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Desarrollo de tapicería reciclable para la industria de la automoción

Desarrollo de tapicería reciclable para la industria de la automoción. Llibert Coll-Tortosa Francesc Cano Casas INTEXTER (Centre coordinador). Estado de la técnica y objetivos del proyecto.

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Desarrollo de tapicería reciclable para la industria de la automoción

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Presentation Transcript

  1. Desarrollo de tapicería reciclable para la industria de la automoción Llibert Coll-Tortosa Francesc Cano Casas INTEXTER (Centre coordinador)

  2. Estado de la técnica y objetivos del proyecto Desarrollo de tapicería reciclable para la industria de la automoción

  3. Ciclo de vida de la tapicería para la automoción (presente) Coches viejos Desguace asientos Piezas metálicas y plásticos Tapicerías ? Coches nuevos Deposición viejos textiles 30 mill. M2/año • Fibras para: • Nuevos no-tejidos • Hilos • Compuestos Tapicerías

  4. Ciclo de vida de la tapicería convencional Cardado Laminado PES Proceso Kunit Termocalibrado Producción tejido inferior Producción tejido superior Producción PES Laminado PU Producción PU Reciclado 78.000 Tm Confección PU Confección PES 23.000 Tm 55.000 Tm Uso coche Desguace Desguace Ensamblaje coche Deposición

  5. Ciclo de vida de la tapicería para la automoción (futuro) Coches viejos Desguace asientos Piezas metálicas y plásticos Deposición viejos textiles 30 mill. M2/año Tapicerías Coches nuevos Sorteo, limpieza y corte Reciclado textil-meca 10-20% fibras nuevas • Fibras para: • Nuevos no-tejidos • Hilos • Compuestos 10-20% para quemar Tapicerías fibro-tricotadas

  6. Objetivos del proyecto • Desarrollo de una tapicería totalmente reciclable y destinada al mismo uso • Substitución de la capa de PU expandido por una estructura textil tridimensional • Recopilación de normativas y requerimientos que debe cumplir la tapicería destinada a la fabricación de asientos de automóvil, para que funcionalidad y propiedades al uso sean igual o mejores a la tapicería convencional • Precio de mercado de la nueva tapicería igual o inferior al de la tapicería convencional

  7. Tapicería reciclable para la automoción Información proyecto • Ref. contrato BRP CT96 0292 • Ref. proyecto BE96-3953 • Duración: 48 meses • Comienzo: 01.12.96 • Final: 30.11.2000 • Presupuesto: 4,2 M Euro • Financiación CE: 2,3 M Euro • Financiación CICYT: • Recursos propios: • Coordinador: INTEXTER(UPC) Consorcio • WELLMAN IR • MALIMO DE • TECHTEX DE • BORGSTENA DE • VELTA ES • EUROSIT ES • SEAT ES • STFI DE • INTEXTER (UPC) ES

  8. Descripción del proceso Desarrollo de tapicería reciclable para la industria de la automoción

  9. Proceso de producción de tapicería para la automoción A) Proceso convencional de fabricación de tapicería Fabric.tejido protección Fabric. PU-expandido ?! Proceso laminado Confección asientos Construc. automóvil Fabric.tejido cara útil B) Nuevo proceso ecológico de fabricación de tapicería Reciclado fibra Producción no-tejido Proceso laminado Confección asientos Construc. automóvil Vida útil automóvil Producción fibra Fabric.tejido cara útil Desguace automóvil

  10. Línea de laboratorio para la elaboración de muestras no-tejidos tricotados

  11. No-tejido fibrotricotado simple “Kunit-Malimo” 1. Aguja compuesta 2. Alambre de cierre 3. Platinas descargadoras 4. Barra de apoyo 5. Cepillo 6. Telera transportadora de napa 7. Napa de fibras 8. No-tejido fibrotricotado Kunit

  12. No-tejido fibrotricotado doble “MultiKnit-Malimo” 1. Aguja compuesta 2. Alambre de cierre 3. Platinas descargadoras 4. Barra angulada 5. Barra de platinas 6. No-tejido fibrotricotado Kunit 7. No-tejido fibrotricotado Multiknit

  13. No-tejido fibrotricotado Kunit-Malimo Capas de pelo Capas de bucle MultiKnit-Malimo

  14. Fibras enlazadas por termo-calibrado Mezcla de fibras óptima: • 5.3 dtex. 60mm - 85% - semi dull, round matrix fibre • 4.8 dtex. 55mm - 15% - bicomponent round bonding fibre

  15. Termocalibrado de la napa KUNIT-Malimo Energía mecánica Energía Térmica

  16. Proceso de termocalibrado y laminado 2 1 4 5 6 3’ 7 3 Termocalibrado Termocalibrado + laminado 1 2b

  17. Materiales utilizados y condiciones de trabajo Desarrollo de tapicería reciclable para la industria de la automoción

  18. Tipos de fibras Mezcla de fibras óptima: • 5.3 dtex. 60mm - 85% - semi dull, round matrix fibre • 4.8 dtex. 55mm - 15% - bicomponent round bonding fibre

