Diagnostika tlumičů pérování

1. Diagnostika tlumičů pérování Autorem materiálu a všech jeho částí, není-li uvedeno jinak, je Ing. Radek HladnýDostupné z Metodického portálu www.rvp.cz; ISSN 1802-4785, financovaného z ESF a státního rozpočtu ČR. Provozuje národní ústav pro vzdělávání, školské poradenské zařízení a zařízení pro další vzdělávání pedagogických pracovníků (NÚV) .

2. Význam tlumičů pérování • Utlumit kmity odpružené hmoty, které vznikly na základě přejezdu nerovnosti a způsobily svislé rozkmitání karoserie, přičemž toto kmitání bylo umožněno díky pružinám.

3. Způsoby (metody) diagnostiky tlumičů pérování • Na vozidle : - subjektivní metoda - objektivní metody : - metoda propružení - metoda rezonanční - metoda EUSAMA • Mimo vozidlo - v demontovaném stavu

4. Zkoušky na vozidleSubjektivní metoda - orientační • Karoserie u kola se stlačí rukou a rychle uvolní. Jestliže se karoserie zvedá pomaleji a nedojde k více kmitům, je asi tlumič v pořádku.

5. Zkoušky na vozidle - objektivní metodyMetoda propružení Princip: Kola náprav se nechají spolu s plošinou spadnout o 10 cm a průběh vzniklého kmitání vozidla se zaznamená prostřednictvím záznamového zařízení, spojeného s karoserií, na kartu. Vyhodnocení Ze záznamu se odečte maximální rozkmit a porovná se s předepsanou hodnotou

6. Zkoušky na vozidle - objektivní metodyMetoda rezonanční- princip Princip: Auto stojí koly nápravy na plošinách, které se rozkmitají přes klikový mechanizmus elektromotorem. Po vypnutí pohonu se spustí záznamové zařízení a průběh kmitání plošin se zapisuje na otáčející se kotouč nebo posouvající se papír. Při dokmitávání dojde v určitém okamžiku k rezonanci, tj. kmitání karoserie a plošiny bude stejné, a výkmit dosáhne největší hodnoty.

7. Zkoušky na vozidle - objektivní metodyMetoda rezonanční– měřící zařízení ← Místo pro záznamový kotouč

8. Zkoušky na vozidle - objektivní metodyMetoda rezonanční- vyhodnocení Leží-li maximální rozkmit v zeleném pásmu, je tlumič v pořádku, v červeném je nevyhovující Z rastru odečteme hodnotu maximálního rozkmitu a porovnáme s předepsanou Adov = 16 Amax = 40 Amax≥ Adov Tlumič nevyhovuje

9. Zkoušky na vozidle - objektivní metodyMetoda EUSAMA – princip a vyhodnocení Princip: Vozidlo najede koly nápravy na plošiny a změří se svislá síla každého kola na podložku. Potom se plošiny rozkmitávají s proměnnou frekvencí a zaznamenává se okamžitá velikost síly, kterou kolo působí na podložku. Průběh okamžité síly se zaznamenává graficky přes počítač a následně se hodnota nejmenší přítlačné síly procentuálně vyjádří vzhledem k hodnotě v klidu. Vyhodnocení: stav tlumiče min. hodnota přítlaku [%] výborný 61 a více dobrý 41 – 60 vyhovující 21 - 40 NEVYHOVUJÍCÍ 20 a méně

10. Zkouška v demontovaném stavu V demontovaném stavu se zkouší tlumiče ve speciálních dílnách. Tlumič se upne a simuluje se jeho činnost, tj. stlačuje a roztahuje se, Přitom se zaznamenává velikost tlumící síly v závislosti na dráze pístnice. Málo oleje Bezvadný stav Opotřebení ve střední části