Optimalizace dopravních systémů

1. Optimalizace dopravních systémů Vlaky, autobusy, MHD…

2. Trend vývoje v poslední době • „Optimalizovat“ systém, ovšem ne z pohledu cestujících, ale z pohledu objednatele • Optimalizovat = vložit méně peněz • Vložit méně peněz = zhoršit kvalitu služby. • Zhoršit kvalitu služby = redukce systému VHD.

3. Metody „optimalizace“: • Náhrada vlaků autobusovou dopravou. • Optické zachování rozsahu obsluhy („čára v mapě“). • Optické zachování stejného množství spojů. • Reálný propad množství cestujících, tržeb, neufinancování systému. • Důsledkem je další redukce systému.

4. Železniční doprava - výhody • Cestujícími je více prefererovaná (Hanušovice – Králíky) – subjektivnost!! • Má vyšší kapacitu. • Celostátně jednotný tarif. • Není ovlivněna nedostatky silniční sítě (technický stav, vliv provozu). • Rozměr vozidel – WC, zavazadla…

5. Železniční doprava – nevýhody: • Je reálně monopolem jednoho podniku. • Nemá plošný dosah. • Politický zájem o její utlumení za každou cenu. • Tlak lobby autodopravců (Prachař). • Z výše uvedeného vyplývá trvalé zhoršování služeb a odliv cestujících, které mají odůvodnit budoucí zánik.

6. Autobusová doprava - výhody • Snadno se přizpůsobuje poptávce – lze nabídnout v libovolné lokalitě ve zvoleném čase. • Konkurenční prostředí – nižší ceny, lepší přístup k zákazníkům. • Jak plyne z výše uvedeného, je pro objednatele levnější.

7. Autobusová doprava - nevýhody • Je nejméně preferována cestujícími. • Nízká kvalita silniční sítě = nekomfortní jízda, pomalost, nespolehlivost. • Nejnižší úroveň služeb ve vozidle – chybí WC, velmi omezená přeprava zavazadel. • Téměř nulové vybavení většiny zastávek. • Zpomalující odbavení řidičem. • Odliv cestujících (oproti železnici).

8. Politická otázka??? • Chceme VHD jako sociální dopravu pro děti školou povinné a nemohoucí??? • Chceme VHD jako plnohodnotnou a silně využívanou službu, která je kvalitní alternativou automobilové dopravy???

9. Varianta 1: • Kapacitu železnice nepotřebujeme, protože lidí vozíme málo. • Na jakékoliv požadavky na komfort nebo rychlost otevřeně rezignujeme, protože zákazník nemá jinou možnost (proč se snažit? – nemůže utéct). • Účel přepravy za nejnižší možnou cenu splní bez problémů autobus. • „Normální lidé“ pojedou vždy autem.

10. Varianta 2: • Kapacitu železnice potřebujeme, protože lidí vozíme mnoho. • Komfort železnice potřebujeme využít všude, kam vedou koleje, protože jen to zajistí dostatek zákazníků a tržeb. • Autobus využíváme jako přípoj ke komfortnější železniční síti, omezujeme čas i vzdálenost, kterou ujede cestující v BUS dopravě. • Efektivitu přinášejí tržby nových zákazníků.

11. Jaké je správné využití BUS Dopravy? • Dojezd na kratší vzdálenost, kde nevadí nižší komfort (např. absence WC) a kde ani pomalejší rychlost nepřináší velkou časovou ztrátu cestujícímu. • Obsluha území, kam nevede železnice. • Doprava menšího množství cestujících (odbavení řidičem). • Specifické úkoly – zájezdová doprava, náhradní autobusová doprava…).

12. Jaké je správné využití železnice? • Všude tam, kde vedou koleje, je tam osídlení a existuje (byť i malá) poptávka po přepravě. • Efekt „nabalování“ – přepravní využití není rozhodující „teď“, ale při adekvátní nabídce, která vytvoří poptávku (Morkovice, Tovačov).

