綠色航空 (Green Aviation)

綠色航空(Green Aviation) • 主要參考資料： • Environmental impact of aviation • http://en.wikipedia.org/wiki/Environmental_impact_of_aviation • 節能與飛行 • http://chinese.nasc.gov.tw/files/16-1000-2124.php • 國際民航組織 International Civil Aviation Organization (ICAO) • ICAO Symposium on Aviation and Climate Change, “Destination Green” • http://www.icao.int/Meetings/Green/Pages/Presentations.aspx

The environmental impact of aviation occurs because aircraft engines emit noise, and particulates and gases which contribute to climate change and global dimming. • 航空業對環境的影響是由於飛機發動機排放的噪音、微粒，以及排放的氣體影響到氣候變遷、全球黯化。

Despite emission reductions from automobiles and more fuel-efficient and less polluting turbofan and turboprop engines, the rapid growth of air travel in recent years contributes to an increase in total pollution attributable to aviation. In the European Union, greenhouse gas emissions from aviation increased by 87% between 1990 and 2006. • 儘管來自汽車的減少排放量，以及更省油、更少污染的渦輪扇(turbofan)和渦輪螺旋槳(turboprop)飛機引擎，近幾年航空旅行快速增長，增加航空業的總污染量。在歐盟，航空業溫室氣體排放量從1990年到2006年間增加了87%。

Like all human activities involving combustion, most forms of aviation release carbon dioxide (CO2) and other greenhouse gases into the Earth's atmosphere, contributing to the acceleration of global warming and (in the case of CO2) ocean acidification. • 如同所有涉及燃燒的人類活動，大多數形式的飛航會釋放二氧化碳和其他溫室氣體進入地球大氣層，加速全球暖化和海洋酸化。

In addition to the CO2 released by most aircraft in flight through the burning of fuels such as Jet-A (turbine aircraft) or Avgas (piston aircraft), the aviation industry also contributes greenhouse gas emissions from ground airport vehicles and those used by passengers and staff to access airports, as well as through emissions generated by the production of energy used in airport buildings, the manufacture of aircraft and the construction of airport infrastructure. • 大多數飛機除了燃燒燃料(例如：Jet-A，用於渦輪飛機)排放CO2，航空業從機場地面車輛及乘客和工作人員使用的車輛、機場建築使用的能源，以及飛機和機場基礎設施的建設產生的溫室氣體排放量。

http://www.cpc.com.tw/big5_bd/tmtd/ListPrice/ShowHisToryPrice_04.asp?pno=156http://www.cpc.com.tw/big5_bd/tmtd/ListPrice/ShowHisToryPrice_04.asp?pno=156

航空燃油(Aviation Fuel) • 航空燃油(Aviation fuel)是指一些專門為飛行器而設的燃油品種，質素比暖氣系統和汽車所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以減低結冰和因高溫而爆炸的風險。 • 航空燃油分為兩大類： • 航空汽油(Avgas)，用於往複式發動機的飛機。往復式引擎(reciprocating engine)也叫活塞引擎(piston engine)，已經被更為高效的渦輪機所取代。航空汽油會被染成紅色、綠色或藍色。 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%88%AA%E7%A9%BA%E7%87%83%E6%B2%B9

航空煤油(JET A-1)，用於噴射發動機的飛機(噴氣式飛機和渦輪螺旋槳式飛機) 。比起汽油來，煤油比較粘稠，也比較不易燃，與空氣混合可能形成爆炸氣。在分餾石油時煤油的沸點在汽油和柴油之間，約在160~280°C。航空煤油是無色的。 • 1944年在芝加哥舉行的國際會議上通過航空燃油豁免徵稅。 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%88%AA%E7%A9%BA%E7%87%83%E6%B2%B9

http://www.shorelineaviation.net/aircraft-for-sale/

http://www.shorelineaviation.net/Portals/17518/docs/N673CA%202013%20Piper%20Mirage%20Specs.pdfhttp://www.shorelineaviation.net/Portals/17518/docs/N673CA%202013%20Piper%20Mirage%20Specs.pdf

航空生物燃料(Aviation Biofuel)：噴氣燃料的未來 • 由於油價上漲和環境問題，航空產業現在將生物燃料(Biofuel)視為石油衍生噴氣燃料的替代燃料。 • 隨著航空產業在尋找具有節約成本和清潔的替代煤油的噴氣燃料，使用生物燃料的飛行試驗正在進行。 • ASTM D6866測試應用於開發階段的噴氣生物燃料。該方法通過測量燃料中的碳14的含量來確定提取自可再生來源（植物）的燃料的精確百分比。 • 任何提取自生物質的材料都有碳14，而提取自化石的材料則沒有碳14。 • 在檢查生物燃料混和物的精確性時，ASTM D6866可以用作驗證工具。 http://www.radiocarbon.com/zh/biofuels/jet-biofuels.html

