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Droit Aérien 22

Droit Aérien 22. IFR : REGLES DE VOL AUX INSTRUMENTS. Les conditions Les définitions Les niveaux utilisés Les plans de vol Les clearances Procédures à appliquer en cas de panne radio Réglementation pétrole. IFR. CONDITIONS POUR PRATIQUER : - Etre qualifié IFR (IR OU ATPL)

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Droit Aérien 22

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Presentation Transcript

  1. Droit Aérien 22 CISPN14300

  2. IFR : REGLES DE VOL AUX INSTRUMENTS Les conditions Les définitions Les niveaux utilisés Les plans de vol Les clearances Procédures à appliquer en cas de panne radio Réglementation pétrole CISPN14300

  3. IFR CONDITIONS POUR PRATIQUER : - Etre qualifié IFR (IR OU ATPL) En VMC ou en IMC Dans tous les classes d’espaces CISPN14300

  4. DEFINITIONS VMC : conditions météorologiques, exprimées en fonction de la visibilité, de la distance par rapport aux nuages et du plafond, égales ou supérieures aux minimums spécifiés. IMC : conditions de vol aux instruments. CISPN14300

  5. DEFINITION • HEURE D’APPROCHE PREVUE (HAP) : Heure a laquelle les services ATC prévoient un aéronef, à la suite d’un retard, quittera le point d’attente pour exécuter son approche en vue d’un atterrissage CISPN14300

  6. UN VOL TYPE IFR : SEGMENTS DE VOL CROISIERE ARRIVEE MONTEE APPROCHE INITIALE APPROCHE INTERMEDIAIRE APPROCHE INTERROMPUE APPROCHE FINALE CISPN14300

  7. CHOIX DU NIVEAU On doit appliquer soit : La règle de la semi-circulaire - Le niveau publié - RVSM (minimum de séparation verticale réduit) CISPN14300

  8. RM FL30 FL50 FL70 ... FL290 FL330 FL370 ... FL20 FL40 FL60 ... FL280 FL310 FL350 ... 359 000 180 179 NIVEAUX DE VOL IFR CISPN14300

  9. RM FL30 FL50 FL70 ... FL290 FL310 FL330 ... FL20 FL40 FL60 ... FL280 FL300 FL320 ... 359 000 180 179 NIVEAUX DE VOL RVSM CISPN14300

  10. PLAN DE VOL OBLIGATOIRE POUR TOUT VOL IFR - Il doit être posé une heure avant le départ du poste de stationnement. Cependant dans certains cas (pour régulation de certains aérodromes), ce temps est ramené à trois heures. - Certains plan de vol peuvent être soumis à créneau (SLOT) dû à l’encombrement des voies aériennes.L’ATFM est là pour gérer ce genre de problème . CISPN14300

  11. ATFM • GESTION DES COURANTS DE TRAFIC AERIEN: • Service destiné à contribuer à la sécurité, à l’ordre et à la rapidité de l’écoulement de la CA en faisant en sorte que la capacité ATC soit utilisé au maximum et que le volume de trafic soit compatible avec les capacités déclarées par l’autorité ATS compétente. CISPN14300

  12. IFR EN ESPACE CONTRÔLE • Il faudra : • Une autorisation du contrôle ( clairance) pour pouvoir y pénétrer. • Toute modification de vol demandée par le CDB sera soumis à l’accord du contrôle. CISPN14300

  13. CLARANCE D’APPROCHE VMC Elle permet de s’affranchir des espacements réglementaires avec tous les autres avions en poursuivant son vol IFR en VMC tout en assurant visuellement sa propre séparation vis-à-vis de tous les autres avions. CISPN14300

  14. LES CONDITIONS D’APPLICATION DE LA CLAIRANCE VMC N’est valable que pour une partie du vol. De jour uniquement. Ne peut être délivrée que dans un espace de classe D ou E. N’est autorisée qu’avant l’approche initiale. Informer le contrôle de toute dégradation de météo. Obtenir une clairance complémentaire si impossibilité de rester VMC. Ne pas créer de danger de par sa turbulence Tenir compte de la turbulence de sillage des autres aéronefs CISPN14300

  15. CLAIRANCE D’APPROCHE A VUE • Elle permet de s’affranchir des espacements réglementaires vis-à-vis d’un seul autre aéronef contrôlé et d’assurer visuellement sa propre séparation. CISPN14300

  16. LES CONDITIONS D’APPLICATION • Sur demande du pilote si: • le pilote voit l’autre aéronef • le pilote peut garder le contact visuel du sol • Le pilote juge que la visibilité et le plafond permettra une approche à vue • de nuit le plafond n’est pas inférieur à l’altitude minimale du secteur • En espace aérien contrôlé, le pilote à reçu une clearance d’approche à vue. • Le contrôle doit avoir l’autorisation de l’autre aéronef CISPN14300

  17. Interruption des télécommunications • EN VMC: • Rester en condition VMC • Atterrir sur l’aérodrome le plus proche • Informer les organismes de la CA CISPN14300

  18. Interruption des télécommunications • En IMC  et si le CDB juge possible de poursuivre le vol : • poursuivre le vol jusqu’au repère d’attente conformément au plan de vol en vigueur • Se mettre en attente • Commencer à descendre à la dernière heure d’approche prévue • exécuter la procédure d’approche • Atterrire si possible dans les trente minutes suivant l’heure prévue d’atterrissage CISPN14300

  19. Interruption des télécommunications • En IMC et si le CDB juge impossible de continuer le vol : • Faire des triangles de détresses • Panne d’émission par la droite • Panne totale par la gauche CISPN14300

  20. QMC:QUANTITE MINIMALE DE CARBURANT • En IFR • QMC=Q1+Q2+Q3+Q4Q1=délestage de routeQ2=5% de Q1Q3=délestage dégagement.Q4=réserve finale. CISPN14300

  21. C'EST FINI !! CISPN14300

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