13. Regionální železniční tratě • Zahraničními experty je česká železniční síť velmi vysoce hodnocena díky regionálním tratím. • Zahraniční zkušenost říká, že náhrada vlaku autobusem je prvním stupněm úplné likvidace veřejné hromadné dopravy. • Nízké využití je třeba řešit zlepšením využití – modernizace a dostavby (chybí důležité tratě).

14. Tratě v řídce osídleném území (rozptýlená zástavba): • Typická situace pro rušení železniční dopravy. • Argumentace tím, že rozptýlenou zástavbu obslouží jen autobus. • Reálně je možné zavést extrémně pomalé autobusy s řadou závleků do všech obcí a osad – odpovídá Var. 1. (sociální služba).

15. Tratě v řídce osídleném území (rozptýlená zástavba): • Správné řešení – ponechat regionální železniční dopravu jako vyšší stupeň kvality VHD. • Nepodceňovat individuální dojížďku na nádraží – ta je pro systém NAPROSTO KLÍČOVÁ! • Za této okolnosti není vzdálenost zástavby k nádraží rozhodující!!!

16. Tratě v řídce osídleném území (rozptýlená zástavba): Jedna kvalitní linka s kvalitním JŘ přitáhne nové cestující, nabídne slušnou kvalitu služeb a bude dlouhodobě finančně udržitelná. Vlak na nádraží cca 5 – 10 Km daleko, jedoucí každou hodinu (použitelný pro 50 % obyvatel), je lepší než zastávka na návsi se spojením 3 x denně pomalým autobusem (použitelná jen pro ty, kteří jinak nemohou).

17. Tratě v hustě osídleném území (příměstská dopr.): • Ideální pro přímou docházku. • Zpravidla bývají slušně využívané. • Dojížďka na nádraží výrazně menší než v řídce osídleném území (na krátkou vzdálenost se nevyplatí přesedat). • Pozor na špatné nastavení MHD místo železnice – poškozuje zejména cestující MHD!

18. Metody posílení role regionální železnice: • Jasné odmítnutí „autobus. optimalizace“ ve všech případech!! (Var. 1)! • Nové železniční zastávky. • Modernizace vozidel. • Mírné zlepšení tratí – „žehlení“. • Zásadní zlepšení – přeložky a dostavby. • Moderní systémy – „hybrid“, vlakotramvaj • „Měkké metody“ – cest. Ruch, služby…

19. Další benefity funkční regionální železnice: • Přijedou turisté, kteří preferují „železniční destinace“ (autobus neakceptují). • Služby na nádražích posílí zaměstnanost. • Větší množství turistů pomůže zachovat spoje i místním. • Nenahraditelná symbióza cyklistické a železniční dopravy (dopravní i rekreační) = nelze nahradit cyklostezkou na zrušené trati = pseudoekologická náhražka!!

20. Závěry pro politiku SZ: • NÁHRADA VLAKU AUTOBUSEM JE VŽDY ŠPATNÝM ŘEŠENÍM. • NÍZKÁ KVALITA VLAKU ANI ŠPATNÝ JÍZDNÍ ŘÁD NEJSOU FYZICKOU VLASTNOSTÍ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY. • ČR MÁ POTENCIÁL NÁSOBNÉHO ZVÝŠENÍ PODÍLU EKOLOGICKÉ DOPRAVY!!

21. NEZAPOMEŇME ŽE - • Nejvíc zrušených železnic (nahrazených autobusovou dopravou) je na Balkáně. • Nejvíc funkčních a výborně prosperujících regionálních železničních tratí je ve Švýcarsku.

22. PTEJME SE NAŠICH OPTIMALIZÁTORŮ - • JESTLI CHTĚJÍ ŠVÝCARSKO NEBO BALKÁN. • JESTLI VÍ O TOM, ŽE VYSPĚLÉ ZEMĚ REGIONÁLNÍ ŽELEZNIČNÍ TRATĚ OBNOVUJÍ (POKUD HO DŘÍVE NEUVÁŽENĚ ZRUŠILY).

23. DĚKUJI ZA POZORNOST