  48. Přistání proti slunci • zvážit • přistát v protisměru s lehkým zadním větrem (pokud vyhovuje POH) • zvolení náhradního letiště • počkat na západ slunce (?) • způsob přistání při oslnění (proti slunci) – pokud je nevyhnutné • přechodový oblouk na plynu až k zemi do výdrže • výdrž ve větší výšce (1-1,5 metru) • stáhnout plyn • lehce zvyšovat úhel náběhu -nadzdvihávat příď letounu • čekat na dosednutí • pozor na odskočení – nepumpovat Home

  49. Příprava k letu • F-AIR let zaktivován na briefingu • STATUS LETADLA letu schopný • STATUS POSÁDKY OK • DOKLADY POSÁDKA+A/C na palubě • POČASÍ vyhovující • ZAVAZADLA zvážena+upevněna • PALIVO+CENTRÁŽ…. spočítané,v limitech • LETOVÝ PLÁNnaplánovaný+podaný+schválený • MAPY a NAV.VYBAVENÍ na palubě • VÝKON + DOLET spočítán+bezpečný • OSTATNÍ VYBAVENÍ sluchátka, kyslíkové masky, kotvy atd

More Related