  19. Parámetros de producción de los no-tejidos tricotados

  20. Especificaciones técnicas de los tejidos utilizados para las muestras de tapicería

  21. Especificaciones técnicas de los no-tejidos usados para las muestras de tapicería.

  22. Especificaciones Técnicas de los No-tejidos Usados para las Muestras de Tapicería con Fibras Recicladas (II)

  23. Propiedades de la tapiceria 100% textil reciclable Desarrollo de tapicería reciclable para la industria de la automoción

  24. Influencia del origen y del porcentaje de materia reciclada en las propiedades físicas de las tapicerías

  25. Influencia del origen y del porcentaje de materia reciclada en las propiedades físicas de las tapicerías

  26. Sección Transversal De Los No-tejidos fibrotricotadosKUNIT (Superior) Y MULTIKNIT (Inferior) Capas de pelo Capas de bucle

  27. Aspecto de las tapicerías después del ensayo de hidropulse (tejido de calada) • Tejido de calada y no tejido termocalibrado • Después de test de hidropulse (16.000 Km) • Aspecto general óptimo • Costuras correctas(no abiertas, no deslizadas) • Sin Deformaciones • Sin Formación de bolsas • Tejido superior y no-tejido perfectamente adherido • No se presenta desintegración (desfibración) del no-tejido

  28. Aspecto de las tapicerías después del ensayo de hidropulse (tejido de punto por trama) • Tejido de punto por trama y no tejido termocalibrado • Después de test de hidropulse (16.000 Km) • Aspecto general óptimo • Costuras correctas(no abiertas, no deslizadas) • Sin Deformaciones • Sin Formación de bolsas • Tejido superior y no-tejido perfectamente adherido • No se presenta desintegración (desfibración) del no-tejido

  29. Resultados del ensayo al estallido de Airbag

  30. Secuencia de estallido de Airbag

  31. Aspectos económicos Desarrollo de tapicería reciclable para la industria de la automoción

  32. Demandas de mercado

  33. Producción durante el 1er año Cardado Proceso Kunit Laminado PES Termocalibrado Producción tejido inferior Producción tejido superior Producción PES Laminado PU 2.065 Tm Producción PU Reciclado 77.982 Tm Confección PU Confección PES 54.588 Tm 30.041 Tm Uso coche Desguace Ensamblaje coche 1.445 Tm Deposición

  34. Producción durante el 5º año Proceso Kunit Cardado Termocalibrado Laminado PES Producción tejido superior Producción tejido inferior Producción PES 36.717 Tm Laminado PU 65.358 Tm Producción PU Reciclado Confección PU Confección PES 46.386 Tm 40.234 Tm Ensamblaje coche Uso coche Desguace 24.781 Tm Deposición

  35. Producción durante el 10º año Producción tejido superior Proceso Kunit Cardado Laminado PES Termocalibrado 154.978 Tm Producción PES Confección PES 52.793 Tm 108.485 Tm Desguace Ensamblaje coche Uso coche Reciclado Deposición Deposición

  36. Producción durante el 15º año Producción tejido superior Laminado PES Cardado Termocalibrado Proceso Kunit 183.178 Tm Confección PES Producción PES 25.569 Tm Uso coche Desguace Ensamblaje coche Reciclado 128.225 Tm 45.750 Tm Deposición

  37. Producción durante el 20º año Producción tejido superior Proceso Kunit Termocalibrado Cardado Laminado PES 216.509 Tm Producción PES Confección PES Ensamblaje coche Uso coche Reciclado Desguace 108.485 Tm 151.556 Tm

  38. Coste del proceso por m2

  39. Desarrollo de tapicería reciclable para la industria de la automoción

  40. Disponibilidad de una máquina para fabricar non-wowen fibrotricotado con estructura tridimensional. Non-wowen termocalibrado y termofijado con estructura tridimensional y con un perfil de propiedades y requerimientos garantizados por el fabricante de la napa. Disponibilidad de una tapicería 100% textil, fabricada con fibras recicladas procedentes de la tapicería original y con un perfil de propiedades y requerimientos definidos por el cliente. Situación de partida favorable para investigar sobre la aplicación de técnicas de fabricación de non-wowen más económicas que la técnica de fibrotricotado. Conclusiones

  41. e-Forum Desarrollo de tapicería reciclable para la industria de la automoción

  42. Trabajo en red de los socios del proyecto Notes Client TECHTEX Notes Client Otros socios Notes Client Otros socios Notes Client Otros socios Notes Client Otros socios Notes Client Otros socios Notes Client Otros socios Notes Clients STFI Notes Clients INTEXTER Notes Client WELLMAN Notes Client VELTA Notes Client EUROSIT Notes Client SEAT Notes Client MALIMO

  43. Base de datos multimedia Lotus Notes

  44. Plataforma de comunicación en red

  45. Desarrollo de tapicería reciclable para la industria de la automoción ANEXO Normas de ensayo y perfil de propiedades de la tapicería convencional

  46. Condiciones del tejido(sin foam PU expandido )

  47. Condiciones del foam PU expandido

  48. Condiciones del tejido inferior

  49. Condiciones de laminado convencional de la tapicería (con foam PU expandido) I

  50. Condiciones de laminado convencional de la tapicería (con foam PU expandido) II

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