目前，正在對幾種植物的提取物用作噴氣燃料的用途進行測試。其中包括大豆、油菜籽、亞麻、麻風樹和藻類。目前，正在對幾種植物的提取物用作噴氣燃料的用途進行測試。其中包括大豆、油菜籽、亞麻、麻風樹和藻類。 • 由於產自這些植物提取物的燃燒燃料燃燒後的產物是碳中性的二氧化碳，因此對全球變暖造成影響。 • 雖然大豆和油菜籽生產出了用於噴氣式飛機的很有前途的燃料混合物，但是由於它們是糧食作物，卻用作非食物的做法遭遇了“食物還是燃料”的激烈辯論。 • 亞麻是一種開花的莖，可以達到幾英尺的高度，而且可以在荒廢的麥田上種植。 • 日本航空公司曾經使用亞麻油燃料來驅動波音747的飛行達90分鐘。 http://www.radiocarbon.com/zh/biofuels/jet-biofuels.html

另一種原料是痲瘋樹，一種有毒的灌木，可以在不能種植糧食作物的土壤上生長到9英尺高。另一種原料是痲瘋樹，一種有毒的灌木，可以在不能種植糧食作物的土壤上生長到9英尺高。 • 像麻風樹一樣，藻類可以種植在受污染的水域，因此大量的藻類種植不會是一個問題。但是，從這兩種植物中提取油卻比較複雜。 • 提取自麻風樹和藻類的油已與50％的普通噴氣燃料混合。 • 美國大陸航空公司的一架波音737飛機曾經使用該混合燃料，完成了從休斯敦起飛的2小時的試飛。 • 這是美國首次使用生物燃料進行的一次商業噴氣式飛行，而日本航空公司曾有使用提取自亞麻、麻風樹和藻類的混合燃料試飛的記錄。 http://www.radiocarbon.com/zh/biofuels/jet-biofuels.html

https://www.youtube.com/watch?v=6rh_FBXxBQo

https://www.youtube.com/watch?v=uHjC7X7d8Fg

http://chinese.nasc.gov.tw/files/16-1000-2124.php

節能與飛行(Energy-Saving and Flight) • 隨著全球天然資源無止境之消耗（如石油等）與自然環境之持續破壞（如臭氧層損耗、空氣污染、噪音等），促使全球節能與環保意識抬頭，而發展出各項綠化地球環境及節約能源之措施與策略， • 運輸產業（如航空、鐵路等產業）亦迎合此之世界趨勢，政府、業界及學術界紛紛於運輸載具之設計、操作或駕駛技術等進行研發或改良更具節能或環保效益之特性與功能， • 就飛航節能之部份，則著重於有效節省耗油量之技術方法。 http://chinese.nasc.gov.tw/files/16-1000-2124.php

航空器節能飛航之種類 • 民用航空產業為迎合全球綠化環境之潮流並有效降低航空器飛航運輸成本，於新型航空器設計（含發動機）、航空器飛航性能設計變更（含發動機）、飛航操作行為等進行學、技術相關研究與開發。

航空器之設計與改良 • 民用航空運輸之整體飛航成本，其中航空器飛航時之耗油成本所占比例非常可觀， • 航空器製造產業為能有效改善航空器飛航耗油量及增進飛航效能特性，就航空器之飛行阻力與載重、新外型之研究設計與新翼剖面之設計與空氣動力流場控制、以複合材料建造更輕盈之航空器結構、研發低噪音低污染發動機或改良原動力系統等課題進行各項之研究發展，主要致力於 • 有效降低航空器於飛航時之阻力、 • 提升飛行速度、 • 改善氣流之流場與升力、 • 增加飛行穩定性、 • 提升發動機運轉效能等等， • 達到快速、舒適、節能、低噪音低汙染等先進設計目標。

各階段飛行之節能（一）滑行階段（TAXI） • 雙發動機航空器滑行至跑道起飛期間，於安全考量之許可下，規劃最適且最短滑行路線，並盡量以單發動機提供必要之動力（須端視實際場站滑行道(跑道)環境條件、航空器發動機及相關機械性能、飛航管制政策等），期能減少油耗量而達成節能目標。

（二）爬升階段（CLIMBING） • 於起飛爬升階段，若爬升至巡航高度之速度越快、爬升距離越長（爬升斜率越平緩），則越耗油，故於爬升階段依據航空器飛航特性及安全條件許可下，盡可能地將爬升至巡航高度之距離縮短（於不失速前提下調整為較陡之斜率），同時以最適之最低爬升速度實施，較能獲得節省油耗之成果， • 然而於實際狀況下，會因航管之空域隔離政策、空域內之航班稠密度而影響本階段節能(省油)之效能，故實務上則以階層爬升（STEEP CLIMBING）策略取代之，通常於起飛後先爬升至18000至20000（英呎）改平後再爬升，以此循環爬升至所需巡航高度（CRUISE ALTITUTE），此策略具備可配合航管實施空域管制策略及節能爬升之優點。

（三）巡航階段（CRUISE） • 航空器爬升至所需巡航高度後，即進入巡航飛行階段，而依據各類航空器及發動機設計之性能，各有最適巡航高速及速度，於理論上（不考量推力修正狀況下）且欲獲得最佳且最遠之巡航航程，則航空器大致於巡航飛行時須適時保持並調整攻角，以維持最大巡航速度Max Range Cruise之飛行姿態， • 若加入發動機性能（如隨著空氣密度而變化之推力及重量修正）考量，航空器於飛行中重量會因油耗而減輕，須將飛行高度不斷增高，然而基於飛航安全之考量，實際狀況則不允許無限制增加，故為克服此限制條件下，仍須搭配前述保持最大巡航速度Max Range Cruise之飛行條件，以獲得最適節能功效。

（四）下降階段（DESENT） • 航空器自巡航飛行階段至跑道落地前，進入下降階段，以定翼機ATR-72為例，其標準下降程序係調整推力並以3度之下降斜率進行， • 就達成節能效果而言，另得以階梯式下降方式獲得，即延長並保持巡航高度，並於到達某一特定之參考點時即以較標準下降斜率陡之方式實施（以4度之下降斜率進行），並配合下降時維持最低所需推力所達成，此法雖然延長並增加巡航階段之耗油量，但是卻明顯減少下降階段所需耗油量。

（五）進場階段（APPROACH） • 使用儀降系統進場落地所使用之耗油量會因持續操作並校正飛行姿態至儀器所指示之航向、高度及下滑角度等姿態，且進場距離較長，相較於實施目視進場之耗油量高，故如狀況許可，且於天候或能見度較佳時，得向航管當局協調許可改以目視方式進場期能縮短進場距離，期能節省進場階段之耗油量。

（六）其他作法 • 於航路規劃部分，儘可能依各類航空器飛航性能規劃最經濟之航程與航線，期能降低該航線營運之耗油量等成本， • 於空域管制（航管）部分，儘可能邀集各航空運輸產業共同協調並改善空域隔離方式、高密度航班起降之疏導管制（時間帶協調）、待命盤旋區域規劃等措施，期能最佳獲得航空器起降節能（安全、省油）。

航空產業積極從航空器各項性能修改或研發新機種、節能飛航技術、航管措施、航路規劃等等項目著手進行改善，期能達成全面飛航節能減碳之目標與趨勢，航空產業積極從航空器各項性能修改或研發新機種、節能飛航技術、航管措施、航路規劃等等項目著手進行改善，期能達成全面飛航節能減碳之目標與趨勢， • 為迎合世界環保趨勢及節能減碳之潮流，期能降低環境污染及能源使用成本，我國航空之相關產、官、學等產業、機關（構），亦須全面性進行研討發展更符合實務運作之策略、措施、科技或裝備，創造全面性之經濟環保飛航之最終指標。

http://www.china-airlines.com/ch/about/earthsitedata/action-flight.htmlhttp://www.china-airlines.com/ch/about/earthsitedata/action-flight.html

http://www.icao.int/Pages/default.aspx

http://www2.icao.int/en/carbonoffset/Pages/default.aspx

https://honeywell.com/sites/cn/Products-Services/Aero/Pages/aero-Green.aspxhttps://honeywell.com/sites/cn/Products-Services/Aero/Pages/aero-Green.aspx

綠色電子滑行系統(Electric Green Taxiing System, eTaxi) • 霍尼韋爾(Honeywell)與賽峰集團合作為新型及現有飛機提供新型綠色電子滑行系統(Electric Green Taxiing System, eTaxi) 。該系統將於2016年裝備新機，也可改裝用於現有飛機。 • 目前，全球短程飛機每年消耗在滑行中的燃油達500萬噸。綠色電子滑行系統將為客戶節省4%的總燃油消耗。 • 綠色電子滑行系統將大幅改進航線運營效率，並通過減少跑道滑行期間產生的二氧化碳及其他排放物以提升環境效益。 • 綠色電子滑行系統將充分利用飛機地面作業時使用的輔助動力裝置（Auxiliary Power Unit, APU）為主輪電機供電，而不會使用主引擎，這樣可以節省成本、減少排放，從而降低對化石燃料的消耗度。

據空中巴士稱，eTaxi 將使用A320 上的輔助動力裝置（Auxiliary Power Unit，簡稱“APU”）為安裝在主起落架機輪上的電子馬達提供動力。 • 飛行員將能夠從駕駛艙對飛機在滑行操作期間的速度和方向進行全面控制。 • 空中巴士表示，“由於滑行操作效率大幅提升以及能夠在後推方面節省2 分鐘時間”，因此每段航程的燃油以及二氧化碳排放量預計約減少4%。 • 空中巴士還表示，滑行產生的碳排放量及一氧化二氮量可能會減少一半以上。 http://aviationhk.365d.info/t7987-topic

http://www.dragonair.com/ka/zh_TW/about-us/environment/fly-carbon-neutral-fly-greener/about-fly-greener.htmlhttp://www.dragonair.com/ka/zh_TW/about-us/environment/fly-carbon-neutral-fly-greener/about-fly-greener.html

有關「飛向更藍天」碳抵銷計劃 • 港龍航空「飛向更藍天」二氧化碳抵銷計劃是我們應對氣候轉變的其中一項行動。 • 此計劃讓港龍及國泰企業及個人客戶，簡易地降低從搭乘航班所衍生的二氧化碳，並提供可靠的減排選擇。 • 為何「飛向更藍天」? • 「飛向更藍天」的理念非常簡單，就是透過「碳抵銷」避免或減少其它地方的溫室氣體排放量，抵銷飛行所排放的二氧化碳。 • 參加者藉著購買「抵銷量」，贊助計劃當中的減排項目，包括專研再生能源的計劃，從而協助降低空氣中的二氧化碳量。

如何抵銷飛行所製造的碳排放？ • 「飛向更藍天」是一個志願性參與的項目，乘客可利用網上計算機計算出航班衍生的二氧化碳排放量，從而購買「抵銷量」。所籌得的捐款將直接資助減排項目。 • 參與旅客可選擇以現金或「亞洲萬里通」里數抵銷搭乘航班所衍生的二氧化碳排放量，並按班次抵銷二氧化碳排放量或作出一次性捐款。 • 港龍航空亦已透過此計劃，抵銷員工出勤搭乘及港龍及國泰航班時所衍生的二氧化碳排放。 • 所有上述減排計劃的實質效益均經獨立機構認證，提供可靠的碳抵銷選擇，位於接近港龍及國泰主要運作基地及總部如中國等地的減排項目將優先獲得資助。

http://www.china-airlines.com/ch/newsch/newsch001322.htm

中華航空已與 GE 航空集團簽署了一項為期五年的 OnPointSM 燃油減碳解決方案協議。GE 專案團隊將透過專利決策軟體和燃油專業諮詢，協助華航研議營運精進對策，以期達到平均減少 2% 到 3% 燃油消耗的目標。 • 華航從 2007 年開始跨單位組成用油管理小組，有效強化航機節油作業，從作業規劃、飛航操作、航機維護、流程管控等方向著手，共劃分近 30 項航機節油措施。 • 華航的航機節油效率在亞太地區航空公司居領先地位。2012 年華航設定能源節省目標，總計碳排放減量效益達 11,054 公噸。 • 中華航空著重於提升其營運和節油效率。GE 的燃油減碳解決方案將協助華航降低其總體成本，同時減少排碳量。

燃油通常約佔航空公司支出的 30%，隨著過去三年來燃油價格持續波動，航空公司積極尋求對策，以期更有效管理這項佔其成本基礎極大比例的支出。 • 燃油減碳解決方案是 GE「綠色創想」產品組合的一部分，透過三步驟流程獲得成效： • 營運評估：找出並收集航空公司現行燃油減碳方案的相關資料，並定量分析客戶的現況。 • 客製化解決方案設計：進階分析資料，以離析出可能的改善之處，並排出優先順序。 • 執行支援和校驗：與客戶共同執行變革，然後加以衡量並校驗節油成效。

http://www.icao.int/Meetings/Green/Pages/Presentations.aspx

綠色航空 (Green Aviation)

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